物流園區主體間的合作運營及收益分配設計

孫淑生 周會棟

內容摘要：本文針對一家主導物流企業建立起來的物流園區，為了充分發揮物流園區的集約作用，對物流園區及其主體進行研究，通過構建合作關系和合理的利益分配來實現物流園區及其主體的增益。首先依據RBV模型設計出物流企業合作的運營框架，借助于運營框架的六要素及其組成部分，匹配合作的物流企業；然后運用合作博弈中的二人博弈模型，基于Shapley值對主導物流企業和入駐物流企業合作帶來的增益進行分配。

關鍵詞：物流園區 物流協同 RBV模型 利益分配

引言

物流行業的快速發展催生了對大型物流中心的需求，政府在充分考慮了城市規劃的總體布局后，在城鄉結合部的主要通道周邊劃撥土地，并完善基礎設施和相應的配套設施，吸引大型第三方物流企業在此聚集，使其獲得規模效益，降低物流成本，物流園區由此應運而生。物流園區使眾多的第三方物流企業聚集在一起，聚攏了先進的物流設施，具備強大的物流運作服務能力，物流園區的建設者也成立了物流園區管理委員會，負責物流園區的管理與運營。

一直以來，越來越多的學者把協同合作和物流協同模式應用到物流園區的管理和效益提升問題上。王勇（2006）等研究發現通過提高物流運作的努力水平，可以提升物流協同的整合能力；而那些物流能力強的第三方物流企業，會自主提高努力水平。歐江濤（2016）研究發現區域性第三方物流企業之間如果長期并存，最終會導致他們要么競爭要么合作。譚春平等（2009）認為物流園區管理委員會與入駐物流企業組成物流聯盟存在雙重任務委托代理關系。丁輝（2011）認為要想實現基于信息共享供應商的物流園區管理的模式，必須具備三個前提，即良好的管理平臺、良好的合作機制和物流園區盈利模式的轉變。

但是，著重研究的對象都是園區的建設管理方或者物流信息共享供應商與眾多第三方物流集群關系的處理和提高物流服務上，未考慮到在物流企業層面上，存在于物流園區的協同合作完全由一家第三方物流企業搭建并主導，并且跟其他第三方物流企業展開合作的情景。因此，針對一家主導物流企業建立起來的物流園區，研究其主導物流企業與入駐物流企業的合作是一項很有必要和前瞻性的工作。

物流園區及其主體的特征

物流園區作為一個物流集約中心，吸引了大量的物流企業入駐，根據收益來源的不同，可分為物流園區、主導物流企業和入駐物流企業三類主體。下面將依據此分類對其運營特征和收益來源做一個簡要的分析：

物流園區的運營特征。隨著第三方物流企業的迅猛發展，一批第三方企業在建立了大型自有倉儲后，充分發揮其物流設施全、規模大、物流運作能力強等優勢，進一步跟政府談判拿地，在原有自有倉儲的基礎上擴建成物流園區，吸引其他物流企業入駐，自身成為物流園區的主導型物流企業。在引入物流協同模式后，原有的物流園區管理者與入駐物流企業之間簡單的非合作型委托代理關系不再適合主導物流企業與入駐物流企業的關系，兩者在物流業務上存在競爭關系。主導物流企業如何處理其與入駐物流企業的關系就顯得尤為重要。

物流園區的建設方及管理方——主導物流企業。作為由主導物流企業建立起來的物流園區，其運營途徑主要有兩個：一方面承接市場物流業務，作為自己的主營業務收入；另一方面作為物流園區的管理者，負責園區內入駐物流企業的管理，從物流園區的運營中獲取增值收益。但是作為物流園區的管理方和大型物流提供商，掌握了園區內大部分入駐物流企業和客戶、信息技術供應商、金融服務商等的數據和信息，這些都沒有得到進一步的利用，違背了企業作為理性經濟人，追求最大化利益的原則。

