探訪廣汽豐田“零缺陷率”工廠“高顏值和高內涵”的C-HR是如何誕生的？

付鈺

“潮流新物種”、“行走的畫報“、“最值得入手的潮流單品”，這些都是人們貼在C-HR身上的標簽。

僅上市兩個多月，這輛TNGA首款SUV車型頻上汽車界新聞“頭條”，成為當下最炙手可熱的“明星車型”。那么，這樣一款高顏值、高內涵的C-HR究竟是如何誕生的？

領先世界的產品，自然需由領先世界的工廠來制造。7月23日，C-HR在廣汽豐田“零缺陷率”工廠正式下線。這家工廠廣汽豐田多年堅持貫徹“自動化”、“JIT”、“自工序完結”等豐田先進生產理念，堅持“匠心質造”，已連續三年全部生產線獲豐田品質監查“零缺陷率”評價是唯一達成此成就的豐田海外事業體。

不久前，本報記者隨行參觀了這家工廠，目之所及是窗明幾凈的現代化辦公大樓和設備先進的生產車間，看到忙碌的員工和不斷運作的自動化設備，同行媒體不禁感嘆：“看過了這繁瑣、專業的生產，才能體會到為什么C-HR會成為高顏值與高內涵的產品了。”

“高顏值沒有那么簡單

C-HR高度還原概念車，秉承“sensual-speed-cross”的原創性理念，以“SexyDiamond”魅力鉆石為主題，塑造性感而有速度感的炫酷外觀。

為了實現富有特色的鉆石形狀，C-HR采用了高難度的沖壓工藝，前、后翼子板曲率達到R5（半徑5mm）（即使是雷克薩斯車型，也只達到了R8），從而將這個豐田車型前所未有的設計變為現實。曲線是二維空間，車身曲面是維空間，要實現這種復雜造型，并保證精良的面品質，對沖壓模具提出嚴苛的要求。

一般來說，前車燈的內部零件是2-3個，而C-HR是26個，為一般車輛的約10倍。通過數量較多的零件，實現了復雜的凹凸、精致的設計和配色。在車燈中層，采用了“讓點狀結構看起來像是在發光”的設計（在丙烯酸樹脂板上掃釘加工），既體現了先進感，又呈現出藝術作品般的美感。

C-HR的大燈后端繞到發動機蓋下側后面，形成獨特的線條，這是以往豐田車型上都沒有過的設計。要想達到完美的效果，需要把握好發動機蓋和翼子板的間隙，間隙要達到4.9mm，與雷克薩斯車型相同品質要求。

此外，C-HR采用隱藏式后門把手設計，實現了后車門窗到后擋風玻璃的無縫設讓。除了設計感之外，在把手形狀方面也煞費苦心，基于人體工學，在把手內側增加了鼓起部分和段差（平面高低差），無論以何種方式開門，都能實現很好的操作感。

C-HR因設計品質提升，需要沖壓的覆蓋件更加復雜，對面品質要求更高。廣汽豐田內制件規模在業內大幅領先（一共生產50套模具，72個部品，行業內一般為15套模具以內），有利主機廠直接管控零件品質。沖壓車間內制大量高強度鋼結構件部品，最高強度達到1180MPa，精度、品質、面品質成形性按豐田全球最高標準要求，

沖壓工藝

生產線采用具有全球領先技術水平的小松伺服壓機為2300噸位以及3000噸位的多工位壓力機。

C-HR高強度鋼專用模具均為日本原裝進口采用特殊表面處理工藝使之硬度更高，耐磨性更強。

采用豐田專利的網格模技術。網格模模具表面是長寬1mm的網格，能有效減少粘在模具表面的顆粒（因為一部分會落進格子里）從而降低板件的麻點，網格模技術導入后麻點率降低到2%以下。

以冷沖壓工藝內制1180MPa鋼材。鋼板的可成形性一般會隨著鋼材強度的提高而降低，給冷沖壓成形帶來極高的難度和挑戰。廣汽豐田高強度鋼生產使用冷沖壓工藝，可以保證極高的品質。

匠以工藝打造高級質感

C-HR內飾秉承“Sensual-Tech（感性-科技）”的設計理念，塑造高功能性和高級質感。調性一致的線條和細節貫穿整個內飾造型，獨特的“菱形”設計與點綴無處不在。

以中控屏為中心向左右延伸的銀色面板是一體成型制作而成的。這樣細長、彎曲度大的一體成型內飾部件，在以往的豐田車型上沒旋出現過。通過對工藝的苛刻要求和鉆研，這個設訓斧導以在C-HR上實現。

一般車型為了讓儀表臺看起來有質感，表層會噴一層鍍膜，老化后容易出現裂紋。C-HR儀表臺表層采用搪塑工藝（豐田全球只有6家工廠使用新搪塑機），觀感精細，手感好，且可以避免裂紋情況的出現。搪塑表層與儀表臺骨架之間是發泡層，為了使發泡層與骨架之間粘接更牢靠，使用孔火焰處理技術。

C-HR采用全新TNGA架構的座椅，應用高張力板材（三大特點：輕、薄、高剛性），增強骨架整體強度的同時實現輕量化。為穩定高張力板材的沖壓品質，全部實現機器人沖壓，導入自動滑軌線進行組裝和檢測，使品質恒久穩定。

