改革開放40年中國汽車的“大國之路”

于靖園

深度合作 在2018年11月6日召開的中國國際進口博覽會上，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功與大眾汽車集團（中國）執行副總裁Karsten Schnake 簽署合作備忘錄。

改革開放至今已有40年，中國的發展可謂翻天地覆。單從衣食住行的行這一方面來看，我國人民的主力交通工具從自行車逐步變為了汽車。在加入世界貿易組織后，中國汽車市場開始爆發式增長，在2009年成為全球第一大汽車市場后增長仍未停滯。數據顯示，2017年中國汽車共產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產銷已連續9年蟬聯全球第一。

作為全球最大的汽車消費市場，中國自主品牌和合資品牌分別貢獻了大約4成和6成的銷量，跨國車企正通過合資企業分享中國車市增長的紅利。英國《金融時報》分析認為，大多數跨國汽車企業至少四分之一、在某些情況下甚至超過一半的利潤來自中國。中國市場的良好業績，成為一些跨國車企的重要利潤來源，可以說大眾也是依托中國市場成為了全球銷量第一的汽車集團。

也正是以一汽-大眾為代表的汽車合資企業，通過輸入產品、技術，培養了相當多的汽車行業人才，而通過這些人才的流動，促進了汽車行業整體的發展，中國才能成為銷量逼近三千萬輛的最大汽車市場，這其實是一種雙贏。

產業升級的階段性成果

新中國成立尤其是改革開放以來，國內制造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體系，有力推動工業化和現代化進程，顯著增強綜合國力，支撐世界大國地位。然而，與世界先進水平相比，我國制造業仍然大而不強，在自主創新能力、資源利用效率、產業結構水平、信息化程度、質量效益等方面差距明顯，轉型升級和跨越發展的任務緊迫而艱巨。

當前，新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展方式形成歷史性交匯，國際產業分工格局正在重塑的時候，政府提出了產業升級計劃。通過緊緊抓住這一重大歷史機遇，按照“四個全面”戰略布局要求，實施制造強國戰略，加強統籌規劃和前瞻部署，力爭通過三個十年的努力，到新中國成立一百年時，把我國建設成為引領世界制造業發展的制造強國，為實現中華民族偉大復興的中國夢打下堅實基礎。作為汽車行業標桿企業，一汽-大眾誕生于改革開放的激蕩時代中，與中國汽車工業共同成長。作為我國第一家按經濟規模起步建設的現代化乘用車企業，經過近28年的發展，一汽-大眾從建廠之初的一個品牌一款產品，發展到現在奧迪、大眾兩大品牌18款產品，擁有長春、西南、華南、華東、華北五大基地。在推動制造業“升級”中積極引入世界領先水平的整車制造工藝，運用最先進有效的制造體系和管理方式，打造制造升級的典型樣本。一汽-大眾所采用的“全數字化管理體系”貫穿供應商體系，提升了整個產業供應鏈水平，形成一個個高素質的產業集群。對整個行業發展、上下游體系成長，以及所在地區經濟提升、促進就業等發揮其行業“排頭兵”的引領作用。

面對瞬息萬變的形勢，保持細微、敏銳的市場嗅覺，不斷做強，快速適應市場變化、高效滿足客戶需求的體系能力，全力建成擁有國際一流水準，是對中國優秀汽車企業的新要求。一汽-大眾的發展，映射出了中國汽車產業的奮斗史。近28年來，累計生產整車超過1700萬輛，帶動了中國汽車工業零部件水平與裝備制造水平的提升，帶動了中國汽車工業質量意識的提升，成為中國汽車時代的一支重要推動力量。

在新時代之際，一汽-大眾也正在煥發新活力。2018年7月，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄。一汽-大眾在新能源和智能網聯等領域有了更清晰的發展路線。以五大基地為基礎，一汽-大眾將加快推進SUV戰略，并全面布局新能源領域。到2025年，新能源車型將占據一汽-大眾總產量的25%。同時，一汽-大眾將進入移動出行領域，在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯網前裝率達到100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領導者。

緊隨政策變化

在汽車市場保持高速發展的同時，中國石油消費快速增長。改革開放初期，中國還在通過出口石油創匯;1993年，中國成為石油凈進口國;而根據國家統計局發布的數據，2017年，中國原油表觀消費量6.1億噸，國內原油產量1.915億噸，原油進口量4.196億噸、出口量486.34萬噸。2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇上，國家能源局局長努爾·白克力表示，中國原油對外依存度已經超過了68%。加上進口的石腦油和液化石油氣等折算值，有專家認為，2017年中國石油對外依存度已升至72.3%。

在一國工業化和現代化的某些階段，石油消費與經濟增長存在較強的正相關關系。改革開放40年來，中國經濟高速增長，已成為世界第二大經濟體，加之近兩年國內石油產量的下降，使得中國的石油對外依存度不斷攀升，并導致了2017年世界石油行業的一個標志性事件，就是中國超過美國成為世界第一大原油進口國。

中國農業大學期貨與金融衍生品研究中心主任常清認為，對原油的需求，一類是剛性需求，煉成汽油，汽車越多，需求越大;另一部分是工業需求、能源需求，即煉制燃料油，這部分與經濟增長有關系。而現階段，汽油的主要用途已經發生了變化，從過去的工業型經濟為主，發展到人民的消費型經濟。這也意味著，節能減排勢在必行。

而一汽-大眾大范圍普及的全新EA211系列1.5L發動機，通過應用諸如雙節溫器水泵、輕量化曲軸等與1.2T基本相同的部件，配合雙可變正時氣門等技術的引入，在保證動力表現不遜色于1.6L機型的情況下進一步提升燃油經濟性，這對于節能減排起到了一定的作用。

除此以外，一汽-大眾也即將推出純電動以及插電式混動車型。純電動車型在整個使用周期內將實現零排放，而插電式混動車型在市區通勤的情況下也可基本保證純電動行駛零排放，還可以兼顧遠途出行的需求。這些都將進一步提升汽車行業的環境友好程度。

肩負的社會責任

汽車行業作為一個高度綜合的行業，擁有著極強的上下游產業鏈帶動能力。上游行業幾乎囊括所有制造業部門——冶金、電子、化工等等，這極大的促進了整體經濟的發展。而作為一個重資產行業，車企對于庫存十分敏感。庫存不僅意味著資金的積壓，也將產生大量的資金成本。為了控制庫存，主機廠一般都會和大量供應商將廠房設立在一起，會進一步促進整條產業鏈的聚集，長春的汽車產業園便是如此。簡要來講，主機廠可以輕易帶動產業鏈或者一地的經濟發展。

以一汽-大眾為例，2017年其汽車產量達到了198.8萬輛，上繳稅金為455億元，雇傭員工超3.9萬人，對當地的經濟有著巨大的拉動。今年新落成的華北基地預計將在2020年實現累計投資約130億元人民幣，未來整體新增超過2萬個就業崗位;而新工廠帶動落戶的零部件供應商總產值預計可達300億元至400億元。

此外，一汽-大眾也通過更平易近人的公益方式讓人民群眾也參與到生態環境保護的事業中。比如贊助“微信捐步”活動，微信用戶只需日行10000步即可通過一汽-大眾向“邁向生態文明 向環保先鋒致敬”項目捐款，號召全民參與環保。

事實上，無論是全球最大的汽車市場也好，經濟全球化也罷，中國市場對跨國車企的重要性是毋庸置疑的。對車企來說，中國不僅市場規模足夠巨大，也擁有足夠穩定的、全球最大的中產階級群體，這些都在吸引越來越多的汽車企業把產品更快更好地推向中國。