現代飛行學生飛行作風的教育和養成

覃楊

【摘 要】安全是民航飛行最為重要的一環，嚴謹優良的飛行作風是飛行安全的重要保障，飛行作風的建設要貫穿到飛行人員的整個職業生涯，從點滴開始養成，一環緊扣一環，為民航建設努力。

【關鍵詞】飛行安全意識；作風建設；作風管理

中圖分類號： V323-4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）21-0152-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.21.068

【Abstract】Safety is the most important link in civil aviation flight，and strict and excellent flight style is the important guarantee for flight safety.The construction of flight style should run through the whole career of flight personnel.

【Key words】Flight safety awareness；Style of work；Construction style management

0 前言

我國民航事業屬于朝陽產業正在不斷蓬勃發展中，飛行員的數量也在迅速增長，因此對飛行員的能力和作風培養非常的重要。我們應在各個方面上加強安全意識養成，養成良好的飛行作風。從在航校開始的初始階段就培養好優良的生活作風，在日常飛行訓練中培養嚴謹的飛行作風、良好心理素質和過硬的飛行技術，才能更有力的多方位保障飛行安全。

1 作風建設的重要性

"千丈之堤，以螻蟻之穴潰；百尺之室，以突隙之煙焚"是出自《韓非子·喻老》里的一句話，這句話深刻地揭示了千里長堤雖然看似牢固，卻會因為一個小小的螞蟻穴而決堤，而百尺的高樓也可能因為煙囪的縫隙冒出火星而焚毀的道理。它警示我們，當存在微小的安全隱患時，不引起足夠的重視并正確、及時消除，就會留下無窮的危害。飛行上也是這樣，飛行作風不嚴謹就相當于長堤上有了一個小小的蟻穴，一開始可能并沒有什么大的影響，可是隨著時間推移這個漏洞就會越來越大，直到支撐不住長堤潰散的一刻。飛行最為重要也是最根本的就是安全，而良好嚴謹的飛行作風則是安全之基。

作風某些程度上高于技能，嚴謹的作風將貫穿飛行員的整個飛行生涯，但作風養成并非一朝一夕之事，要從點滴做起，正如馮局長年初的講話提到“要將作風建設貫穿每一個飛行員的職業生涯”。在已有記錄的航空事故里，因為人的因素而發生的占了大多數，所以一個嚴謹的飛行作風顯得更重要，如果在學員階段，就能夠養成一個嚴謹認真的態度來對學習對飛行，那么將會受益終生。飛行作風嚴謹認真，能保證各項規章制度切實完整地執行，讓機組在各種復雜的情況下保持冷靜的頭腦，準確判斷、正確處理、化險為夷。一個優秀的飛行員要做到起飛想中斷，巡航想備降，落地想復飛，正常想故障，不正常想預案，心中長揣著B計劃。心里有準備，遇事才不慌，舉個例子，前段時間川航3U8633的英雄機長劉傳建，正是因為有著嚴謹的飛行作風和心中時刻有預案，遭遇強風灌入，副手昏迷，低溫刺骨，自動導航解除，數十個操作按鈕失靈，失壓后想必在駕駛艙還有瘋狂跳動的指示燈，和嗚咽不停的警報蜂鳴；無人幫忙翻開查閱緊急操作手冊，手動轉向后，肉眼直視著刺眼的陽光，卻還要精準地找尋最恰當的降落線路和備降機場，同時，還要冷靜地向備降機場通報情況，這些動作需要在幾秒甚至更短的時間內反應過來，并且有條不紊地層層實施，而這一系列緊鑼密鼓地操作，發生在9800米的高空。漏了任何一步，結果或許就是機毀人亡。從事故發生的那一刻起，每一個決定都至關重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機在短短的時間里飛出更遠的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能，但正是由于他有著嚴謹的作風，讓他頭腦保持冷靜，最后安全的把飛機降落在了成都雙流機場。

