地鐵公交把手概念設計＊

桂文潔，許逸飛

（南京工程學院，江蘇 南京 210008）

地鐵公交把手概念設計＊

桂文潔，許逸飛

（南京工程學院，江蘇 南京 210008）

隨著城市化進程的不斷深入以及私家車數量的逐年增多，我國的汽車尾氣問題越來越嚴重，對環境和空氣造成了巨大危害。在此情況下，越來越多的城市市民選擇乘坐公交和地鐵上下班，由此也引發了很多新問題，地鐵公交把手設計便是其中之一，其既要便于常客抓握，同時，又不能碰觸人的頭部，進而給設計師提出了難題。主要對地鐵公交把手的概念設計進行了研究。

地鐵；環境污染；交通事故；把手

以設計融入生活的初心，面對地鐵和公交上枯燥及生硬的把手，我們致力于設計一個有趣、簡約、舒適的把手。對于設計類用品的研究，國外相比于國內更具有優勢。順應發展潮流，設計符合大眾需求，精致且簡約的物件是大勢所趨。

1 研究背景

當前，我國私家車數量越來越多，給我國城市交通帶來了很大壓力，由此也引發了一系列問題，比如交通堵塞、交通事故、環境污染、能源消耗量大等。在此情況下，國家大力提倡地鐵公交出行，以此緩解上述情況。公交車雖然具有平民價格，但在舒適度上卻遠不及私家車，提升公交地鐵舒適度，也是提升其市場競爭力，實現節能減排和綠色出行的重要手段。基于上述情況，也給設計師提出了更高要求，公交車拉手設計便是其中一個關鍵性的問題，需結合人體生理學以及解剖學等知識，從而實現人體、環境、車輛的協調一致，不斷提升乘車舒適度，并為城市人們出行安全提供保障。

2 地鐵公交把手設計存在的問題

從目前實際發展現狀看，我國的公交、地鐵把手設計存下以下問題：①拉手長度較為固定，因此，對于很多身材矮小的乘客而言十分不便；②拉手一般是由吊環織帶連接拉環和限位卡，懸掛在公交車橫桿之上，在車輛在行走的過程中難免會出現搖擺、顛簸等現象，進而使乘客兩側的耳石器在外力的作用下出現不平衡的情況，導致乘客出現眩暈。

基于上述情況，很多設計師均進行了大量試驗和研究，并在原有產品的基礎上進行了改進和優化，但仍存在以下問題：①雖然減緩了車輛行駛和顛簸造成的危害，并考慮到身材矮小乘客的困擾，但卻始終未能制訂出完善可行的方案；②把手截面通常會被設計成三角形或方形，部分設計師異想天開還想到了手指形，但在實際情況中，乘客長時間抓握上述形狀的手柄，極易出現手部不適的問題，進而直接影響乘客的乘車舒適度；③部分設計師沒能考慮到把手放置廣告的問題，因此，經濟效益性較低，方案缺乏可行性。

3 設計內容分析

了解現在一般的交通用品公交地鐵扶手的常規設計，并在其簡單實用的基礎上完善設計，使其更加貼近大眾需求；在其基礎上添加了相應現代的元素，使人們獲取更好的出行體驗。在初步的計劃下，針對明顯存在的問題，我們制訂了簡單的問卷調查，利用來自五湖四海的同學，邀請他們來一起參與調查，涵蓋了岳陽、南通、南京、宿遷、大同、泰州、常州、揚州等地，并通過數據分析，利用所占比例較大的信息制作設計草圖。在此過程中，我們詳細地記錄了每一次會議的內容，利用周末及課后時間查找相關資料，在每一次迸發的創新點中，積極與指導教師交流，并在與其他創新設計的項目中取其精華，去其糟粕。在對具體尺寸進行設計時，親自到現場去測量、匯總。

4 設計成果展示

4.1 把手概念設計簡介

通過簡單的問卷調查，我們針對需求提出了設想，在與指導教師進行交流，我們不斷修改、深入，最后確立了以方向盤為原型，將兩個方向的地鐵把手相融合成一個，也是此次的創新點。地鐵把手設計圖如圖1所示。外圓以1～2 cm粗細，手握位置左右把手垂直高度10 cm，水平長度5 cm，總高度15 cm，總長度10 cm，符合人機工程學原理，合理地以最大限度的手為“握”的標準設計。給予贊助商一定的位置，宣傳的同時增大影響力。廣告設計區域采取特殊形狀，給視覺傳達設計很大的創意空間。

在顏色的選取上，暫時選擇耐臟的灰色，在允許的情況下，會結合現代主題的地鐵車廂調整其他的顏色。新把手的設計減少了地鐵把手的個數，增加了多方面的手握方向。簡約、時尚、便利的設計在地鐵和公交上使用的可能性也大大提升，也很好地體現出了設計與生活的融合。在出于對抓握舒適度、操作方便性和安全性的考慮下，兩邊的把手比常規的把手更加便利，選用塑料的材料制作安全、牢固，賦予其人生掌握在自己手中的美好寓意。

圖1 地鐵把手設計圖

4.2 延伸作品簡介

延伸作品設計圖如圖2所示。該設計為與指導教師在交流中的延伸作品。以圓為基礎直徑為17.5 cm，粗細為1.5 cm。杠桿的高低交錯位置為垂直于地面1.2 m和1.7 m處，這解決了因依靠在重要通道的杠桿上而導致其他人無法抓握的問題，且解決了身高不同的人多方位、多角度的需求。同時，產品也蘊含著歡迎從四面八方來到的美好寓意，讓每個到來的人都能感受到更人性化的設計。

圖2 延伸作品設計圖

5 建議

據相關調查顯示，有60%以上的乘客會認為固定式扶手更加具有舒適感和安全感，比如上述提到的延伸作品。從節能環保的角度考慮，一般可適當降低橫桿的高度，并增加橫桿的數量。通過該方式，可滿足不同身高乘客的多樣化需求。此外，還可將橫桿設置成螺旋式，既可提升舒適度，同時，還具有美觀性。除此之外，還可在地鐵公交座位上設計把手，很多乘客在乘坐公交時都會選擇座椅來維持自身平衡性。但從現實角度出發，座椅可供乘客抓握的空間相對較小，基本只能滿足單個乘客的實際需求。基于上述情況，可在公交座椅上設計旋轉式和抽取式扶手，變相增加座椅扶手數量和可利用空間，以此彌補傳統設計方式中的不足和缺陷，更好地滿足乘客需求。

6 結束語

該設計在一定程度上緩解了高峰期人流大時的地鐵、公交擁擠現象，很好地應用了設計學專業的知識，豐富了人們的生活，使地鐵公交的把手更加有趣起來。在設計過程中，每一位成員很棒地完成了任務，面對阻礙不拋棄、不放棄。每一項的研究成果更是對各自的考驗。作為項目負責人，由衷感謝參與到科研項目中的每一個人，是大家的努力才有今天的成果。此外，還要對我們的指導教師表達誠摯的謝意，對于教師的建議我們積極采納并實施，把手的設計兼具實用性與設計性，且具有可靠性。相信在不久的將來，會有把手實物的出現。

［1］肖軍，羅衛東，袁森.西南地區公交車扶手的人機工程學設計［J］.機械制造與自動化，2011（02）.

［2］黃鵬鵬，伍松松.基于人因工程的公交車內設施環境分析與改善［J］.人類工效學，2015（05）.

TB18

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2018.01.119

2095－6835（2018）01－0119－02

南京工程學院2017科技立項創新研究階段性研究成果（項目編號：TB201710031）

〔編輯：張思楠〕