新中國70年鋼鐵工業之第一

新中國第一爐焦炭

1942年太平洋戰爭爆發后，美軍轟炸鞍鋼的炸彈大部分落在化工部地區，加上日本投降時及國民黨占領時期遭到破壞，當1948年2月19日鞍山解放，鞍鋼回到人民手中的時候，化工廠已被破壞得千瘡百孔。

焦爐的恢復是十分復雜的。在當時沒有煤氣和油的情況下，靠燒煤加熱炭化室的爐墻，實現焦爐生產格外困難：在把煤裝入炭化室之前，工人們必須迅速地把炭化室內的煤灶拆掉，關上爐門；如果動作慢了，裝煤后產生的煤氣不足，將影響燃燒加熱的煤氣量，爐溫就會逐漸下降，導致開工失敗。

而在此時，焦爐磚型的圖紙、資料都丟失了，恢復焦爐生產就必須盡快將資料整理出來。鞍鋼對化工部的恢復工作十分重視，組織了強有力的領導班子，積極調動各方面技術力量。在留用的外國人中，有一位來自德國奧托公司名叫曼納爾的老工長，具有砌筑焦爐技術特長。他是日本人請來建造奧托式焦爐的。當時，曼納爾急于回德國與家人團聚。鞍鋼讓懂英文、德文的工程師王振遠一面照顧他的生活，一面做他的工作，和他一起把資料整理出來。鞍鋼向曼納爾允諾，待恢復生產后即送他回國。曼納爾的思想負擔沒有了，辦法也就多了。解放前的吉林化工廠有兩座焦爐，也是從奧托公司購買的，曼納爾提出到吉林去找找看，經過一番努力，很快完成了修爐的任務。

一切準備就緒后，工人們冒著高溫，迅速拆除了烘爐用的炭化室，濃黃的煙隨即帶著火翻滾而出。工人們冒著烈火，蓋上了裝煤孔，不顧從上升管冒出來的濃煙，使用鼓風機把煤氣迅速送到焦爐的底部，一個孔一個孔地把焦爐點著了……這標志著已取得焦爐投產的基本勝利。

經過30多個小時的努力，他們終于在1949年6月12日煉出了鞍鋼的也是新中國的第一爐焦炭。

新中國第一爐鐵水

1948年12月，中國人民解放軍經過3晝夜激戰，于當月17日凌晨1時許，把“八一”紅旗插上了石景山山頂，并立即對石景山鋼鐵廠（首鋼的前身）進行了軍事管制，工人們從此成了工廠的主人。

這時的石景山鋼鐵廠，除一號高爐封爐還算完好以外，其余設備全部癱瘓。但這座高爐里還捂著一肚子未熄的焦炭和礦料。

如何制服這座沒有爆發的“火山”？廠軍管會將修復一號高爐、保證“七一”投產的計劃交給工人討論。工人們爭先恐后地獻計獻策，廠軍管會最后決定：先在高爐靠鐵路一側的爐腹下部開出一個洞口，在洞口處安裝一個通向火車廂的漏斗，使扒出的爐料直入車廂。搶修時，一聲令下，爐腹鋼板很快被切開。未滅的焦炭，在風的作用下，伸出無數“火舌”，異味迅速擴散，路口工人操起工具向“火山”沖去。接著第二梯隊上陣，把爐內200多噸焦炭、渣鐵全部扒出。隨后，修爐大軍冒著濃濃的水蒸氣、高溫和粉塵進爐修理。

經過100多個日夜的奮斗，1949年6月24日晚10點，一號高爐修復告捷，廠里連夜舉行了隆重的開爐典禮；6月26日黎明，爐口工人掄起大錘，砸開了出鐵口。解放后的第一爐鐵水，像一條金色的火龍，歡快地奔向鑄鐵場。全場歡聲雷動。

1949年7月1日，石景山鋼鐵廠舉行“慶祝全面開工，向黨的生日獻禮”大會。當天下午3點，朱德總司令親臨大會祝賀，并滿懷期望地鼓勵大家：“多煉一噸鐵，就是給國家多增加一份家當。革命的家當越多越好?！迸c此同時，1949年6月27日，鞍鋼煉鐵廠2號高爐流出了第一爐鐵水。1949年7月3日，本鋼2號高爐修復竣工，點火投產，也于當月4日下午流出了第一爐鐵水。

