純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配及整車策略研究

張俊旺

（北京汽車新能源股份有限公司黃驊分公司,河北 滄州 061100）

近年來，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，如何控制環(huán)境污染一直是我國致力研究的課題。純電動汽車的研發(fā)使世界看到了未來汽車無污染發(fā)展的可能性。節(jié)能、無污染的純電動汽車相對于普通汽車有著天然的優(yōu)勢，是未來汽車發(fā)展的重要方向，目前，隨著國家對純電動汽車的關(guān)注和重視，純電動汽車技術(shù)開發(fā)已相對完善，不同品牌的電動汽車已經(jīng)逐步走進(jìn)其普通家庭中，并取得了不錯(cuò)的口碑。因此，對純電動汽車的開發(fā)和研究，以及對其系統(tǒng)參數(shù)的匹配以及整車策略的研究就顯得更加重要了。通過分析當(dāng)前純電動汽車所存在的優(yōu)勢，并將其進(jìn)行發(fā)揚(yáng)，完善純電動汽車的開發(fā)成果，可以有效的保護(hù)環(huán)境，并促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展[2]。

一、課題研究背景及意義

純電動汽車的研究是參照當(dāng)前所提倡綠色出行、綠色環(huán)保以及綠色節(jié)能理念下所誕生的新型汽車。在以前，國家重視社會的發(fā)展以及綜合國力的增強(qiáng)，不太重視環(huán)境保護(hù)，使工業(yè)工廠建設(shè)數(shù)量大規(guī)模增加，在汽車行業(yè)高耗油低效率的汽車被廣泛投入市場。隨著時(shí)間的推移，我國環(huán)境受到極大的破壞，部分地區(qū)藍(lán)天白云甚至一度消失在我們的天空。因此，隨著國家環(huán)保政策的不斷調(diào)整，研究開發(fā)低耗能、無污染的汽車就成為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，伴隨著科技的進(jìn)步，純電動汽車得以問世并不斷壯大。

純電動汽車并不僅僅是低耗能，高環(huán)保的代步工具，也是時(shí)代進(jìn)步的重要標(biāo)志，是國家和人民重視環(huán)境保護(hù)所邁出的重要一步。純電動汽車的研究和問世，打破了以往汽車能耗的模式，低耗能，高環(huán)保是其重要的標(biāo)簽，也是人民接受它的重要特點(diǎn)。很多人認(rèn)為純電動汽車耗電高、速度慢、效率低，不能進(jìn)行長時(shí)間使用，這種思想是錯(cuò)誤的，隨著科技的進(jìn)步，當(dāng)前純電動汽車在速度以及使用時(shí)間上已經(jīng)絲毫不遜色于燒油汽車，其是汽車未來發(fā)展的必然趨勢，對于我國落實(shí)環(huán)境保護(hù)政策有著非常重要意義。

二、純電動汽車在國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀[1]

（一）純電動汽車在國外發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)今，世界各國都在不斷加大對電動汽車的研究，新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷問世。在美國，每年有超過50億美元的投資用于純電動汽車的開發(fā)和研究，是目前世界最大的純電動汽車市場。此外，日本電動汽車發(fā)展也相對完善，對購買者給予一定的現(xiàn)金補(bǔ)貼，并且針對政府用車出臺一系列政策，規(guī)定三年內(nèi)改為高環(huán)保性能車輛。在法國，低排放汽車的購買者也得到了政府的補(bǔ)貼，并修改了電動汽車的稅收優(yōu)惠政策。

（二）國內(nèi)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府對電動汽車的研究和開發(fā)給予了政策上的支持和資金方面的補(bǔ)貼，并且我國的電動汽車開發(fā)和研究一直處于世界前列。電動汽車技術(shù)也得到了加強(qiáng)和完善，并且我國電動汽車在市場方面的投入也受到了國家政策的支持，使純電動汽車步入了越來越多的普通家庭。

三、純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配[2]

（一）純電動汽車基本參數(shù)

純電動汽車的基本參數(shù)主要包括汽車的動力性能指標(biāo)，汽車的具體行駛路程等。電動汽車的基本參數(shù)是衡量電動汽車性能的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，影響汽車的安全性能，以及具體路程。純電動汽車的基本參數(shù)中的動力性能指標(biāo)中，關(guān)鍵的參數(shù)有汽車的最大速度以及最大加速度，是衡量電動汽車速度的主要標(biāo)準(zhǔn)，也是加強(qiáng)電動汽車研究的關(guān)鍵參數(shù)。

（二）純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)

純電動汽車的動力參數(shù)和基本參數(shù)是兩組不同的數(shù)據(jù)，動力參數(shù)主要包括驅(qū)動電機(jī)的參考數(shù)據(jù)以及純電動汽車的電池參數(shù)匹配兩方面，驅(qū)動電機(jī)參數(shù)匹配的主要功能為電動汽車的最大功率以及額定功率，是電動汽車運(yùn)行的主要數(shù)據(jù)，可以確定電動汽車的驅(qū)動電機(jī)功能，方便在以后針對驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行一系列的調(diào)整和完善。其次，它也包含了汽車的最高轉(zhuǎn)速以及額定轉(zhuǎn)速，是汽車運(yùn)行的重要標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，也是汽車運(yùn)行不可忽略的標(biāo)準(zhǔn)之一，該參考數(shù)據(jù)保證了汽車電池可以將功率輸出達(dá)到最大值。

四、純電動汽車整車控制系統(tǒng)策略研究

（一）輔助驅(qū)動控制策略

在純電動汽車的開發(fā)研究中的輔助驅(qū)動功能是為了模擬傳統(tǒng)轎車所存在的驅(qū)動功能，確保當(dāng)駕駛員在駕駛純電動汽車時(shí)可以與普通轎車的駕駛手感相同，確保駕車安全。怠速爬行功能是模擬液力變矩器、自動變速器的傳統(tǒng)轎車在停車狀態(tài)下使駕駛員離開制動踏板，卻不踩加速器的情況下電動汽車也可以進(jìn)行緩慢的爬行，可以有效的方便駕駛員停車和控制位置。

（二）驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的功率限制策略

驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的功率限制策略主要包括電動汽車的能源系統(tǒng)以及電機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)，也有效的保護(hù)了整車運(yùn)行安全，在電動汽車能源不足的情況下，整車控制強(qiáng)制按照駕駛員控制，非常容易出現(xiàn)能源系統(tǒng)自保，出現(xiàn)斷電或者損壞能源系統(tǒng)的現(xiàn)象，極易引發(fā)一系列的交通事故，因此，必須限制電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。

結(jié)束語

純電動汽車的研究在近年來取得了突破性進(jìn)展，使電動汽車進(jìn)入了很多家庭，但是針對純電動汽車的研究工作仍沒有停止，電動汽車的最大爬坡結(jié)果，駕駛里程的仿真結(jié)果一直是人們所關(guān)注和希望提高的功能參數(shù)。在未來隨著對純電動汽車技術(shù)的不斷完善，其最大爬坡距離會得到增加，電動汽車的駕駛里程也會得到增強(qiáng)。從而逐步提高純電動汽車的市場占有率，使得在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)不斷國家經(jīng)濟(jì)的增長[1]。