物流園區的入駐物流企業。入駐物流企業的運營途徑就只有一個，即承接市場物流業務。但是一家物流企業的資源有限，不能獲得更多的市場和平臺，這也就限制了它在供應鏈上的整合能力，節約的成本也就有限。借助于主導物流企業建立的信息分享平臺，參與物流園區物流企業的資源整合，負責物流活動中最能發揮自身物流競爭力的環節，進而改善物流園區的公共設施與管理水平，兩者互相合作，擴大各自的利潤空間。同時，入駐物流企業也可以從物流園區的公共設施與管理水平的提升中，獲得便利。

物流園區主體的合作構建

前文中提到，主導物流企業與入駐物流企業有很大的利益相關性。主導物流企業的效益一方面來源于自身市場業務的開發，另一方面來源于物流園區的管理經營；而來自于物流園區管理運營的效益取決于園區內入駐物流企業的數量和物流業務的范圍數量。入駐物流企業的效益主要來源于自身物流市場的業務開發，但是物流園區提供的管理與公共設施和服務將影響入駐企業的物流服務水平。兩者的利益存在著直接和間接的關系。

（一）運營流程中主體的合作關系

物流園區作為物流服務的集約中心，借助于主導物流企業建立的信息分享供應商，主導物流企業可以找入駐企業合作，提高物流效率，降低物流風險，發揮主導物流企業的平臺優勢；入駐物流企業可以找主導企業合作，結合自身物流特性拓展自己的業務能力，完成自己單獨不能完成的物流業務。通過物流協同平臺的合作，物流園區的管理運營、公共基礎設施、電子商務平臺等服務水平會得到提高，吸引更多的物流企業入駐，增加主導物流企業來自于物流園區管理運營的效益；物流園區管理水平和服務設施的提高，也會增加入駐物流企業的物流服務水平，減少物流活動耗損成本，提升企業的市場競爭力。物流園區主體利益相關性如圖1所示。

（二）物流園區運營主體的合作構建

以企業的資源為出發點，可實現整合和參與合作的企業資源可分為資產、能力、流程、知識、信息等，這也就是企業可用于整合的資源清單（RBV ，the resource-based view）。此分類也被廣泛應用于物流領域，解決供應鏈的資源整合問題。本文認為企業的合作協同能力可分為四大要素，即物流協同性、合作擴張性、創新能力和物流靈活性。本文將遵循此分類，在物流協同的背景下，結合物流園區的實際運營情況，完善主導物流企業與入駐物流企業的合作框架。

物流協同性。物流協同性是指物流企業在合作過程中共享合作所涉及到的資源、數據和信息。不同的物流公司會采用不同的管理機制來降低物流成本或者提升物流服務水平，一家聯合管理庫存的物流企業和準時達機制（JIT）的企業合作，就要做到物流信息的同步。通過物流信息的共享，保障物流運作信息的及時傳達，使合作企業能夠對物流運作過程做出及時的回饋，根據客戶的物流期望及時調整物流運作方案。此外，通過合作展開的物流協同工作滿足企業自身的發展，才有利于合作的持續。

合作擴張性。物流協同整合主導和入駐物流企業的資源，是為了在滿足客戶的物流需求前提下，最大程度上減少物流成本。通過需求與自身業務特征互補的物流企業，補足物流運作短板，借用合作物流企業的資源協同運作，對物流過程成本進行全程可控制，以最低的成本提供物流服務。主導物流企業找入駐企業合作，發揮主導物流企業的平臺優勢；入駐物流企業可以找主導企業合作，結合自身物流特性拓展自己的業務能力，完成自己單獨不能完成的物流業務。拓展業務能力，在物流業的競爭中更有優勢。

創新能力。技術的力量在物流運用中也不可忽視。一家高新、重視科技創新和專利應用的企業往往能夠在激烈的市場競爭中生存下來，保持市場份額，穩定地發展，通過更新物流技術，不斷地降低物流成本，提升客戶體驗。

