高職院校“工學結合”人才培養模式的探討
——以湖北三峽職業技術學院為例

萬財知，張智超，丁麗娟，尹金濤

（湖北三峽職業技術學院，湖北宜昌 443000）

1 研究現狀

德國在二戰后就開啟以產學研合作計劃、聯合培養職業技術人才等多種形式的產學研合作方式。學校要求教師進入企業進行鍛煉，以此推動高職學校學科發展[1]。日本產學研發展主要經歷了三個階段：企業自主研發→消極不接受向積極應對的轉變→政府立法推進校企合作，推動國家經濟發展[2]。美國采取科技工業園區等模式，建立多種形式的合作關系，推動科研成果轉化進程。英國將課程與工作技能結合起來，在學校學習期間插入長期或短期的實踐應用與未來工作經驗的學習[3]。

我國在20世紀80年代出現真正意義上的“工學結合、校企合作”思想，以上海工程技術大學引進加拿大滑鐵盧大學合作教育項目率先推進產學合作模式。目前，我國的產學研主要形式為三學期制的“薄三明治”式的模式，“工學交替311”合作模式，以及“工學交替，預就業”的611模式等[4]。

宜昌地區道橋專業“工學結合”尚處于發展階段，目前主要有“雙導師制”、“工學交替2+1”等類型，因道橋工程項目的單件性、階段性及工期長，施工現場環境復雜，開展傳統的“工學結合”實習模式對集中在施工一線頂崗實習學生的管理和現場教學難度較大，不能及時解決實習中遇到的問題，使得頂崗實習難以達到預期效果，針對道橋專業的特殊性，亟待尋求貼合本專業的工學結合研究來解決實習過程中日益凸顯的各類問題。

2 研究內容、過程

2.1 研究內容

本項目以我校道橋專業學生為研究對象，重點分析該專業學生在校學習、頂崗實習情況以及畢業生就業與企業的匹配度，并以目前15級道橋專業在校生“工學結合”模式下的企業學習來深入探索和完善工學結合的實際意義，踐行校企合作、工學結合人才培養模式，提高職業院校教育教學質量，提高學生就業率，有效滿足社會的需求。

2.2 研究過程

以我校15級道橋專業學生為對象，通過企業走訪、調研，修正人才培養模式，踐行“工學交替”方式人才培養展開。

團隊成員實地走訪宜昌及周邊地區相關企業，相繼對宜昌富強有限責任公司、宜都市三立路橋工程建設有限責任公司等多家企業進行調研，了解行業現狀及企業人才需求，對人才培養模式、專業設置是否合理進行探討。

2.2.2 模式修正、專家論證

通過調研掌握的信息，根據企業用人和職業崗位能力需求，結合學生自身特點，團隊成員對人才培養方案進行了修正，將專業建設和課程設置進行了優化、開展了專家論證。

2.2.3 修改完善、制定

通過調研、修改及論證，最終從以下幾個方面形成一致：

（1）專業建設及人才培養緊跟時代，與時俱進；

（2）教學形式項目化具體化，打破傳統理論講授灌輸式教學，讓學習走出教室，在項目中實操實踐，在崗位上學習知識，掌握技能；

通常情況下深基坑支護工程的施工環節較多，其中包括：地質土方挖掘-邊坡穩定調整-混凝土放點成孔-灌漿注漿-混凝土養護技術等等。想要確保各類型施工技術能夠有良好應用環境條件，就需要勘查人員在實踐中做好地質探測工作，為下一步計劃提供基礎數據支持，我國幅員遼闊，所以各地區地質條件有明顯區別，因此在勘查工作進行時一定要結合當地實際情況，確認建筑分布，以免造成不必要的永久性影響。

（3）開展多種形式的校企合作，采用靈活多變的方式，將課堂搬到工地上、崗位上；同時在科研、社會服務上，加大校企合作力度。

根據專家論證意見，結合學校實際情況和學生自身特點修改完善人才培養方案和課程設置，并從16級道橋專業學生開始實施“工學交替”培養方式。

2.2.4 實施踐行、跟蹤

（1）課程設置調整

1）增加課程：增設道路病害診斷及預防、智能化交通、市政工程的相應課程。

2）主次調整：將道路工程識圖、路基路面施工、橋梁結構識圖、橋梁工程施工等設置為核心專業課；將道路養護與管理、道路工程資料管理、道路工程概預算、工程監理、公路工程檢測技術以及整周的路橋項目實訓設置為較重要的專業課。

