造車新勢力的“第三次工業革命”

汽車行業的三次“變革”

先講講汽車的百年進化史：1886年卡爾·本茨發明了汽車，拿到了德國政府頒給他的證書，可以造汽車。

汽車行業的歷史上發生了兩次重大的變革，第一次是福特的T型車，用流水線、規模化生產的方式極大降低成本、提高穩定性。原來在卡爾·本茨造車的時候是十幾個工人圍著一輛車裝，最后出了問題不知道是哪里出了差錯；福特的流水線上，每個工人只干一個工位，解決了這個問題。但是流水線標準化以后，工人的動作非常機械，就像卓別林的《摩登時代》里，他唯一干的事情就是擰螺絲，看到顧客的紐扣都想去擰一下。

第二次變化是70年代豐田的精益生產，是更有效率的一種生產方式。到今天為止，豐田的精益生產方式在所有的工業界都在推行。這是兩次汽車史上對整個工業的兩次革命，如今面臨第三次革命：如何利用智能和電動化對汽車產業產生翻天覆地的變化。這個行業不僅僅是造一部電動汽車，而是在改變一個產業，電動汽車只是其中一個產品。

今天，我們買的每一部汽車都是三四年前設計的，我們的汽車行業從概念設計到最后量產，正常情況下是四年時間，快一點也要三年，這個時間再也壓縮不了了。因為這里面涉及大量的工程、試驗、認證的過程。結果就是整個汽車行業非常老舊，即使買最新款，也是三年前做的。

新能源汽車降低了汽車構造、研發的復雜度。汽車里面最復雜的是動力傳動，這一塊在電動汽車里面沒有了，把研發的復雜程度大幅度降低，并大幅縮短整個試驗認證的基礎過程。其次，將大數據、計算機模擬、人工智能等手段運用到生產、研發、制造、銷售領域，就能極大縮短各種的工程試驗、認證的時間。

天下武功唯快不破，當傳統車企用三四年研發一部車子的時候，我們用更短的時間研發，兩年一迭代，我們已經遠遠把老的競爭對手甩在后面了。這是第三次革命，它需要有一個過程，不可能明天就實現；但我們必須要有這樣的目標，整個汽車產業的意義才能實現。

萬億產值的藍海產業

全世界都在做燃油車轉型，很多國家宣布對燃油車禁售的日期和時間，這是一個不可逆轉的趨勢。

從某種意義上講，新能源汽車是政府政策催生的，電動車初期的技術成熟度不夠，成本比較高，政府的補貼讓這個市場催生起來。現在電動汽車的存量突破300萬輛，政府補貼的政策在下降。在不久的將來，隨著技術的進步、基礎設施的完善、成本的下降，新能源汽車一定會獲得整個市場驅動，而不僅是政策驅動，這個過程可能只需要兩三年的時間。

今年1月～8月是中國汽車發展史上值得被記住的日子，中國汽車傳統的燃油車在歷史上第一次累計零售終端負增長，今年有可能變成全年的負增長，成為中國汽車史上轉折的一年。從2001年中國加入 WTO以后，燃油車基本每年都是兩位數的增長，而今年8月份零售終端是7%的負增長，這在歷史上非常罕見，這是一種信號。

新能源汽車雖然面臨補貼下降和政策的不確定性，但是今年1月～8月新能源汽車增長的幅度是100%，增長非常穩定。到2025年，新能源車預計有500萬輛的年銷量。按照去年79萬輛新能源車，到2025年500萬輛，在未來的7～8年時間增長6倍多，到哪一個行業能找到這么快增長速度？500萬輛汽車可以催生一萬億的市場，銷售、零部件、研發、物流、供應、保險、金融，到哪個地方可以找到萬億產值的行業？資本對這個行業也投入了非常大的熱情，包括創業者，我們如果把傳統汽車產業替代掉，那就是10萬億市場，不可估量。

科技的進步，大幅降低汽車制造門檻；資源越來越豐富，我們有更多智能化的手段來對汽車產業進行改造。這讓我們覺得突然打開了一扇窗，讓我們有機會參與到這個市場里去，甚至有可能改變這個行業。愛馳的團隊大部分來自于車企，他們也知道制造一輛傳統燃油車是多么的復雜，那么為什么愿意跳出來呢？這是一個時間窗口，我從上汽出來的時候，我最早是做投資，基金都組好了，后來我和付強（愛馳汽車聯合創始人兼總裁）聊到關于新能源造車非常興奮，我沒有經過什么思想掙扎就決定加入。

想要做投資的話，我五年以后還能做，但是新能源汽車產業這個窗口五年以后就沒機會了。當時是2016年，從當時算起未來五年時間是整個新能源汽車發展的時間窗口，于是我們就迅速組織隊伍，成立愛馳汽車。

我們整個公司產品的研發、隊伍建設，包括工廠的建設中，從沒把友商看成競爭對手，因為我覺得新能源車是一個藍海產業，需要大家一起去發展，我們不希望前面走了變成一個先烈，又走一個又變成先烈，最后我們自己也變成先烈，我們希望大家一起走出來。

我們今天面臨的時代就相當于第一次工業革命和第二次工業革命，工業革命以后，每年都有大量的發明和創造。今天的新科技也面臨當時的情況，幾乎在未來5～10年里，由于科技進步將出現各種各樣新鮮的東西。過5～10年后回頭看今天，一定會發現和第一次工業革命和第二次工業革命面臨一模一樣的場景，因為技術積累到今天，它面臨著產業升級和產業革命的機會。

新能源汽車、新勢力造車不僅僅是一輛電動汽車，一定要有智能的科技對整個產業鏈和服務的加載。一講到人工智能，可能90%的人，甚至業內人士唯一想到的就是自動駕駛。實際上人工智能對整個汽車產業，對產品、服務、自動駕駛是綜合性的影響，而不僅僅是一個簡單的產品的實現。舉個例子，人機交互已經在進化。上汽的斑馬系統的體系做得很好，但是用戶是對著空氣講話；蔚來的ES8在人機交互方面創造了先例，里面有一個小機器人，這一點是有創造性的。人機交互方面，由于人工智能的實現，今后機器可能主動來關心你，讓機器越來越人性化。

買汽車是一個很“痛苦”的過程，使用中也很“痛苦”，要洗車、要辦各種保險，但是人工智能出現了以后，會將這些煩惱在人工智能的基礎上消除掉。智能互聯將帶來車聯網，我認為現在車聯網有一個誤區，大家希望把手機的功能復制到汽車上，但是我們想重新定義車聯網。

對所有汽車人來講，突然有一個機會擺在我們面前，我們要把握這個機會，汽車強則國家強。世界上具有雄厚的經濟實力和科技實力的三個國家，美國、德國、日本都是汽車強國。

汽車產業一定是國家變強的基礎性產業，今天這個窗口已經打開了。

（本文作者系愛馳汽車創始人谷峰）