物流靈活性。合作有效性的一個關鍵方面是靈活性，物流活動的靈活性與物流運作體系、參與的物流資源等有關。在靈活的情況下，可以幫助合作雙方快速發展，以適當的成本應對客戶需求和設計物流方案。在物流協同下，合作伙伴可以共享資源實現快速整合，在面對外部環境變化時立即安排使用現有資源進行物流運作。設計出完整的解決方案后，交由電子商務平臺、物流運作部門等，提供反饋信息，縮短物流方案中核心環節的時間，進一步提高物流效率。物流協同的信息共享機制下，當有信息改變時，也可以使整個物流運作過程的偏差進行動態調整，使客戶的需求始終得到滿足，如表1所示。

物流園區主體合作的利益分配

在物流園區內，主導物流企業與入駐物流企業存在一種博弈關系：都將供應鏈的物流業務作為主營業務收入，都將物流園區作為重要的組成部分，兩者的收益息息相關。合作之后對收益的分配問題，將是合作雙方面臨的一個重要問題。本文依托合作博弈中Shapley值的思想，對兩者合作增加的利益進行合理分配。

當參與人通過合作能夠獲得比非合作狀態下更多利益的時候，可以稱之為合作博弈，合作博弈中對利益分配的求解分兩種情況。兩人博弈是其中的一種，又稱二人討價還價問題，其解法一般采用Nash討價還價均衡解；另一種是聯盟博弈，其解法一般采用Shapley值解法。國內對合作博弈在供應鏈利益分配方面的應用也有，如蔣鵬飛（2007）在解決供應鏈收益分配問題上，將其視為制造商與供應商的雙人博弈問題，引入了Shapley值、K-S解法進行改進，以對聯盟增加的利益進行分配。下面要解決的問題就是利益分配問題。

當物流企業不合作時，他們會各自完成自己在物流市場中爭取到的業務。物流企業完成客戶數量為q的業務時，其所需要花費的單位成本為c，從客戶獲得的報酬為φ ，此時他們的收益分別為：

客戶依據物流業務量給物流企業的報酬分為兩部分：一部分為固定報酬a；另一部分則是依據物流量而確定的一個浮動報酬εq，ε為浮動系數，參考因素為物流量、風險程度和質量要求等，一般ε>c。則有：

顯然，相對于非合作博弈，通過合作后物流成本會降低，兩個參與人的收益也會隨之增加。雙方展開合作后，合作雙方的整體收益為：

C為合作后的物流單位成本。我們知道合作的前提就是能夠降低物流成本，獲取收益，所以必有：c

由c0。此時主導物流企業和入駐物流企業的加入對聯盟利益的增加即Shapley值分別為：

基于人們更傾向于按照參與人對聯盟的貢獻進行分配的思想，我們將根據成員對合作的貢獻來分配增加的利益，即按照比例來分配合作增加的利益ΔV。按照比例系數對合作增加的總體收益進行分配，可得到收益分配的解為：

相比于非合作狀態，兩者的收益增加了，并且兩者的收益可分成兩部分：一部分為合作前的收益，另一部分來自于合作增加的收益分配。通過合作，增加的利益越多，雙方在獲得原有收益的基礎上，會獲得更多的利益；獲得的收益越多，也就會激勵合作雙方更加努力合作，促進合作的進行。從前面論述易知，雙方合作時物流的成本會低于物流企業單獨完成業務時的成本，這就可以讓合作的物流企業增加彼此收益的同時還能給客戶帶來收益，合作是一個“多贏”的結果。

結論與展望

通過對主導物流企業和入駐物流企業的合作運營設計和收益分配設計，可以得出以下研究結論：基于物流協同的物流園區管理與運營，發揮園區內物流設施的最大作用，加強物流園區與物流企業的合作聯盟，以提升物流園區的效益；主導物流企業和入駐物流企業可以從自身資源出發，對比合作四要素及其組成成分，匹配有業務特長、補足自身業務短板的物流企業展開合作，增加收益；物流企業之間合作的前提是通過合作，能夠優化物流方案、降低物流成本，最終體現為收益的增加。利益的分配直接影響著合作的持續穩定性，也影響著服務質量，基于Shapley值的收益分配應考慮到合作方對整體收益的影響，同時又不影響合作方在合作之前的收益，在合作的收益分配問題上也就更合理可行。

參考文獻：

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