新一代508L：有的美，與生俱來

羅逸然

東風標致這兩年是一個存在感較低的車企。原因有很多，從產品到產品配置分配，再到定價策略，直到營銷策略，統統都存在問題。而這些問題也已存在多年。對于新一代508L這臺車，雖然小有遺憾，但是其設計打心底覺的無可挑剔，算得上汽車界目前最高水準之一。希望東風標致珍惜這樣好的產品，面對消費者拿出誠意，那么2019年就是東風標致企穩并準備起飛的一年。

人總會被美好的事物打動，如果這種美能帶給人感官上的震撼享受，繼而直擊人心，攝人心魄，便再也無法忘記。比如當我多年前初見B&O;的音響產品時，就給我如此難忘的美學享受。至今腦海中依然能夠浮現出那唯美而又充滿科技感，將現代工業設計之美呈現出如此動人的身姿。

后來，隨著移動互聯網的興起，到無孔不入，各式北歐風、日式風等設計風格的宣揚和跟隨，導致從人們的家裝風格到使用的各式產品，設計趨同現象越來越嚴重。對不同設計風格一知半解，和缺少實際生活感觸和體驗也導致時下大批設計師的產品凌亂不堪，亂用混搭、從而缺少靈魂。

在這個快餐時代，已很久沒有出現過令我心動的產品了。

喚醒

這種逐漸心死的感覺一直持續到今年日內瓦車展，看到新一代標致508海外版時，那種久違的心臟狂跳，眼睛已經快貼在屏幕上，哈喇子將要流到鍵盤上的感覺又被喚回。得知其將要被引入國內之后，就再也按捺不住心悸，時常關注何時在國內能見到實車的消息。

直到廣州車展正式開幕前一天，收到新一代東風標致508L設計鑒賞會的邀請函，漫步在廣州128號紅專廠藝術中心——這個與北京798和成都東郊記憶頗為類似的年輕潮流聚集地中，一棟棟上世紀老舊廠房遍布其中，似乎于即將于國內首次亮相的新508L格格不入。

不過，這種不適感很快在我進入品鑒會現場時被打消，與會的人們三三兩兩的圍繞在一個個卡座旁，舉著盛滿并搖曳著各種色彩液體的酒杯，不同膚色，不同語言的人都相談甚歡，要是再有一根雪茄，簡直就如置身于一場小型私人紅酒雪茄鑒賞會一般，格調非凡。

不過，當天的主角是被安放在場內一角的東風標致新一代508L，這臺洋溢著標致獨有設計風格的作品，讓在場的每個人都不得不重新審視其背后的法國老牌車企。

打動

在新海外版508發布后，對其報以極大熱情的我，對其前世今生自然也扒的一清二楚。標致曾在2014年的巴黎車展上發布了一款名為Exalt的概念車，從現在再看這款昭示著標致未來家族設計的概念車，會發現其很多設計元素在現款標致車型上都可以看到：貝殼頭狀的前引擎蓋將狹長的前進氣格柵完全籠罩，這不同于時下慣用將車頭突出的設計思維；盡量延展至車輛四角的輪胎，讓車輛看起來更加舒展、運動；彼時以質感非凡的原木木紋配合當時看起來未來感極強的按鍵所組成的內飾，除了材質以外，基本被照搬到時下4008和5008上，并成為被大眾所津津樂道，依然充滿科幻感的第二代i-Cockpit唯我座艙。

2017年的日內瓦車展，一向思維大膽的法國人又帶來了instinct概念車，這臺車最吸引人眼球的地方，莫過于從兩側大燈突然生出的兩根如史前猛獸劍齒虎碩大獠牙般的日行燈，在為車頭增加攻擊性的同時，又進一步挑戰了標致的制造工藝。

在聆聽標致全球設計總監維達爾講述新一代508L的設計理念時，從他身后的PPT上，我發現了這臺概念車的身影。而這兩根“獠牙”也被508L高度還原，成為了該車獨有設計，讓人過目不忘。不過，在那款概念車上，我還注意到，標致似乎拋棄了形狀狹窄的中網設計，而是盡可能的將進氣格柵拉大，幾乎占據了全部車頭。而這也符合近幾年轎車的設計風潮，以盡可能大的中網來彰顯汽車設計的攻擊性和氣勢，雖效果斐然，但看多了難免審美疲勞。