新中國第一爐鉻不銹鋼

1954年9月10日，撫順特鋼（現屬于東北特鋼集團）試煉新中國第一爐鉻不銹鋼成功。

試制工作是從1952年開始的，首批試制任務是1Cr13、2Cr13等鐵素體和馬氏體不銹鋼。他們先在1噸電爐試煉。由于鋼的含鉻量高，加入的鉻鐵量大，電爐變壓器功率低（600千伏安），鉻鐵分批加入后爐溫驟降，結果未煉成功。后又轉到2號5噸電爐試煉，雖然成分合格了，但1Cr13的低倍組織內裂嚴重，2Cr13則在塔形檢查中發現裂紋不合格。同年8月份，前蘇聯專家朱也夫到該廠親自指導用礦石氧化法又試煉了一爐，低倍內裂問題仍未得到解決。

1954年，朱也夫再次在5號5噸電爐上進行試煉，采用前蘇聯МПТУ技術，冶煉要點是：氧化期吹氧助熔，還原期吹氧熔化鉻鐵，插鋁脫氧，保持白渣冶煉不少于50分鐘等，結果低倍內裂問題解決了。

這次試煉成功，主要是應用了氧氣吹煉和助熔，縮短了冶煉時間，提高了冶煉溫度。應用氧氣煉鋼，在當時的全國特鋼廠中還是首次，這為電爐煉鋼工藝帶來了根本性的改革，對合理利用合金返回鋼、擴大冶煉品種，特別是高合金鋼和低碳不銹鋼的冶煉，起到了極其重要的作用。如果沒有氧氣煉鋼，撫順特鋼生產的品種就不可能迅速增加。

1952年～1954年，撫順特鋼主要是開發新品種，進行技術培訓，積累經驗，實際生產量較少。實際上，這是一個核心技術儲備階段。這些經驗為1955年開始的不銹鋼生產創造了條件。

新中國第一爐高溫合金

1956年3月26日，撫順特鋼（現屬于東北特鋼集團）成功冶煉出新中國第一爐高溫合金GH3030，從此拉開了我國高溫合金產業從無到有、從低級到高級、從仿制到獨立創新的發展序幕。

1956年初，新中國大力發展航空工業，急需國產的高溫合金替代進口材料用于制造飛機渦輪發動機。經重工業部和二機部研究決定，將這一艱巨的任務交給了撫順特鋼，并要求鋼鐵工業綜合研究所（鋼鐵研究總院前身）協助完成試煉任務。

在前蘇聯專家和國內專家的指導下，撫順特鋼選擇GH3030作為第一個高溫合金的試煉品種。GH3030是屬于固熔強化型鎳基變形高溫合金，是米格17噴氣式發動機燃燒室的主要應用材料。

接到任務后，撫順特鋼上下群情激奮，全力做好各項準備工作，技術人員和工人把首次試煉當作一件政治任務。經過金屬材料、爐料、鋼錠模、成分檢驗和洗爐等環節的精心準備，1956年3月26日，新中國第一爐高溫合金在撫順特鋼一煉車間3噸電弧爐開始試煉，第一批共冶煉了兩爐。

1956年4月18日，在鍛鋼車間，第一爐高溫合金開始進入鍛造開坯階段。這一天正值周恩來總理第二次來到撫順特鋼視察。在重工業部部長王鶴壽的陪同下，周總理在5噸蒸汽錘前視察了第一爐高溫合金的鍛造過程，并親切看望和慰問了為之辛勤付出的各方面專家和一線工人，指示說：“要抓緊試制成功，擴大高溫合金生產。”

在隨后的10年間，撫順特鋼先后完成了十幾個高溫合金品種的試制任務，成為我國最重要的高溫合金生產和研發基地，為我國國防建設發揮了不可替代的作用。

新中國第一批滾珠軸承鋼

1949年4月（撫順于1948年10月31日解放），撫順特鋼（現屬于東北特鋼集團）生產出新中國第一批滾珠軸承鋼。

1949年，瓦房店滾珠軸承廠通過機電局向撫順特鋼正式提出試制滾珠軸承鋼的要求，供應鋼材尺寸分為兩類：一類是Φ100毫米以上的軸承外套用鋼（鋼號BB1），第二類為Φ10毫米以下的滾珠用鋼（鋼號BB2）。1949年，撫順特鋼在6號電爐開始試驗電石渣法煉鋼，鋼在電石渣下熔煉1小時左右，出鋼前破壞電石渣為白渣而后出鋼。當時，對BB1及BB2的技術要求只有化學成分及氧化物、硫化物、碳化物等簡單幾項。鋼錠全部由鍛鋼1.5噸蒸汽錘開坯（錠重約為200千克），BB1是鍛鋼成型，BB2是由軋鋼再開坯后，由一軋成材，經過退火后交貨。

