2030年豐田電動化汔車年銷量將超過550萬輛

付鈺

12月18日，豐田汽車對外發(fā)布的一份新聞稿公布了面向2020年代到2030年包括HEV. PHEV. EV. FCEV在內(nèi)的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃。

該規(guī)劃分為車輛電動化、EV·FCEV. HEV·PHEV三部分。

在車輛電動化方面，2030年，全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，作為零排放車型的EV·FCEV，力爭年銷量達到100萬輛以上。到2025年，包括HEV·PHEV·EV·FCEV在內(nèi)的電動化專用車型以及HEV·PHEV·EV等電動化車型配置將繼續(xù)擴大，從而實現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，由此，只配備傳統(tǒng)發(fā)動機的車型將變?yōu)榱恪?/p>

在EV·FCEV方面，自2020年起，以中國為首加速EV導入，到2020年代前半期，全球擴大到10種車型以上。（在中國之后，將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入）;2020年代將不斷豐富FCEV的乘用車、商用車的商品陣容。在HEV·PHEV方面，將豐田混動系統(tǒng)（THSⅡ）高性能化升級的同時，開發(fā)強動力型、簡易型等多種混動系統(tǒng)，為滿足顧客的不同需求擴充商品陣容;將在2020年代擴充PHEV商品陣容。

堅持做燃料電池的推廣者

另一方面，豐田汽車一直堅持研發(fā)的氫動力汽車同樣可以證明豐田汽車在電氣化上的堅持。在豐田汽車看來，發(fā)展氫動力汽車必須和發(fā)展電動汽車保持同樣的速度因為不同地區(qū)的消費者對新能源汽車有不同的需求。豐田汽車執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）在不久前東京車展上接受記者采訪時表示，豐田是唯一一個展示氫動力汽車的日本汽車制造商。“在日本，新能源汽車不能僅僅只是由電池驅(qū)動的電動車況且燃料電池的應用不僅僅只有汽車。”迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）說道。

但燃料電池的支持者正面臨著“先有雞還是先有蛋”的兩難選擇。加州是除日本外燃料電池汽車的主要市場，但也只有30個加氫站。而豐田汽車及其合作伙伴在美國東海岸加氫站建設卻一直被拖延。日本有91個加氫站，目標是2020年達到160個，2025年達到320個。但是根據(jù)彭博社的分析師預計，高額的成本以及嚴格的規(guī)定意味著日本政府2020年只能完成這個目標的75%。

去年，全球最大汽車市場中國的充電樁數(shù)量幾乎翻了一番，達到了21.5萬個，而氫氣站的數(shù)量只有5個。中國計劃從2019年開始實行“總量管制與排放交易”政策，并且有越來越多的國家公布了淘汰燃油汽車的最后期限。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）極度不看好氫燃料電池，原因是其制造、儲存和運輸?shù)某杀竞碗y度太高。

也許正是因為如此，豐田汽車在堅持研發(fā)燃料電池的同時高調(diào)宣布其所有車型電動化。至此，豐田將純電動汽車插電式混合動力汽車、氫動力汽車等都作為電動汽車的某種形式正式展開他的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。

加速實現(xiàn)電氣化目標

日前，豐田汽車公司宣布，將與全球最大的汽車電池制造商松下合作，開發(fā)所謂的“棱柱形”鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)。Shigeki TerasHi是豐田汽車業(yè)務規(guī)劃部門的領(lǐng)導，他曾說過：“目前能確定的是與松下集團展開的電池合作是解開豐田汽車迷惑的‘最后一部分。我們有強大的合作伙伴幫助豐田實現(xiàn)目標，豐田已經(jīng)為電氣化做好了準備。

正如豐田汽車社長豐田章男之前表示：“汽車行業(yè)面臨著向電動趨勢的轉(zhuǎn)變，但電池技術(shù)現(xiàn)在是這種轉(zhuǎn)變的最大障礙，對于汽車廠商和電池制造商來說，都充滿了困難。”鑒于目前電池技術(shù)的發(fā)展速度，豐田想要在2030年實現(xiàn)全面電動化的目標，核心就在于攻克電池瓶頸。在豐田的新能源汽車規(guī)劃中，與松下的電池合作是除整車以外最為重要的一環(huán)。通過與松下在電池研發(fā)方面達成協(xié)議，到2030年，豐田將投資1.5萬億日元（約合人民幣882億元）用于開發(fā)和生產(chǎn)車載動力電池。電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)布局無疑扮演著非常重要的角色。

早在2015年10月，豐田曾發(fā)布“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，提出2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相比2010年削減90%這一目標而，電動化車型的普及推廣是實現(xiàn)這一目標的中長期策略。

豐田汽車的這種說法是比較符合買際的。相比較奔馳計劃2022年前全面放棄傳統(tǒng)燃油車，豐田的“2025年推出所有車型的純電動版或混合動力版”是可以買現(xiàn)的。關(guān)于業(yè)界評價豐田汽車這一舉動是做出了改變，其買不然。事實上，豐田汽車的電氣化布局早就開始做了。無論是20年前進軍加州電動汽車市場還是后來執(zhí)著于燃料電池汽車，以及混合動力車型的大獲成功，豐田汽車在其他車企還未“嗅到”新能源汽車市場時，已經(jīng)開辟了新的領(lǐng)域。

當然，能實現(xiàn)這一目標是好的，但是汽車造出來和能賣出去是兩碼事。這些車型能否在中國獲得成功最終還是由市場決定的。目前購買電動汽車的消費者主要還是來自限購城市，其他地方的市場不會很大，這在一定程度上會影響2025年后豐田汽車的銷量。

然而，在日本、加州和歐洲部分地區(qū)，這輛售價57500美元的轎車銷量尚未突破5000大關(guān)，相比之下，日產(chǎn)汽車的純電動車Leaf銷量已有30萬輛。

豐田汽車并不是研發(fā)燃料電池汽車的唯一參與者。即便是像本田汽車，現(xiàn)代汽車和大眾汽車旗下的奧迪品牌這樣的燃料電池汽車支持者已經(jīng)將目光重新聚焦在零排放的電動汽車上。他們對燃料電池汽車的投資已經(jīng)放緩，這很大程度上取決于技術(shù)的進步降低了電池的成本和續(xù)航能力的提升。因此這一計劃的宣布意味著2025年后的豐田汽車將不再顯得孤立無援。

豐田汽車早該重視除燃料電池外的電動化手段

彭博社

豐田汽車早該將研發(fā)電動汽車和研發(fā)燃料電池汽車看得同樣重要。相比之下，電動汽車的要求相對簡單，為許多新進入者打開了大門。根據(jù)彭博社預計，到2025年，電動汽車的價格將與燃油車的同級別車型價格持平，因為目前為止鋰離子電池的價格已經(jīng)暴跌了73%。“對汽車制造商來說，電動汽車賺錢更容易，政府也在為其建設更多的基礎設施。”日本一家投資公司的經(jīng)理表示

“在過去的幾年，里電動汽車是受歡迎的因為它是最有可能獲得成功的。”

正因為如此，燃料電池技術(shù)正逐漸被擱置一邊。本田汽車首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro HacHigo）認為電動汽車在短時間內(nèi)會迅速增加。現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁LeeKwang-guk日前表示，電動汽車將成為韓國生態(tài)汽車系列的“支柱”。而大眾首席執(zhí)行官馬提亞斯·穆勒（MaUhias Muller）今年9月份宣布大眾激進的電氣化戰(zhàn)略時，燃料電池也只是該戰(zhàn)略的一個“注腳”。