城市軌道交通網絡化行車組織優化策略探討

王智超 黃麟雅

摘要：近年來，隨著城市的快速發展，人們交通的需求也逐漸增加，導致了交通越來越擁堵，對此人們對交通擁堵的問題也越來越重視。國內為了交通能夠與城市的發展相對應，城市軌道交通問題開始受到人們的重視，因此，城市軌道交通的管理需要應用網絡化運營模式進行優化。在快速發展的城市中，大部分大中型城市都建立了自己的地鐵交通網，軌道交通的運營方式結構也越來越復雜，軌道交通的運營也開始從單一線路獨立運營逐步向多線綜合運營模式轉變，不管是地上還是地下的軌道交通開始結合在一起，隨著交通線路運行方式逐漸多元化，以及客流量不斷增加等各種因素都是地鐵運營管理現在面臨的挑戰。因此，本文分析了城市軌道交通網絡化行車組織的問題并提出了幾點措施，以供參考。

關鍵詞：城市軌道交通；網絡化運營；組織優化

1城市軌道交通定義和特點

1.1城市軌道交通定義。城市軌道交通的優勢還是比較明顯的，具有運量大、全天候、無污染等特征，因此城市軌道交通在城市公共交通中占有很重要的地位，由于城市軌道交通屬于綠色環保交通體系，對于我國的重要國策能夠達到可持續發展的條件，因此這個城市軌道交通特別適合大中城市的需求。城市軌道交通的分類是比較具體的，根據不同的用途可以分成城市鐵路、地鐵、輕軌、磁懸浮線路、新交通系統等，從這里就可以看出城市軌道交通的種類是有很多的。城市軌道交通還具有速度快、安全、準點和節約能源的優勢，城市軌道交通還包括快軌、有軌電車、單軌系統等，以此也被稱為“軌交”。城市軌道交通主要由軌道路線、車站、維護檢修基地等不同的要求組成的。城市軌道交通應該按照軌道交通的客觀規律執行，根據不同的客觀規律和功能，要保證城市軌道交通的正常運行。

1.2城市軌道交通特點。通常軌道交通是建立在高架橋或是半封閉的空間里，并且人員分布較密的地區一般會建有軌道交通，因此為了使建設期間達到建設的安全條件，我國在建設軌道期間，都必須按照嚴格的標準和流程來對軌道建設進行監督，避免出現“豆腐渣工程”，因為如果沒有按照嚴格的要求去執行建設，一旦發生事故一定會產生嚴重的威脅和損失，不管是社會生活還是經濟都會有一定程度上的影響。

2關于網絡化城市軌道交通行車組織的概述

目前人們對“城市軌道交通網絡化行車組織優化”的概念還是比較陌生的。我們對這里的網絡化可能會理解成我們生活中的互聯網網絡，但其實這里的網絡化城市軌道交通行車組織其實是指城市軌道交通的格局、路線的布置，在實際生活中進行軌道交通網絡建設時常常要考慮的條件有很多，比如合理的安排線路建設時序、資源的共享、以及線路之間設備標準與制式的協調都是需要充分考慮的，如果能符合以上的條件進行軌道交通建設，不僅可以使設計的路網功能被充分利用，還能夠避免資源的浪費。因此理解、知道什么是網絡化是一件很重要的事，這樣才能夠根據網絡化的條件進行研究。說的更清楚一點，其實就是在必要條件下使用管理手段并結合網絡化的線路布局，對城市軌道交通能夠有效地管理，就是網絡化城市軌道交通行車組織的主要內容。這樣的管理手段對于現在城市中存在的嚴重的交通擁堵問題能夠得到有效地緩和的作用，并且對軌道交通行車能夠進行合理的管理并具有效果，但是最近幾年雖然不同的城市對自身的網絡化軌道交通行車都在進行積極的建設，但是并沒有進行全面的發展，這就導致了城市軌道交通的建設會得到障礙，所以下面就現在的網絡化城市軌道交通行車組織發展中存在的問題進行研究和探討。

