基于NCAP的不同國(guó)家行人保護(hù)差異性研究

崔福軍，劉悅

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710018）

前言

交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，大部分為汽車前部撞擊行人側(cè)面。在此過(guò)程中，身體各個(gè)部位會(huì)受到不同程度的傷害，但頭部和下肢受傷概率最高。由于行人事故發(fā)生幾率大損傷風(fēng)險(xiǎn)高，行人保護(hù)的研究也越來(lái)越引起全球范圍的關(guān)注。2005年E-NCAP將行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)納入到新車評(píng)價(jià)規(guī)程中。2003年J-NCAP中增加頭型沖擊試驗(yàn)項(xiàng)目，2011年加入腿型沖擊試驗(yàn)項(xiàng)目，旨在促使汽車生產(chǎn)商提高汽車行人保護(hù)性能。目前中國(guó)行人保護(hù)評(píng)價(jià)方案已發(fā)布，在2018年已納入C-NCAP。

1 試驗(yàn)區(qū)域基準(zhǔn)線的差異性

E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的劃線要求，專門用于大腿碰撞區(qū)域的標(biāo)記；J-NCAP劃線有WAD 1350線，用于頭部碰撞區(qū)域劃分；其余的WAD線、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線及側(cè)面基準(zhǔn)線E-NCAP與J-NCAP定義一致。

在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域也是由前部試驗(yàn)線，后部試驗(yàn)線和側(cè)基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗(yàn)區(qū)域。與E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基準(zhǔn)線也為WAD1000；不同的是后基準(zhǔn)線，J-NCAP的后基準(zhǔn)線由以下三個(gè)條件決定：WAD2100線和風(fēng)擋玻璃后基準(zhǔn)線比較，測(cè)量取最前點(diǎn)；從通過(guò)車輛中心的橫截面的基準(zhǔn)平面測(cè)量所選線的高度。如果高度小于 1900mm，則選定的線作為后基準(zhǔn)線；超過(guò)1900mm時(shí)在風(fēng)擋玻璃或車頂上標(biāo)記高度為1900毫米的點(diǎn)，然后沿縱向連接這些點(diǎn)繪制后基準(zhǔn)線。

2 試驗(yàn)區(qū)域選取的差異性

從表1中可以發(fā)現(xiàn)各個(gè)NCAP在以下三個(gè)方面有不同之處。

2.1 外輪廓下方的點(diǎn)方面

對(duì)于外輪廓下方的點(diǎn)，E-NCAP和C-NCAP采用的是水平膠帶法，點(diǎn)不落在車輛結(jié)構(gòu)上；而J-NCAP采用的是鉛直線投影法，點(diǎn)落在車輛結(jié)構(gòu)上。

2.2 側(cè)基準(zhǔn)線上標(biāo)記點(diǎn)的去除方面

在E-NCAP和C-NCAP中側(cè)面基準(zhǔn)線及其50mm偏置線之間的區(qū)域?yàn)榉窃囼?yàn)區(qū)域，即該區(qū)域不能選擇為試驗(yàn)沖擊位置。而在J-NCAP中側(cè)面基準(zhǔn)線及其82.5mm偏置線之間的區(qū)域?yàn)榉窃囼?yàn)區(qū)域，即該區(qū)域不能選擇為試驗(yàn)沖擊位置。

2.3 風(fēng)擋玻璃試驗(yàn)省略區(qū)域方面

表1 E-NCAP、J-NCAP和C-NCAP頭型碰撞區(qū)域主要網(wǎng)格點(diǎn)標(biāo)記規(guī)則對(duì)比

E-NCAP、C-NCAP與J-NCAP在風(fēng)擋玻璃碰撞區(qū)域均設(shè)有試驗(yàn)省略區(qū)域（默認(rèn)滿分或者零分的區(qū)域），但條件有明顯差異。

