內河大水位變幅對躉船系泊安全評價

羅晨

摘 ? 要：現如今社會的不斷變遷，對內河躉船的應用提出了更高的要求。由此可見，需不斷完善內河大水位的變幅效果，根據躉船系泊的安全要求進行配置，減小內河水位變幅對躉船安全方面的影響。基于此，文章就內河大水位變幅對躉船系泊的安全進行了探討。

關鍵詞：躉船 ?大水位變幅 ?系泊 ?安全

中圖分類號：U675 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（c）-0165-02

躉船系泊安全直接影響著區域航道的建設及配置，工作人員需根據影響躉船安全性的風向功能、海浪功能、流量功能進行分析，結合必要的系泊受力模型進行綜合調控，減小大水位變幅的變幅對安全功能的危害。同時，工作人員需結合相應分析軟件對安全功能進行構成配置，根據評價的界面功能進行探討，有利于全面提高系泊的安全效用。

1 ?影響躉船系泊安全的基本要點

1.1 躉船錨泊力

斜坡式碼頭躉船的船舶力會直接影響船舶的內部受力能力。其中錨泊力因素會直接影響船體的內部功能。由此，需完善一下要點監測。

（1）錨：船錨的主要作用就是在一定外力基礎中提高船底船錨的抓力功能，影響因素受到直接影響（式中Pa為船錨的抓力、λa表示船錨本身的抓力功能ωa表示船錨本身的質量，ωa為定值）[1]。此類因素主要受制于船錨的本身的重力影響，且在一定的操作空間中有效鞏固船錨的基本功能。其中船錨可分為有桿、無桿以及特殊幾種類型。

（2）錨鏈：錨鏈也具備較好的連接作用，通過在一定力場作用中配置必要的錨鏈，使錨鏈的連接所需求的舾裝數應力F≤100N，就具備較好的應用效果。所以，需要及時分析錨本身的應力效果和錨鏈的應力情況，同時依據船錨之間的動力效果進行實踐測試，測試方法為。其中，P、Pa、Pc分別表示錨本身的泊力功能、抓力功能以及錨鏈的效果情況，l為鏈端的長度參數。由此，通過分析出錨鏈本身的物理性質，根據錨鏈本身的重量效果、抓力效果進行測試，確保躉船船底能夠在一定基礎中吸收更多的載荷情況，從而提高了躉船本身的應力功能。

（3）錨泊：錨泊的主要功能就是促使錨泊的懸鏈結構在自然的彎曲情況下進行控制。首先，錨泊的實際位置在水平面上時，那么躉船就會同時受到一個水平方向的應力和垂直方向的應力效果。通過確保臥鏈的基本性能，控制臥鏈底部處于水底，有利于控制臥鏈的端口性能與躉船處于“相切”的狀態。大多數臥鏈呈現“八”字形的結構形式，實際安裝過程中需要鞏固錨泊的與水平面形成一個穩定的夾角（48°～58°之間）。最后控制水平錨的風流功能在穩定情況下，減少錨泊互相纏繞的發生幾率[2]。

1.2 系纜形式

系纜形式也直接影響著躉船的安全性和可靠度。首先，在安全作用的支持下，會促使錨船處于一個靜態停泊狀態，同時有躉船的鞏固方式確定出必要的鞏固功能。例如調控系纜的方案，能促使船舶的停靠方案、旅客停靠形式、貨物裝載形式均在額定的要求當中。其次，躉船出現位移時，需控制系纜的穩定度才能預防躉船發生搖擺或側翻的幾率。由此，需保證系纜樁、纜繩、地牛等材料的安全性。所以，安全度評價過程中，需要間接考慮這些要素方面的影響。

2 ?內河大水位變幅對躉船系泊安全評價模式

2.1 基本測試形式

斜坡式碼頭躉船的評定過程中，需綜合考慮環境因素，包括對于降水情況、天氣變化情況以及碼頭的負荷情況進行探究，分析載荷與躉船完全系數之間的關系，從而得到一個具體的、可靠的安全評價數值參數，其主要測試要點包括以下幾方面：

