運用三大超酷的黑科技 JEEP贏得40萬國產(chǎn)車主的點贊

付鈺

一場久違的大雨，但這絲毫沒有影響記者體驗Jeep 4x4黑科技背后帶來的駕駛樂趣。為了更好地讓媒體老師們了解Jeep的另一面，這一天，Jeep 4×4 SUV首次拆解了智能科技體系之下集團(tuán)全新2.0TGME-T4發(fā)動機(jī)，數(shù)干個零件，十三項發(fā)動機(jī)技術(shù)一覽無余。與此同時，Jeep還精心策劃了場景化的場地科目試駕，這種理論知識加以實踐體驗的方式，真真切切地讓記者感受到了Jeep 4×4黑科技的魅力。

兼顧操控性與舒適性

此外，能在這種天氣下有出色的平穩(wěn)性，有賴于大指揮官搭載的FSD四輪獨立白適應(yīng)減震系統(tǒng)，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗它能讓你宅遇到坑洼及顛簸路面時提供更好的濾震和緩沖體驗，擁有如高端轎車般的操控感。

對于采用承載式車身的車型而言，底盤穩(wěn)健離不開車身剛度的支撐。以全新Jeep大指揮官為例，它以美國最高安全標(biāo)準(zhǔn)（IIHS）為基準(zhǔn)，采用行業(yè)兩大最高標(biāo)準(zhǔn)：公路行駛下的中美歐五星和越野環(huán)境下的Trail Rated同級最高抗扭標(biāo)準(zhǔn)，車身采用76%高強度鋼，給每一位家人帶來更堅固的守護(hù)。新車車身焊點總數(shù)則高達(dá)5300左右，其中車門采用激光飛行焊技術(shù)，長度達(dá)到4米，使其內(nèi)版的焊接精度和焊接強度更高，焊接工時也節(jié)約60%。高強度鋼以及先進(jìn)技術(shù)的大量使用實現(xiàn)了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時，讓油耗澎了減法。

總的來說，Jeep憑借其高效能動力總成、專業(yè)級底盤四驅(qū)，以及高剛性安全車身工藝所構(gòu)成的Jeep 4×4 SUV智能科技體系，可以讓消費者在日常駕駛時獲得“快，穩(wěn)，安，省”的直觀感受。在這套體系加持之下，Jeep不僅有著歐美系SUV公認(rèn)的動力、操控、安全層面的強大屬性，還有著更加智能的四驅(qū)系統(tǒng)，而更為難得的是，日常駕駛一點也不費油。這也是為什么在短短兩年多的時間里，Jeep攜旗下全系國產(chǎn)SUV家族，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。

專業(yè)四驅(qū)提供17種場景模式

道路試駕時，記者選擇了一輛全新大指揮官這款專為中國市場打造的7座SUV車型，正好下雨天，記者體驗了一把其搭載的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。在Auto模式下，大指揮官很快就自動切換到雨天模式，能明顯感覺到車輛在行駛的過程中更穩(wěn)了，值得一提的是，Jeep的智能四驅(qū)系統(tǒng)能從容應(yīng)對17種場景模式，從感應(yīng)路況到智能無縫切換完成，整個過程僅需0.2秒。

Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)另一大亮點則是擁有業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)。它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉(zhuǎn)，避免傳動軸和其他傳動初胸做無用功做到0-100%的前后輪扭矩動態(tài)分配，從而節(jié)省80%以上的機(jī)械損失，做到動力0損耗，獲得等同于兩驅(qū)車型的油耗，通過發(fā)動機(jī)和變速箱的合理調(diào)校，使其與四驅(qū)系統(tǒng)配合后，可以做到真正的兩驅(qū)油耗。

超強心臟2.0T GME-T4發(fā)動機(jī)+ZF 9速手自一體變速器

發(fā)動機(jī)是心臟，決定了一輛汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。用通俗點的話來說，就是一臺好的發(fā)動機(jī)既保持了動力，又能做到省油。因此，汽車廠商才會不斷地研究新技術(shù)，在這兩者之間尋求最大的平衡。

通過此次學(xué)習(xí)，讓記者重新認(rèn)識了Jeep全新GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)的“黑科技”：缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)。這項技術(shù)就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會蛋好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發(fā)揮白己的作用。簡單來說，中置直噴意味著更先進(jìn)的技術(shù)和更高的制造工藝。

集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個涼水澡降溫。經(jīng)過渦輪增壓后的空午諸陣很熱，因此渦輪車都要配中冷器進(jìn)行降溫更低溫的氣體進(jìn)入到氣缸的量更多。而集成式設(shè)計可以使進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，提高了發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，降低了渦輪遲滯。

雙渦管增壓器。在四缸發(fā)動機(jī)上，雙渦管技術(shù)可以分別控制2個缸進(jìn)出氣，讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾影響發(fā)動機(jī)工作效率。這項技術(shù)可以非常好地拿捏發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的時長，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。

獨立冷卻EGR技術(shù)，讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”。在發(fā)動機(jī)比較輕松的時候，這技術(shù)能省油又減排，廢氣充當(dāng)一支鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術(shù)可以降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也能提高渦輪壽命。

汽缸蓋集成式排氣歧管。發(fā)動機(jī)里面的冷卻液就像人體的血液，流過發(fā)動機(jī)所用位置，所以廢氣排除進(jìn)入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，能夠讓車內(nèi)更快速地取得暖風(fēng)。

變排量機(jī)油泵。變排量機(jī)油泵就像家電中的變頻空調(diào)一樣，當(dāng)需要大力供機(jī)油的時候，實現(xiàn)最大排量，若只是維持定量或者適量的供應(yīng)，所需的功率就減少。

變頻空調(diào)的省電能力需要長時期使用才體現(xiàn)差別來，變排量機(jī)油泵一樣，用上一段長時間后，便會發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)機(jī)油泵的好處。機(jī)油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、

低摩擦凸輪軸軸承，使用低摩擦凸輪軸軸承的好處就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動汽車上，這樣的話，發(fā)動機(jī)用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗。

增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘泄洪”。該技術(shù)可以降低排放，優(yōu)化發(fā)動機(jī)低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應(yīng)快的原因是，相比傳統(tǒng)利比戎式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，已經(jīng)存在差異，道理就像jeep的電子四驅(qū)系統(tǒng)一樣。

此外，Jeep為了讓這款黑科技發(fā)動機(jī)與ZF9速手自一體變速器匹配更為默契，并針對中國路況進(jìn)行了超過350萬公里嚴(yán)苛測試，帶來更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍，從而實現(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動力傳遞。