軸承鋼的大批量生產為后來生產航空滾珠鋼做了技術儲備。滾珠軸承鋼的研制成功和成批生產，促進了煉、鍛、軋、熱處理、檢驗等各個生產工序的操作進步和技術改進。

在當時的制造過程中，由于沒有經驗，技術水平低，出現很多問題，如縮管、夾雜、硫化物分布不均、偏析結晶粒粗大、尺寸不合、內部裂紋、脫碳等，以致在1950年第四季度停止了該鋼種的生產。1951年末，在東北工業部的指導下，撫順特鋼恢復了該鋼種的生產，同時由前蘇聯專家親臨指導，經過有組織、有計劃、有步驟的一系列試驗工作，使滾珠鋼合格率由30%躍升到97%以上。

新中國第一根熱軋大H型鋼

1998年之前，我國沒有一家鋼鐵企業能生產大H型鋼，各個領域建設所用的大H型鋼只得依靠進口。為滿足國家重點工程建設需要，馬鋼依托1993年成功實施股份制改制募集而來的雄厚資金支持，從海外拼盤引進先進技術和裝備，建設新中國第一條熱軋大H型鋼生產線。

歷經多年日夜奮戰，1998年7月4日22時58分，在馬鋼大H型鋼生產現場，隨著總指揮一聲令下，操作人員輕輕啟動按鈕，只見寬大的加熱爐爐口慢慢打開，一會兒，一根火紅的矩形鋼坯似一條靈動的火蛇從爐口游出，在步進式軌道的牽引下緩緩向前移動，經過開坯、切鋸、粗軋等十幾道工序，最后近百米長的H型鋼從萬能軋機下線。就這樣，國產第一根熱軋大H型鋼橫空出世。

大H型鋼問世后，先后用于國家大劇院、上海盧浦大橋、北京奧運場館、海上石油平臺、全球最大的俄羅斯天然氣項目、港珠澳大橋和被譽為東非“世紀之路”的肯尼亞蒙內鐵路等雄偉建筑和重點工程，滿足了鐵路、化工、建筑、煤炭、電力等行業的高端需求。

新中國第一爐精密合金

1958年以前，我國所用的精密合金完全靠從日本、蘇聯、西德等國家進口。

為了打破國外封鎖，大連鋼廠（現屬于東北特鋼集團）從1958年開始，成立了精密合金研制小組。技術人員在不足100平方米的簡易廠房里，用僅有的1臺30公斤非真空感應爐和1臺2輥冷軋機，從仿制簡單的坡莫合金開始進行研究。他們翻閱了國內外大量的有關精密合金技術資料，當年就生產出15公斤、3個牌號的軟磁合金、膨脹合金帶。截止到1960年初，大連鋼廠共仿制和研制出11個牌號的精密合金成品帶1500公斤，填補了我國精密合金的空白。

第一批精密合金產品的出現，標志著我國精密合金生產走上了新的道路。1960年4月，為了振興我國精密合金專業，冶金工業部撥出?？钆d建大連鋼廠精密合金研究所，并把它作為國家的重點工程項目——“七五二工程”。1961年11月1日，大連鋼廠正式成立了七五二研究所。1961年12月，冶金工業部在大連舉辦了第一次精密合金會議，來自生產、科研、使用部門的20多個單位的代表參會，大連鋼廠提交的我國第一份精密合金技術標準獲得了通過。1963年初，大連鋼廠的精密合金生產已初具規模，具有12個技術條件、35個牌號；第二年，牌號又增加到70多個，年產量達60多噸。

1964年5月，大連鋼廠生產的9項精密合金產品榮獲國家科委、計委、經委聯合頒發的新產品一等獎。這些產品是：矩磁合金、鐵鈷釩永磁合金、高彈性合金、定膨脹合金、低膨脹合金、鐵鉻鋁電熱合金、電工薄帶和極細絲等。

精密合金的生產一直受到黨和國家領導人的重視和關懷。1964年6月30日，鄧小平、羅瑞卿、粟裕等領導同志到大連鋼廠視察。鄧小平看到毛細管的生產流程后，特別是看到比頭發絲還要細的極細絲產品后大加贊揚。

