“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營，只屬于馬自達(dá)的狂歡

陳曦

“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營場地上的一切似乎都很熟悉。排列有序的錐桶，一會兒擺出S型， 一會兒擺出L型。一汽馬自達(dá)的CX-4和阿特茲，連同各自的競品車型一同沐浴在初冬的陽光下。我站在場地邊上，抬起頭望著成都少有的藍(lán)天，心里異常平靜，“唉，又是一個無聊的下午。”

如果不出意外的話，第一圈熟悉場地，第二圈便可以結(jié)束了，整個過程大概只需要3分鐘的時間，即便加上競品車型也超不過10分鐘。然后你就可以自由選擇接下來的事情，比如杵在場邊曬太陽看其他人表演，或者去篷房休息等待回程通知，浪費(fèi)一個美好的下午。

不一樣的場地試駕

小驚喜還是出現(xiàn)了，因?yàn)椤耙获R當(dāng)先”體驗(yàn)營的場地試駕環(huán)節(jié)。普通的場地試駕畫面是這樣的，先試駕活動車型，再試駕競品車型ABC。但“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營的畫面是這樣的，先試駕活動車型，然后競品車型A，再活動車型，再換競品車型B，跟著繼續(xù)活動車型，隨后再換競品車型C。

像這樣以強(qiáng)化自身產(chǎn)品印象為目的的輪次安排，便是“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營和常規(guī)場地試駕不一樣的地方。

其實(shí)這種環(huán)節(jié)設(shè)置并不復(fù)雜，也很簡單。但是通過這樣的環(huán)節(jié)設(shè)計，參與者的腦海中會形成對CX-4和阿特茲駕駛感受的強(qiáng)化效果，從而通過和競品車型的一次次對比更深刻地體會到這兩款產(chǎn)品的優(yōu)勢。如果換成普通的場地試駕，等你試駕完競品車型之后，大概早已經(jīng)忘記了活動車型的感覺了。

所以在場地試駕結(jié)束之后，我笑著告訴工作人員，如果“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營的這種場地試駕模式可以在主要城市里得到普及，那么一汽馬自達(dá)的銷量很可能會翻一番。

為什么？因?yàn)橹挥杏H自下場駕駛，并且和其他車型對比之后，才能切身體會到“人馬一體”的那種feel，并且喜歡上它。而“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營的這種場地試駕模式，無疑是最具效率體驗(yàn)“人馬一體”的好方法。

什么是“人馬一體”？

經(jīng)常有朋友問我為什么會買一輛馬自達(dá)，我總是笑著答道，因?yàn)槿笋R一體啊。然后他們便會再次發(fā)問，什么是人馬一體？

“人馬一體”實(shí)際上是一種說起來特別玄學(xué)，但親身感受之后便會存在于肌肉記憶里的感覺。馬自達(dá)官方認(rèn)為“人馬一體”詮釋了一種人與車之間的關(guān)系，這種關(guān)系應(yīng)該是相互默契的，而非單方面的適應(yīng)。所以，一輛駕控出色的汽車應(yīng)該和駕駛者之間形成一種統(tǒng)一感和協(xié)調(diào)感，而不是單純的人駕駛車。

以這次試駕的CX-4為例，當(dāng)我們在場地上進(jìn)行加速，減速，轉(zhuǎn)向，環(huán)繞等動作的時候，會發(fā)現(xiàn)大腦中所想的和實(shí)際中CX-4所表現(xiàn)出來的基本一致，無需做出多余的修正動作，因?yàn)檐囕v會精準(zhǔn)執(zhí)行我們的每一個想法，并且還會將路面的情況清晰地反饋給我們，這便是“人馬一體”的感覺。

除此之外“人馬一體”還會帶給我們另外一種感覺，就如同碇真嗣和初號機(jī)同步率達(dá)到400%之后導(dǎo)致初號機(jī)暴走一樣，當(dāng)和CX-4融為一體之后，便會喜歡上在閃轉(zhuǎn)騰挪中釋放激情，享受駕駛的樂趣。

這種樂趣不同于超跑或者性能車那種速度機(jī)器，通過極致的加速讓你的腎上腺素飆升，從而帶來的感官刺激。而是讓你變得越來越喜歡那種如魚得水，游刃有余飛馳在道路上的感覺，如同一個靈活的舞者在公路上跳舞一般。

而為了強(qiáng)化這種感覺，馬自達(dá)一直都在努力，比如已經(jīng)在CX-4和阿特茲上全系搭載的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這個被很多人誤解為類似ESP的黑科技，就是為了進(jìn)一步提高操控的順滑性而誕生的新技術(shù)。

讓更多人了解“人馬一體”

對于一汽馬自達(dá)這種產(chǎn)品以設(shè)計和操控見長的車企來說，魂動設(shè)計直觀可見，很容易讓消費(fèi)者感同身受。可是操控性能卻很難形容，特別當(dāng)消費(fèi)者的駕駛經(jīng)驗(yàn)不足時，“人馬一體”這種駕控概念在他看來就是一頭霧水。

就好比和CX-4以及阿特茲同臺競技的幾款競品車型，如果單獨(dú)拎出來試駕，并沒有什么不妥之處。說起來無非就是路感不夠清晰，方向盤稍輕，側(cè)傾稍大，油門有些串，剎車太靈敏等等。而這些問題都不會影響日常駕駛，稍加適應(yīng)之后也不會有特別的感覺。

但如果對比試駕過后，便可以發(fā)現(xiàn)其中的不一樣。馬自達(dá)的產(chǎn)品明顯路感清晰，轉(zhuǎn)向助力適中，GVC的存在讓側(cè)傾幅度更小，油門和剎車非常線性且可控，動力收放自如，連續(xù)變向時流暢度高，所有的操控基本都可以一步到位，加速、轉(zhuǎn)向、剎車皆是如此。可以肯定的說，CX-4和阿特茲在面對各自的競品車型時，在駕控層面上都是具有優(yōu)勢的。

所以我在前文才會提到，如果“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營的這種模式可以普及到更多的消費(fèi)者，那么一汽馬自達(dá)的銷量很可能會翻番。因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)者都很年輕，也喜歡偏運(yùn)動的車型。君不見現(xiàn)在各大車企的新車型都在往年輕運(yùn)動上靠嗎？

可是年輕容易，運(yùn)動卻不是一副好皮囊加上一套出色的動力總成便可以了。在我看來，如今多數(shù)人收入所能企及的品牌上，能夠真正撐起運(yùn)動在運(yùn)動上下足了功夫，順帶還宜家的，無非就是寶馬和馬自達(dá)了。

觀點(diǎn)

如今汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)新時代，除去品牌的因素之外，消費(fèi)者更加關(guān)心自己能夠在一款車上獲得何種價值。對于一汽馬自達(dá)來說，顏值和駕控就是它的最大價值。既然已經(jīng)有了讓人怦然心動的外表，那么如何才能讓消費(fèi)者更高效準(zhǔn)確地感受到“人馬一體”的內(nèi)在魅力，便是一汽馬自達(dá)需要做的事情。而“一馬當(dāng)先”體驗(yàn)營試駕模式中的環(huán)節(jié)設(shè)定，無疑是一個好方法，也非常契合現(xiàn)在流行的體驗(yàn)式營銷。