3）順序調整：公共基礎課（中文寫作、辦公軟件應用、企業管理及生產組織等）→專業基礎課（橋梁結構識圖、路橋圖紙識讀，工程測量、材料試驗檢測能力等）→專業核心課（路基路面施工、橋梁工程施工、路橋施工組織編寫能力、路橋規范應用等）→擴展課（道路養護與管理、道路工程資料管理、道路工程概預算、工程監理、公路工程檢測技術、招投標文件編制等）。

（2）教學方式優化、人才培養改革

1）項目化教學

以項目為導向、以任務為驅動、融入“四真”（真實環境、真實項目、真實身份、真實壓力）環境，層層遞進，同時，在教學過程中，利用信息化教學手段，引入超星學習通等學習平臺，采用多種方式促使教學項目化。

2）生產教學

充分利用校企合作平臺，借助企業實訓基地，將課堂搬到現場，把教學融入生產，實現理論和實踐相互滲透，既學到了理論知識，又掌握了操作技能。

3）培養模式調整

我院在2016年委派了2名專業教師駐扎企業，在15級道橋專業，我院分批次選派約8名學生去企業，每次企業學習周期為2~3個月，依次替換下一批次學生進入企業，在企業期間，由駐扎教師及企業共同培養學生專業知識，這樣在大三頂崗實習開始前，15道橋專業50個學生基本全部完成輪流企業學習，而后順利進入頂崗實習階段。

3 研究結果與分析

3.1 工學結合、改革教學模式研究成果

3.1.1 教學方式優化改革，學生學習興趣、能力顯著提高

傳統的教學模式強調學生獲得理論知識的整體性，脫離了生產實踐，從而忽視了學生自主探究能力的培養，這樣容易使得高職學生產生厭學情緒，遇到實際問題不知如何解決。推行項目化教學模式，引入生產實踐環節，服務于理實教學，讓教學和企業生產項目無縫對接，突出“必需為先夠用為度、學以致用”的原則，鍛煉學生獨立思考的能力，讓每一個學生真正參與進來，真正掌握技能，提高學生的學習積極性，從而提高了課程教學質量，增強了學生專業能力和素質能力，滿足了企業社會需求，目前，我院學生課堂參與度達到90%以上。

3.1.2 人才培養模式突顯“工學交替”

傳統的工學結合依然停留在理論學習→實踐/頂崗實習→就業模式上，在過程階段上沒有本質的改變，我院充分利用校企合作這一平臺優勢，推行理論學習（課堂）→生產實踐（企業）→再學習（課堂）→再實踐（頂崗實習）→就業新的模式。這種模式使得學生更容易對理論知識的消化，對技能操作的掌握，讓學習充滿樂趣，真正做到學以致用，同時也能讓學生近距離接觸企業，為就業定位進一步指明了方向。

2018年我校道路橋梁工程技術就業率在95%以上，起薪3500元，就業狀況較好。從本次畢業生就業狀況調研情況方面來看，畢業生初次就業相比于其他專業滿意度較高，畢業生在進入單位后學習能力、專研能力、愛崗敬業方面有較大提高。

4 結論與應用

高職院校的宗旨是培養技能型人才，學生畢業后是產業工人，而校企合作是技能培養的基本途徑，也是實現與企業、與崗位零距離對接對接的關鍵，在人才培養方案制定中，除了頂崗實習、認知實習與企業接觸外，在各門專業課程的授課過程中，也應通過靈活多變的校企合作形式，將課堂搬到工地上、崗位上；在專業課程的授課過程中，采用項目化教學模式，利用信息化教學手段，實現“教、學、做”一體化，充分調動學生的學習積極性，改進傳統教學模式的弊端，大大縮短了學生融入社會的過渡時間；同時，在科研、社會服務上，也應積極探索和開展多種形式的校企合作，實現學校和企業優勢互補、資源共享、互利共贏。