安聰慧：領克02瞄準合資品牌市場 高效能三缸機一定是未來趨勢

林嘉興

領克品牌對于關注汽車的人來說，一定不陌生，或許你不了解車型的參數，或許你不了解品牌的歷史，但是你一定聽說過它是我國自主品牌向上的旗幟和標桿。事實上，領克也確實做得不錯，一方面讓大家記住了這個新品牌，一方面在銷量上也節節攀升。截至今年5月份，領克01共銷售43017輛，其中今年4-5月銷量更是突破9000大關，如果不是受制于產能，領克01應該在銷量上獲得更亮眼的成績。

近日，領克旗下的第二款車型領克02也正式上市，作為一款定位于高性能轎跑SUV，領克02也飽受著一些爭議。其中最令人詬病的是，領克02使用了一款市場上并不“看好”的三缸發動機，認為其代表了低端、劣質。對此，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在采訪中表示，領克02搭載的1.5TD高效能發動機，一定是未來的發展趨勢，這款發動機開發成本并不比四缸低。

“領克針對40%的合資品牌市場”

中國的SUV市場過去幾年呈現跨越式的增長，甚至其已經成為拉動中國汽車市場增速的“引擎”，有的車企甚至只靠生產SUV車型就賺得盆滿缽滿。但是今年5月份情況卻發生了變化。根據中國汽車工業協會數據顯示，今年5月份SUV增幅近2年內首次被轎車反超。這讓大家對于領克02的前景有些擔憂，在近乎飽和的市場，領克02還能分到多少蛋糕呢？對此，安聰慧卻并不擔心，表示一切都是按照固有計劃進行：“不論市場大勢如何變化，領克都有白己的產品規劃，那就是轎車、SUV包括未來MPV都要同步推進，且在每個細分市場的產品必須要努力掃造為標桿產品，成為非常受大家喜歡的產品”。

與此同時，領克021比次售價區間為12.2819.28萬元，難免會和現在的吉利品牌出現價格上的重合，如何避免兩者之間的正面競爭？此外由于與沃爾沃XC40同采用了CMA平臺，會不會子貢流沃爾沃銷量，也成為大家關心的話題。不過在安聰慧看來，它們三者有著清晰的定位，彼此并不沖突?！拔譅栁质呛廊A品牌，它在乎的是10%的細分市場，吉利品牌則是自主品牌所在的那40%的市場，而領克品牌則是針對剩下那40%多的合資品牌市場，由此我們的定位也很清楚，沃爾沃叫豪華品牌，領克是高端品牌，吉利則是大眾品牌。基于這樣的市場定位，我們從品牌規劃到產品規劃，以及圍繞著品牌和產品一系列的其他規劃都圍繞著這個去做。因此產品相互之間定位是很清楚的”。

關于領克02是否會面臨領克01的產能尷尬，安聰慧則并不否認產品會經歷產能爬坡的階段，但他同時強調，質量永遠是領克最為看重的?！皬埣铱诠S的年產能規劃是20萬臺，隨著產品投放市場，我相信后續產能上會有相對較快的提升，因為前期做了充分的準備工作。但另一方面，產能再怎么快也需要一個爬坡的過程，我們還是堅持質量優先。首先，張家口工廠是一個全新的工廠，全新的設備、20萬的產能在短期之內不可能一下形成，這是一個行業規律;第二，工廠必壩要保證品質，在品質得到保證的前提下我們會逐步提升產能。

另外還取決于我們一些動力總成發動機產能狀態，領克和沃爾沃是合作企業，目前領克的發動機來自于沃爾沃的發動機廠，這幾年沃爾沃也呈現高速發展態勢，因此在發動機產能上壓力相對較大，超出了我們原來預期，因此產能提升上需要一個過程。隨著吉利集團五個發動機工廠投資項目的落實推進，今年年底明年年初新的發動機廠投入使用以后，在領克產品的動力供給上將得到極大改善”。

“三缸發動機不比四缸差”

對于一個新誕生的品牌，品牌知名度依然是天然短板。面對這一困境，領克02選擇用產品質量和更豐富的配置來說話。用領克的話說就是，“我們現在不是從成本的角度考慮，而是從市場的角度考慮，我們要用產品的優勢來彌補我們目前品牌剛起步的劣勢”。事實上高配置也是領克02的主打賣點。在領克02的車上，車聯網屏幕采用康寧大猩猩屏、牛皮座椅、知名音響等。一切的配置都對標合資豪華品牌，雖然定位比領克01更小，但是配置卻沒有打折扣，甚至還有所增加。

據領克表示，領克02的開發成本比領克01更高，然而看似“賠本賺吆喝”的領克02卻在大部分車型上采用了1.5T三缸發動機，這成為大家吐槽的重災區。因為在普羅大眾的眼光中三缸機往往就等于低端、不靠譜，領克02使用三缸機與宣傳的高端定位不符。在領克02的上市發布會上，對于三缸機的話題也只字不提，更增加了大家的顧慮。甚至有人斷言，三缸機將成為領克02銷量的滑鐵盧。

對于這一外界看來的敏感話題，安慧聰在專訪中也做了回應：領克02搭載了1.5TD高效能發動機，這一定是未來的發展趨勢。

這款發動機開發成本實際上并不比四缸低，在三缸機最被詬病的NVH方面，領克02也有白己的亮點，比如更小的體積，發揮更大的能量，可靠性更好，重量更輕，整個潤滑系統更好，效率更高等。

記者了解到，領克02所搭載的1.5T發動機有中、高兩種動力版本，中功率版最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245N·m/1450-4000rpm;高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265N·m/1500-4000rpm，搭配7DCT濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱。

其實，安聰慧所說的NVH亮點其實在此前的測試中其實早已有所體現，根據此前測試數據來看，領克02的這臺三缸發動機的啟動/熄火震動比同樣是三缸的寶馬1.5T的幅店引氏一半以上，比美系1.3T也有明顯優勢，在怠速狀態下座椅的震動幅度也是最小的。這主要得益于安聰慧所說的高成本為了防止額外的抖動，領克02采用了發動機懸置處理來減輕震動，同時配備了平衡軸來抵消三缸發動機活塞往復運動時產生的震動。

在解決了三缸機令人頭疼的NVH問題外，動力方面同樣不遜于四缸機，按照媒體此前給出的評測數據，領克021.5TD高配前驅的百公里加速是8.3秒（1.5TD+7DCT車型）。

關于品牌高端化的問題，安聰慧也有著白己的理解，品牌也不是自己說高端就是高端，更多在于做，要把它做好，高端是客戶和消費者給予的定義。所以領克品牌其實尚未成功，一切還是剛剛開始，還將面臨著各方面的挑戰，更會遇到一些麻煩，這是培養領克，鍛煉領克，促進領克發展的好事情，將對我們品牌的成長起到更好的促進和幫助。