2 作風管理

1、飛行行業存在的不良作風：一是盲目，飛行前準備不嚴謹；二是隨意性，不按照標準操作規程（SOP）；三是僥幸心理；四是個人英雄主義和冒險性格，覺得自己經驗老道并且能力足夠，該復飛不復飛，在低于標準的情況下強行著陸。究其根本就是飛行作風不嚴謹，飛行作風乃是安全之魂，優良的飛行作風是保證安全飛行的前提。作為航空安全的一道重要關口，飛行員的技術訓練上可以做到程序化，可是飛行作風的建設做不到。這就需要我們將更多的精力投入到飛行作風的建設養成上，提高民航從業人員的對于行業的認識，主動遵守SOP，敬畏法規，一切的操作都應合理都應該按照規章和程序來進行，是保證安全的重中之重。以上幾種現象具體的解決方法就是深入理解和貫徹好“八該一反對”：該復飛的復飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動手的動手，反對盲目蠻干。如果飛行員完全理解了“八該一反對”，在飛行上出問題的可能性將會大大降低，才能保障安全運行。

2、作風建設尤其貫穿在飛行四個階段，飛行前預先準備、飛行前直接準備、飛行實施以及飛行后講評。飛行前預先準備階段，主要是了解飛行計劃安排，準備備份預案和特殊情況處置方案，在這個過程中，強調每一個關鍵點的重要性，要堅決杜絕飛過，簡單這樣的心理，每一次沒有執行的飛行任務面對的情況都有區別，這就是作風。飛行前直接準備階段，根據實際的天氣情況明確計劃，檢查航行資料和有關的飛行文件，完成對飛機、發動機和相關設備以及油料質量的檢查，在此階段，尤其是對飛機放行的檢查不能因為長期執行某一機型，就放松警惕，對飛機每一個關鍵部位的檢查都要做到仔細認真。飛行實施階段，遵守法規制度、操作規程和飛行記律，按照之前的計劃安排進行飛行實施，嚴格執行檢查單和標準操作程序，監控好發動機狀態，密切關注天氣變化，保持地空通訊順暢，在此，上文中提出的八該一反對就是嚴謹作風的體現，伊春空難就是典型的反面教材，機長齊全軍正是因為在邊緣天氣下做出的盲目蠻干的決定才讓導致嚴重后果，當天天氣在公司運行的要求上已經完全不能做最后的進近，按照運行相關要求他應該立即復飛去備降，但是他覺得自己可以繼續落地，嚴重違反了相關要求，這一行為讓這架河南航空的飛機最終因為低于安全高度擦在樹梢之后落地，雖然沒有墜毀，但造成巨大的損失。飛行后講評階段則是每次飛行過后，著重講評當天飛行情況，點出不足并作出改進措施，在此飛行員需要充分總結，而不是對小問題過而不究。我們不難發現這四個階段處處都有飛行作風的影子，每一個階段都必須做到嚴謹認真，不可馬虎大意。只有認真嚴謹的落實了飛行四階段，我們才能稱該次飛行是安全的沒有隱患的飛行。科學管理，嚴謹運行，嚴格規章制度，這樣才會杜絕人為差錯，將事故的可能性減小到最低。最近的反面例子，7.10國航副駕駛吸煙事件，因為副駕駛在駕駛艙吸煙，誤關空調組件，導致座艙高度報警，從而使機組錯誤的按照緊急釋壓程序進行了處理。2017年交通運輸部就曾發布過《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》，明確提出了任何人不得在按該規則運行的飛機上吸煙，可是該副駕駛置之不顧，依然是在駕駛艙吸煙導致了這次的事件，該次航班的機長也沒有管理好副駕駛抽煙構成了瀆職，并且做出了錯誤的判斷直接進行緊急下降。如果這個機組能在任一時刻都能嚴格按照法規章程進行操作，遵守法規制度，自然也就不會有這次事件。所以說作風的養成更要從飛行生涯的初始階段，也就是在航校的時候就讓學員們養成地面苦練空中精飛的良好學習習慣，認真落實每一階段的職責和任務，從小事做起從點滴做起，做好各種飛行假想，考慮好所有在飛行中可能出現的問題，那么在真正遇到特情自然就不會慌張，便能沉作冷靜地應對發生的緊急狀況。

3 總述

飛行安全是民航人永遠的追求主題，也是為之奮斗的目標。飛行員是安全的掌控者，也是受益者，安全掌握在我們手中。安全是底線，也是不可觸碰的高壓線。只有作風嚴謹才能完完全全地保證安全，才能使我國民航事業愈來愈蓬勃穩健地發展。

【參考文獻】

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[2]白宏秋.飛機飛行指南[M].西南交通大學出版社.2013年

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[4]張勇.飛行作風是安全之魂[N].中國民航報.2016-7-4（004）.