坐墊和靠墊進行了加厚處理，更佳的貼合角度，有利消除駕車疲勞，肩部支撐提高了肩腳骨附近的聚氨醋材料的硬度從而提高包裹性（不僅駕駛席，副駕駛也采用了同樣的設計）。

不是每一塊牛皮都司以縫制座椅

在廣汽豐田內飾供應商廣州櫻泰，每一塊牛皮都要經過復雜而嚴苛的甄別與挑選才能進入生產線：牛的肚脯、脖頸部位因為易產生褶皺首先會被剔除出去，而牛蹄處的皮質也會因為不夠柔軟舒適被拒收，只有牛背的皮質因為格外平整光渭與柔軟而被采用。

座椅縫制時，兩條縫線之間需要保持平行，偏差不能超過0.5mm：組裝時取消了過往車型的C型卡扣的緊固方式，采用了樹脂條與蝴蝶扣結合的緊固方式，提升外觀立體感而且更加平整。

在生產線最后的異音檢查房、檢查員會對異常聲音、滑軌的順暢程度、調節把手是否靈敏等進行一一驗證。

5100個焊點“縫制”高剛性車身

C-HR配備了TNGA高剛性車身，以獲得優異的高速行駛穩定性。車架主要部位采用1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材590兆帕以上超高強度鋼材占比高達43%整車焊點達到5100個，并且內制焊點超過75%，遠超行業水平，最大程度確保車身焊接的高品質。

C-HR側圍加強件使用1500MPa熱成型鋼，結構上由原來的“工”字形，變成了封閉的環形結構，實現堅固的車身剛性。

結合后門采用1620MPa雙防撞桿，可應對SUV60km/h側面碰撞。

歐洲版C-HR獲得Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）五星安全評價，廣汽豐田C-HR采用同樣規格的高剛性新GOA車身。

拉風的雙色車身難度大費時長

C-HR采用“性感+速度+撞色”的色彩設計理念，為顧客量身打造專屬的潮流配色。設定5個基本顏色，可選黑/白車頂雙色車身，共11種車身色彩選擇。

雙色車身需要進行兩次噴涂，噴涂的難度在于第二層顏色噴涂。一次噴涂完成后需要對車身進行遮蔽并露出車頂，然后對車頂進行第二層顏色噴涂，之后拆除遮蔽膜，車身遮蔽作業是一項難度極其高的作業，非常考驗工匠們的技能。為了保證二次噴涂的質量，車身遮蔽效果極為重要。遮蔽膜為德國進口材質，每一張造價達500元，耐高溫、耐烘烤，在高溫作業之后不會融化，不會貼在車身上。遮蔽膜貼完后要求所有邊緣部位及轉角位置密不透風、精益求精，因為稍有貼合不好就會導致油漆滲漏。分色膠帶粘貼必須做到每一步都按規格粘貼，不能偏移，雙色交男處涂面品質需嚴格控制。

雙色車從噴漆前準備到完成雙色車身噴涂，比單色車型噴涂多出50多個步驟、增加165分鐘生產流程。為了讓顧客按時提車，豐田必須保證生產工時。

車身遮蔽作業必須在60分鐘內完成，而工匠們經歷超過300臺操練，同時對工藝效率提升的改善，成功挑戰車身遮蔽作業在50分鐘中內完成。

焊裝工藝

傲視車壇的GBL線

（Global Body Line，全球車體焊接線）。

車身主夾具采用豐田公司獨有的、代表世界領先技術的內側夾緊裝夾技術。內夾對焊裝的干涉大幅度減少，拼裝工序焊點數增加，焊點越多，車身精度越高，在移動過程中車身精度的變不公會減少。

涂裝工藝

采用涂料杯切換系統，根據市場不同訂單的需求，切換不同顏色的涂料杯，實現穩定平準化生產。并且在不同顏色涂料杯切換困減少涂料損耗，降低環境負荷。

目前，廣汽豐田涂裝車間的不良率是0.002件/臺（每個班次生產480臺車只出現1件不良，發現不良需要返修而非流出），是行業平均水平的十分之一（0.02件/臺），處于國內外領先水平。

涂裝子習氏涂、中涂，上涂三道涂裝工藝，在每一道涂裝工藝之后，原本都有一道檢查工序。涂裝車間通過實施了多達125項改善，將中涂缺陷率從每臺車6.8件降低至每臺車0.5件，達成和日本堤工廠對標目標（每臺車1件），因此取消了中涂檢查線。

使用豐田獨有防銹材料和工藝、底盤運動件等重要安全部位按20年不影響機能的防銹標準制造。每年都會將車輛解體成碎片確認名部位的涂膜狀態，確保達成豐田品質基準。

優異的行車靜謐性

發動機艙、座艙、車身上部及底部大范圍放置高品質隔音和吸音材料，即使在顛簸路面行駛，也能將振動和噪音降至最低。

C-HR采用新型前圍隔音棉，擴大前圍內隔音墊（貼在前圍擋板內側的隔音材料）尺寸、消除不必要的縫隙和孔洞，隔斷聲音的通過;采用一體成型式地板隔音棉，覆蓋率達90%，幾乎達到完全平整的效果，使高速行駛時吸音效果更好。

使用更為講究的復合材料，在2層吸音材料中間夾了一層厚度2mm的隔音材料，整個材荊由3層構成，補充隔斷前輪噪音和發動機噪音，吸音的效果比普通的材料高40%，越是中高頻段，吸音效果越好。

總裝工藝

TNGA車型采用低重心設計，內部構造需更加緊湊，因此采用難度更高的“散熱器加動力總成一體化裝載”工藝，以應對低重心、長軸距化。”散熱器加動力總成一體化裝載”的定位條件增加，要求車輛與發動機的對接角度偏差在0.2度以內，對接點位的間距誤差在0.5mm左右，對兩名員工的高精度協同操作提出更高要求。