（1）水文環境：水文環境評價測試中，需要采用必要的設備及時監測當地碼頭的枯水期水位和汛期水位情況，根據水位的變化情況制定出必要的評測數據，有利于綜合判斷出躉船的水位效果。據相關數據統計，某碼頭的碼頭水位情況在142～173m之間，每年汛期為夏季和初秋（6～9月），水流速度為2.2m/s，主干道的水流流速在3.0m/s左右，最大為3.7m/s，平均流速在（2.7±0.4）m/s之間。此外，當地的平均風速為1.4m/s，最大為7級風力，可達27.1m/s。據相關調查，風速、水流速度愈高，則對系纜夾角的屬性影響越大，具體可采用及時判斷出水體的實際情況。

（2）躉船張力：躉船的張力功能對船體本身的負荷功能有著直接的影響。由此，需評價出躉船的張力效果，根據繩索的張力頻率、安全功能性進行綜合分析，在過程中分析躉船的固定參數和固定頻率，確保躉船的振動頻率在合理范疇之內。當躉船受到外界刺激時，就會隨著振動的效果及時傳導至精密的儀器當中。所以，需結合拾振儀所呈現的數值效果進行綜合測試[3]。其中，需要根據外部環境的作用對纜繩的功能性進行分析，同時在動態效果的監測過程中對濾波功能、振動頻率以及頻譜效果進行分析，有利于促使DH5902信號監測模式得到校驗。由此，需根據躉船的索力功能進行測試，測試方法為：

其中，EI表示主體系纜情況的抗彎矩力的基礎強度、η表示影響纜繩功能的豎直功能、T為范圍內系纜繩索的張力參數、m表示纜繩整體的質量參數（單位1），t表示一定應力條件的時間要求。

（3）測量流程：首先實際測量過程中，需要采用型號為DH202.002的傳感器對纜繩的功能進行校驗，同時確保安裝、拆裝等流程的配置方式和配置導向的一致性。通過測量出纜繩的基本振動功能，結合纜繩的在一定狀況下的加速度改變情況進行測試，保證測量過程不會隨著設備安裝發生位移。其次，待所有項目評價完畢后，需要對適配器的功能進行管控，即需要結合動態管理的形式對設備的振動頻率進行分析，在自動化的監測流程中對傳感器的信號進行校驗，實現應變力和加速度的分析測試，有利于提高基礎構件的效果。最后，需及時收集影響躉船的功能效果，根據躉船的吃水深度進行測試，并對其進行標記探討，促使所標記的流速儀具備較好的應用、實踐效果。通過使用游標卡尺精準的測量出流速儀的參數，及時測量出纜繩的角度效果，得到影響躉船穩定的變形應力[4]。

2.2 風險評定管理

風險評定過程中，需對影響躉船的安全指標進行計算，并根據外界環境特征分析出影響錨泊力的恢復功能和穩定功能。首先，需根據建筑的形式進行分析、控制，同時依據風向的作用面積進行實際管控，依據吃水深度（≤20m）確定出影響船體要求的核心屬性，從而分析出風力與高壓壓力的修正及變化之間的關系。其次，風險評估中，需要根據如圖1所示的流程進行監測，得到影響躉船功能的影響效果。

通過采用上述的監測模式對躉船的載荷功能進行評估，在必要的應用模式中分析出纜繩的載荷效果，有利于鞏固纜繩的安全功能。

2.3 軟件評估測定

使用分析軟件及時檢測出影響躉船系泊安全的功能，采用如圖2所示的模型對躉船的功能進行應用校驗，有利于及時得到影響躉船功能的內容。同時，需要不斷強化軟件的應用效率，結合定量測試的規則對內河躉船的配置要求進行管控，以便提高躉船的應力功能。

3 ?結語

綜上所述，通過逐步完善躉船的安全功能，并結合躉船的系泊安全屬性進行配置，有利于全面提高躉船的穩定性，也能減小后期測定的負面影響。

參考文獻

[1] 范洪軍，徐建勇，吳順平，等.新型內河LNG燃料加注躉船[J].天然氣工業，2017，37（8）：87-95.

[2] 顏佐軍.內河加注LNG燃料躉船電氣設備特殊要求[J].中國水運，2017，38（7）：59-61.

[3] 楊靜黎.某躉船碼頭系纜力影響因素敏感性分析[J].科學咨詢（科技·管理），2017（8）：64.

[4] 惠曉曉，王述真，萬愛玉，等.躉船自動平衡系統[J].水運工程，2017（4）：94-98.