新中國第一爐不銹鋼

1952年9月16日，太鋼電爐煉鋼部成功冶煉出新中國第一爐不銹鋼。太鋼人用這爐鋼制作了一座高約20厘米、銀光閃閃的不銹鋼寶塔送往北京，向黨中央和毛主席報喜。當時，正值抗美援朝戰爭時期，為鼓勵前線將士士氣，寶塔被轉交給旅順蘇軍戰利品陳列館，向前線志愿軍展出。1955年，該陳列館更名為旅順軍事博物館。1977年，在旅順展出25年的太鋼不銹鋼寶塔隨同旅順軍事博物館其它26600余件文物移交到中國人民革命軍事博物館。

不銹鋼是世界冶金史上一項偉大的發明。隨著現代科技不斷發展，不銹鋼已廣泛應用于經濟和社會生活的各個領域。太鋼作為我國最早和最大的不銹鋼生產企業，對不銹鋼事業始終矢志不渝，歷經艱辛探索與奮斗，推動中國不銹鋼產業奮力前行。

新中國第一根鋼軌

解放初期，第二十九兵工廠（1951年3月1日，第二十九兵工廠更名為西南工業部一零一廠；1955年2月，一零一廠、西南鋼鐵公司兩家企業合并為西南鋼鐵公司；1955年4月，西南鋼鐵公司改稱為重慶鋼鐵公司）是當時西南地區最大的鋼鐵企業。解放前夕，第二十九兵工廠遭到破壞，機器設備殘缺不全。1950年2月1日，西南工業部鋼鐵管理委員會成立，在研究如何恢復和發展第二十九兵工廠的同時，也在醞釀修建成渝鐵路，而首要問題是鋼軌從哪里來？

同年5月10日，在蘇聯專家的指導下，經過工人們的熬夜修復，第二十九兵工廠鋼軌場恢復了生產。鋼軌場工程師潘繼慶、金石聲、鄒承祖等人依據英制資料，以6400匹馬力蒸汽機為動力機，利用1938年從漢陽鐵廠遷來的800毫米軋機，在加工修補的舊輥上，用自煉的小鋼錠，試制軋出新中國第一根鋼軌——85磅/碼重軌。

1950年夏，重工業部、西南工業部聯合提出方案，由第二十九兵工廠研制鋼軌鋪設成渝鐵路。當時，西南軍政委員會第一政委鄧小平在此方案上簽署意見并報送毛澤東主席，毛澤東主席批準了方案。于是，第二十九兵工廠在試軋出85磅/碼重軌后，承擔了研制中華38公斤/米鋼軌和墊板的光榮任務。

1952年4月10日，中華38公斤/米重軌在一零一廠試軋成功。試軋出的成品表面光整、圓弧顯著，完全克服了85磅/碼鋼軌一直無法避免的上翹缺點。中華38公斤/米鋼軌與墊板研制成功后，相關人員當即向負責修筑成渝鐵路的西南鐵道部建議更換新軌，建議很快就被采納。從1951年試生產開始，墊板生產線就開始生產供應成渝鐵路的產品，并準備更換已鋪設近百公里的舊式鋼軌。

1952年6月13日，成渝鐵路全線都鋪上了一零一廠生產的中華38公斤/米鋼軌，每根枕木上都安裝上了中國人自己生產的墊板，使成渝鐵路成為新中國第一條具有較高水平的鐵路。

新中國第一件車輪

為了新中國鐵路事業的發展，上世紀60年代初，黨中央、國務院將自行建造一座大型車輪輪箍廠擺上了重要議事日程。1961年春，中央書記處召開會議，專題研究討論車輪輪箍廠的興建與選址事項。

時任中央書記處總書記鄧小平親自主持會議。會上，時任冶金部部長王鶴壽認為，馬鞍山臨江通海，水陸交通便利，擁有豐富的鐵礦資源，更有兩淮煤礦（淮南煤礦、淮北煤礦）的依托，是發展鋼鐵工業的熱土，也是建設車輪輪箍廠最理想的地方。

鄧小平在認真聽取每一個代表發言后指出，目前國家經濟十分困難，但再困難車輪輪箍廠一定要建，這就是把錢用在刀刃上，“我看場子就在馬鞍山建設，這是大家的意見，也是我的想法”。

1961年3月7日，馬鋼車輪輪箍廠籌備處迅速成立。隨后，來自冶金部、一機部、鐵道部等8個部委和江蘇、上海、安徽、遼寧等21個省份的19個廳局、192家主要設備制造廠，以及鞍鋼、武鋼、大冶等兄弟單位，全力支援馬鋼建設。