E-NCAP和C-NCAP中定義離風(fēng)擋玻璃黑色輪廓線大于165mm的區(qū)域?yàn)槟J(rèn)綠色區(qū)域，即滿分區(qū)域。還有其他區(qū)域也應(yīng)定義為默認(rèn)綠色，以下兩種情況除外：（1）距離風(fēng)擋玻璃安裝框架165mm以內(nèi)（包含165mm）的風(fēng)擋玻璃區(qū)域。165mm應(yīng)沿著風(fēng)擋玻璃陶瓷帶內(nèi)側(cè)或風(fēng)擋玻璃底部（內(nèi)飾等其他結(jié)構(gòu)）邊緣測(cè)量，兩者取更靠近風(fēng)擋玻璃中央的。（2）風(fēng)擋玻璃底部有其他結(jié)構(gòu)（如傳感器系統(tǒng)），或沿頭型試驗(yàn)速度矢量方向測(cè)量風(fēng)擋玻璃底部 100mm以內(nèi)有其他結(jié)構(gòu)的區(qū)域。

J-NCAP中定義離風(fēng)擋玻璃側(cè)面輪廓和上端輪廓最外側(cè)＞82.5mm的線以及位于風(fēng)擋玻璃底部結(jié)構(gòu)在沖擊方向上距離玻璃＞80mm的線組成的區(qū)域?yàn)槟J(rèn)綠色區(qū)域，即試驗(yàn)省略區(qū)域。

3 試驗(yàn)區(qū)域的劃分的差異性

3.1 頭型試驗(yàn)區(qū)域劃分對(duì)比

在E-NCAP和C-NCAP中將WAD1000、WAD2100和兩條發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗(yàn)區(qū)域。區(qū)域分為三部分：①位于WAD1000和WAD1500之間且包含兩條包絡(luò)線的區(qū)域?yàn)閮和^型碰撞區(qū)域。②位于 WAD1700和WAD2100之間且包含兩條包絡(luò)線的區(qū)域?yàn)槌扇祟^型碰撞區(qū)域。③若發(fā)動(dòng)機(jī)罩后基準(zhǔn)線位于WAD1500和WAD1700之間，則發(fā)動(dòng)機(jī)罩后基準(zhǔn)線前方且包含該基準(zhǔn)線的區(qū)域?yàn)閮和^型區(qū)域，位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩后基準(zhǔn)線后方的區(qū)域?yàn)槌扇祟^型區(qū)域。

在J-NCAP中頭部碰撞區(qū)域也是由前部試驗(yàn)線，后部試驗(yàn)線和側(cè)基準(zhǔn)線所圍繞的區(qū)域作為頭型試驗(yàn)區(qū)域。區(qū)域雖然也分為三部分，但與E-NCAP和C-NCAP有所不同：①WAD 1700與后基準(zhǔn)線之間的區(qū)域?yàn)榕鲎并駞^(qū)，作為成人頭部碰撞區(qū)域；②WAD1350與WAD1700之間的區(qū)域?yàn)榕鲎并騾^(qū)，作為兒童頭部碰撞區(qū)域；③WAD1000與WAD1350之間的區(qū)域?yàn)榕鲎并髤^(qū)，作為兒童頭部碰撞區(qū)域。

3.2 腿型試驗(yàn)區(qū)域劃分對(duì)比

C-NCAP、E-NCAP及 J-NCAP 保險(xiǎn)杠沖擊試驗(yàn)區(qū)域相同，但前兩者試驗(yàn)區(qū)域劃分較J-NCAP細(xì)致，且試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量較J-NCAP多；因此按照日本評(píng)價(jià)規(guī)范設(shè)計(jì)的車輛需對(duì)保險(xiǎn)杠沖擊區(qū)域進(jìn)行更多位置的校核，以確認(rèn)其能滿足C-NCAP的要求。

4 結(jié)論

在行人保護(hù)中，相同的車輛對(duì)不同國(guó)家人群造成的傷害是不一樣的，這就要求我國(guó)制定評(píng)價(jià)規(guī)程時(shí)，要在借鑒國(guó)外成熟評(píng)價(jià)規(guī)程的同時(shí)，根據(jù)我國(guó)的事故狀況和人體參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使得評(píng)價(jià)規(guī)程能夠更加客觀地評(píng)價(jià)相關(guān)車型對(duì)中國(guó)行人的保護(hù)性能。