13秒，機長只有這點反應時間

據業內人士透露，飛機的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對不適合人類生存的。它的溫度一般可以達到零下攝氏四五十度左右。強風加上亞音速的強氣流，會使體感溫度瞬間達到零下攝氏五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。機長只有13秒的時間反應，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應過來，只能花13秒。其實，按照規定最少限制是7秒，剩下的6秒鐘時間內，戴上氧氣面罩、打開氧氣開關，需要4秒鐘，實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什么。這就要歸于平時的訓練和經驗，必須點贊。

機長劉傳健曾擔任多年空軍第二飛行學院教員。事后，劉傳健回憶說，事發前沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂。“轟”一聲發出巨大的聲響后，他往旁邊看時，副駕駛身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，“還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。”

此時的駕駛艙，正經歷著生死劫。噪音巨大，聽不到無線電指令；瞬間失壓，眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著；極寒低溫，氣溫零下40℃。飛機在近萬米的高空，下面是川西高原的冰山。劉傳健經歷過無數次“玻璃爆破”的模擬演練，深知面對危險，最重要的是按照程序處置，不能讓飛機失控。他急速下降飛機以減壓，并抓住掉落的氧氣面罩戴上，發出7700緊急代碼——這代表飛機出現緊急情況。

劉傳健用力控制住飛機。“如果在零下攝氏四、五度的哈爾濱大街上，以200公里的時速開車，你把手伸出窗外，能做什么？”事后，劉傳健這樣比喻。當時的飛行速度是800～900公里/小時，零下數十攝氏度的低溫。由于大量設備損壞，他完全是靠人工操作，靠目視自己來判斷，“這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉”。幸運的是，當時幾乎無云，能見度非常好，如果伴隨降雨或天氣狀況不好，后果無法預料。

一位軍事專家表示，總體來看，在處置難度上，川航的特情處置要比處置戰斗機飛掉座艙蓋更難。因為戰斗機飛行員始終佩戴飛行頭盔和氧氣面罩。另外，戰斗機的機動性更強，能夠更快地下降到中低空，減少低溫、低壓、噪聲帶來的傷害。但民航客機下降高度就沒有那么簡單了，通常的下降率最大只有30米/秒。