歷經2年多的艱苦奮戰，1963年11月18日，國產第一個車輪輪箍在馬鋼試軋成功。1964年7月29日，馬鋼又成功軋出國產第一件整體碾鋼車輪。從此，祖國交通大動脈車輪烙上了“馬鋼印”。

如今，馬鋼車輪已駛入全球70多個國家和地區，可按世界任何一種車輪產品標準組織生產。自主研發的時速250公里、350公里高速車輪，順利通過中國高鐵60萬公里裝車考核，并獲得國內輪軸企業首張CRCC（中鐵檢驗認證中心）證書。2018年8月，時速270公里高速車輪首次打進德國市場；同年11月，馬鋼瓦頓公司生產的CRH5G型動車組ER8C車輪在蘭新客專線——烏魯木齊—蘭州段接受60萬公里裝車考核。

新中國第一根無縫鋼管

1953年10月27日，鞍鋼無縫鋼管廠直徑140毫米自動軋管機組熱試軋成功，順利軋出新中國第一根無縫鋼管。為表達對黨中央、毛主席的敬意，無縫鋼管廠從新中國第一根無縫鋼管上切下200毫米的一段，送給敬愛的毛主席。

1953年12月24日，毛主席給鞍鋼全體職工復信祝賀：“鞍鋼無縫鋼管廠、大型軋鋼廠和第七號高爐的提前完成建設工程并開始生產，是1953年我國重工業發展中的巨大事件。”

毛主席在復信中提到的鞍鋼無縫鋼管廠、大型軋鋼廠和第七號高爐，就是我們經常說的鞍鋼“三大工程”。1949年，中國的鋼產量只有15.8萬噸。國家各條工業戰線的建設，最急需的就是工業的糧食——鋼鐵。當時，由于西方敵對國家對新中國實行經濟封鎖和禁運，從國外進口無縫鋼管的來源中斷，而國內還不能生產，這對經濟的恢復和國防工業都產生了嚴重的影響。毛主席說：“沒有工業，便沒有鞏固的國防，便沒有人民的福利，便沒有國家的富強?！币虼耍诿飨?949年12月出訪莫斯科時簽訂的蘇聯幫助中國建設的50個工程項目中，鞍鋼“三大工程”列于榜首。

鞍鋼無縫鋼管廠是我國興建的第一座生產無縫鋼管的現代化工廠，設計能力為年產6.5萬噸熱軋無縫鋼管。該工程于1952年7月14日動工，基建投資5337.71萬元，全部設備和技術資料由蘇聯提供。主要設備有140毫米軋管機組，包括加熱、穿孔、軋管站、定徑、矯直、精整、管頭加工及主電室、電磁站、地下油庫、空壓機室和產品庫等設施。

新中國第一塊銅鋼復合板

1981年11月1日，時任國務院副總理萬里在視察國家高能物理所時，時任國務委員方毅介紹說：“(舞鋼研制的)銅鋼復合板，不僅填補了我國冶金工業產品的空白，而且質量比從德國(西德)進口的還好!”

銅鋼復合板是國家“八七”工程關鍵材料，用于高能物理直線加速器的建造。1978年10月，國家將該鋼的生產任務下達給了舞鋼（現為河鋼集團子公司）。

由于銅、鋼熔點差較大，熱脹性能不一致，當時國家急需的鋼板又是大尺寸板形，對表面精度要求高，銅鋼貼合率必須達到100%，還要能經受得住扭曲和內彎、外彎試驗，生產難度極大。當時世界上也只有德國(西德)、日本等少數幾個國家能夠生產，又由于該鋼主要用于尖端國防科技，在國際市場上根本買不到。

此時，舞鋼4200毫米軋機剛剛投產不久，一切都還不完善，這么重的任務舞鋼能擔起來嗎？從很多人眼里流露出的都是擔心和懷疑的眼光。

國家利益高于一切，一定要將銅鋼復合板軋制成功！1978年10月，由15名技術骨干組成的銅鋼復合板試制攻關組迅速成立。一年多時間里，舞鋼參加試制的科研和生產人員廢寢忘食，攻克了排氣真空、板迭加熱、銅鋼復合等一系列技術難關，于1979年9月22日，成功軋制出我國第一塊規格為(4毫米+6毫米)×3200毫米×4000毫米的大型銅鋼復合板；當年9月25日，軋制成功雙板迭大型銅鋼復合板。

自此，我國國防軍工和國民經濟建設所用該類特鋼完全依賴進口的局面宣告結束。