而508L如我們所見，依然采用了標致家族時下狹窄的中網設計，使得車頭雖然看起來更加含蓄，但是那種不怒自威的氣勢更顯的獨特。

當我將這個問題拋給維達爾時，這個面龐紅潤，但卻留著灰白絡腮胡，讓人難以判斷其年齡的高大法國男人如是說道：

“對于508L來講，標致想通過這臺車表達優雅并硬朗的外部設計，我們權衡了很多設計方案，發現想要達到這樣的平衡效果，目前的設計是最佳方案，并且與市面上的絕大多數汽車都不同，能夠體現出標致設計的獨特性?！?/p>

而在新一代508L的內飾設計上，依然延續了那套頗具未來感的內飾設計，袖珍型的方向盤被置于液晶儀表盤下方，營造出了HUD效果，標致這樣設計的初衷是提升駕駛安全性。而從打開車門后的側面角度看，該車的按鍵面板區域呈現出了明顯的伸出狀，與液晶面板區域分割成了兩個不同的世界，并一直延伸至副駕面前，將內飾的科幻感推至前所未有的高度。以至于，后來在和編輯部老肖的笑談中，我還發現了如此設計的實用性，副駕可以擺一個盒飯在這個“桌板”上來方便食用。

而該車最大的改變，則在于其比海外版名字多出的L上，熟悉命名規則的人都知道這代表加長。508L比現款車型軸距增長35mm，較海外版加長60mm，軸距為2850mm，達到了主流B級轎車水平。并且這增加的長度將完全體現在后排縱向空間上，使其大為改善，充分提升乘坐空間和舒適感。

同時，據《汽車周刊》了解，該車將搭載1.6T THP發動機，具體參數還未可知，傳動方面則匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。

狂熱

而在一天之后廣州車展的東風標致站臺上，一臺名為e-LEGEND的電動概念車一亮相便技驚四座。這臺外形設計充分汲取標致504 Coupe設計理念的概念車，擁有菱角分明的外觀，偏平的車頭以及那充滿復古風格的“連體沙發”后座。

標致以“文藝復興”的姿態，在向我們講述其悠久歷史的同時，也昭示了其未來的設計方向，讓經典以全新的方式再現，就從電動汽車開始。

潮流是令人捉摸不透的東西，而從一些成功案例來看，將經典設計重現，甚至是照搬往往會起到很好的效果，比如匡威的1970's系列。對于標致這個擁有200多年悠久歷史的品牌來說，其擁有大量的優質資源和經典案例，在法國人那沒有邊界束縛的大腦中，以全新的姿態讓世人去重溫和欣賞。

思索

而據《汽車周刊》了解，新一代508L將于明年3月份正式上市，這臺車對于處于不溫不火狀態的東風標致來說，毫無疑問是其明年計劃中的重中之重。

但是，另一個尷尬的現實是，近年來，B即轎車市場規模已成萎縮之勢，其銷量占比從2008年時的17.1%已下滑至如今的9.6%。SUV或許是其萎縮的最大外部因素，而多年來B級轎車給人以商務氣息濃厚，目標群體年齡較大，或許才是如今已消費日趨年輕化的市場，并不喜為其買單的主因。

另一個明顯趨勢則是，從陸續登場的新凱美瑞、新雅閣、新天籟的設計風格可以看出，其設計風格紛紛趨向運動，這背后無疑是車企想要把撕下這些車型上商務、穩重等傳統標簽，來更為貼近市場喜好。而對于新一代508L而言，我認為則有必要進一步將去標簽的趨勢徹底化，在營銷上完全脫離B級車的范疇，而以該車設計、質感和空間為賣點，結合法國的天然優勢——時尚潮流，聯合眾多頗受年輕人追捧的潮流，奢侈品牌一同亮相，甚至可以考慮推出一些聯名款式，從而重塑該車的形象。

或許這才是新一代508L的正確打開方式，也是東風標致未來的正確之路，在提出“感·為心動”這樣全新口號的同時，在品牌調性和產品營銷上盡量去貼合目標受眾的喜好，讓全新的東風標致得以落地，而非僅僅流于表面，束之高閣。

作為曾經的標致老車主，我對這個法國品牌的產品有著深深的眷戀，也曾怒其不爭，唏噓不已。在這個日趨同質化的汽車市場中，消費者需要標致這樣不拘一格的品牌，為這個看似繁花似錦實則一灘死水的市場注入活力。需要新一代508L這樣的車款，讓工業設計之美激活人們已日漸麻木的細胞。

這就是我眼中的新一代508L。