3網絡化軌道交通行車組織特點以及常見的問題

3.1網絡化軌道交通行車組織特點

3.1.1軌道交通模式復雜。目前人流量、車流量隨著社會經濟的快速發展也在不斷地增長，這就導致了目前的軌道交通系統也逐漸變得復雜，因此城市要想緩解城市中擁堵、復雜的交通路線，那么對軌道的設計要求也就變得更加嚴格。

3.1.2軌道交通運行指揮與調節。由于軌道交通比其他交通模式更加復雜，假如系統沒有達到要求，會導致交通系統失調，就會發生嚴重的交通事故，因此軌道交通中的運行指揮與調節是非常重要的。

3.2網絡化軌道交通行車組織常見的問題

3.2.1安全風險系數大。城市軌道交通網絡的完善和擴大，每條路線之間都會設立換乘的節點與其他路線連接在一起，這就將每個地點都緊密的連接在一起并互相影響著，設立換乘的節點也增加了乘客出行的方便。但是在便捷的同時也逐漸出現了一些問題，比如列車的運行方案、車輛的數量、載客能力等問題都會給行車組織增加風險系數，這些問題的出現也給軌道交通行車組織優化帶了了挑戰。

3.2.2.軌道交通目前還存在的問題包括當前的軌道交通運力難以滿足巨大的客流。目前有些發達城市吸引了大量的人員聚集，使客流量日漸增加，雖然列車的班次以及運力都在不斷地增長，但是在有些地方的車站仍然會存在許多人員滯留的問題，巨大的人流量對乘車的壓力只會有增無減。如果列車經常超過自身的承受能力，列車的運行能力和壽命都會大打折扣，這就給列車的運行增加了風險，因此這也是軌道交通需要考慮的問題。

4加強網絡化軌道交通行車組織的有效措施

4.1制定合理的行車路線和運行方案。為了避免因為城市的建設發展而對軌道交通的路線運行產生不良的影響，有關交通部門應該根據每個城市的實際情況制定合理的行車路線和運行方案，應該對日常的客流量進行檢查，從檢查的數據中分析出客流量的規律，從這些規律中分析節假日的高峰期，并采取一些手段保證列車人流量的控制，比如，限流入閘、分流上車等，從而避免出現人流量太大而出現擁擠的情況，這樣對列車或是乘客的安全都能有較大的保障。

4.2增加人員組織乘客安全有序乘車。不管是平時的乘車情況或是節假日的高峰期，都應該要對可能發生的情況進行合理的規劃，為了保障乘客能夠安全快速的上車，避免因為擁擠而出現乘客摔跤、磕碰的安全問題，車站可以加強對管理人員的管理并且增加管理人員的數量，對乘客進行合理的指導。除了需要管理人員的加強管理之外，要保證車站內的安全，安保人員的配合工作也是十分重要的，因此可以讓安保人員配合適當的疏導客流，保證乘客不管在任何時候都能夠安全有序的上車，減少停車時間，避免浪費過多的時間，保證列車能夠準點準時的安全到達下一站。

4.3制定合理的軌道交通運營計劃。面對復雜的行車路線，制定合理的軌道交通運營計劃是很有必要的。因此，為了減少交通的壓力，提高運行的效率，軌道交通管理部門可以針對工作日、節假日以及不同時間的人流量制定相應的運營計劃，合理的增加或減少行駛的車輛，

總結：

隨著現代城市發展速度的加快與建設水平的不斷提高，人們對軌道交通網絡畫的發展、運營有個更高的標準。在此背景下，為了保證城市軌道交通網絡化的運營能夠科學的發展，避免出現太多的安全問題，那么有關部門應該找出阻止軌道交通健康發展的問題，并從這些問題中找出相關的措施，目前軌道交通依然存在很多運營的問題，城市軌道交通應該做好保證和維護的工作，使城市軌道交通網絡化的水平能夠不斷提高。隨著交通線路運行方式逐漸多元化，以及客流量不斷增加等各種因素都是地鐵運營管理現在面臨的挑戰。本文主要對城市軌道交通網絡化運營的客流特點，對運營管理的計劃、執行及分析環節進行了簡單的分析。

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作者簡介：王智超（1992.04-），女，漢族，遼寧省新民市人，大學本科，助教，主要從事高校教師工作。