預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

宋盼盼

(中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司，河北 保定 072750)

在近幾年橋梁施工建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)得到廣泛的推廣和使用，使高速公路橋梁的質(zhì)量和穩(wěn)定性得到了顯著的提高。在橋梁施工建設(shè)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，給現(xiàn)代公路橋梁的建設(shè)帶來很大便利的同時(shí)，也會出現(xiàn)一些問題和不足。筆者根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對施工建設(shè)中存在的問題進(jìn)行闡述分析，并結(jié)合公路施工的實(shí)際情況，提出有效的解決措施，使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中發(fā)揮重要的作用。

一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對高速公路橋梁施工的作用

（一）提高公路橋梁施工的建設(shè)質(zhì)量

在公路橋梁施工建設(shè)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以在一定程度上減少橋梁的塌陷和斷裂的情況出現(xiàn)。尤其是一些需要跨海、跨江的橋梁施工建設(shè)中，隨著時(shí)間的推移以及運(yùn)輸車輛大量的駛過，避免不了會出現(xiàn)橋梁斷裂的現(xiàn)象，對于長期的工程使用產(chǎn)生巨大的安全隱患。但是在公路橋梁的建設(shè)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以減少橋梁斷裂和塌陷情況的產(chǎn)生，保證工程建設(shè)的質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，延長橋梁的使用時(shí)間。

（二）減少施工材料

運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁的建設(shè)中，不僅可以提高橋梁的質(zhì)量，而且還可以減少不必要材料的支出。尤其是在高速公路橋梁的施工的過程中，必須深入研究混凝土的抗壓力度，還要對相同配合比的材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比，探究出它的性能結(jié)構(gòu)能不能滿足橋梁工程的需要；同時(shí)，還要對抗拉力進(jìn)行研究，是否符合標(biāo)準(zhǔn)，施工人員就要用千斤頂和壓力表同時(shí)評估[1]。

（三）提高公路橋梁的承載能力

在高速公路橋梁施工建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以提高公路的承載能力。除此之外，還可以提高混凝土的極限壓力，使受壓結(jié)構(gòu)保持一致，進(jìn)而提高高速公路橋梁的承載能力，同時(shí)還可以使公路橋梁變得強(qiáng)固穩(wěn)定。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用存在的問題

（一）預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間存在問題

在高速公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，選取預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間對于工程的完成有重要的意義。但是在實(shí)際的施工過程中，如果不按照規(guī)定的時(shí)間張拉，公路橋梁中施工建設(shè)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不能很好地運(yùn)用。根據(jù)目前我國一些建筑施工工程來看，一部分橋梁工程在施工的過程中沒有控制好預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)間，有一些施工單位為了加快施工的進(jìn)程，在施工的過程中運(yùn)用早強(qiáng)劑縮短施工的時(shí)間，并在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉張，雖然工程時(shí)間縮短了，但是使橋梁工程的質(zhì)量大大地降低，可能會出現(xiàn)混凝土的裂縫，甚至是掉落的情況。因此，預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間如果掌握不好的話，不能發(fā)揮其技術(shù)的作用。

（二）張拉力控制方面存在問題

張拉力的控制在預(yù)應(yīng)力中占有重要的位置，張拉力的效果也是預(yù)應(yīng)力的效果。由于我國在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方面起步比較晚，所以還存在許多不完善的地方。如果相關(guān)的施工人員不能很好地控制張拉力，影響預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工建設(shè)中的使用，在建設(shè)工程中出現(xiàn)張拉力強(qiáng)度過大或者強(qiáng)度不夠都是不可行的[2]。目前，一些工程建設(shè)中沒有制定合理的施工計(jì)劃，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)沒有在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間使用，不符合施工技術(shù)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使公路橋梁的質(zhì)量受到影響。還有一些施工人員的專業(yè)水平不夠高，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)會出現(xiàn)計(jì)算的錯(cuò)誤，進(jìn)而影響公路橋梁建設(shè)中鋼筋水泥的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致橋梁的塌方，使人們的生命安全受到威脅，進(jìn)而不能按時(shí)完成工程的建設(shè)。

（三）預(yù)應(yīng)力鋼筋定位不夠準(zhǔn)確

在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的過程中，相關(guān)的施工人員需要把鋼筋拉伸作業(yè)做到最佳，這樣才可以保證鋼筋能夠在管道中間的位置。但是，在施工過程中有一些避免不了的問題產(chǎn)生，比如預(yù)應(yīng)力鋼筋長度比較長，由于施工人員技術(shù)有限，所以會受到一定的影響，使鋼筋不能放在管道的中間位置，鋼筋和錨板的位置不能處于同一個(gè)垂直面；在預(yù)應(yīng)力鋪設(shè)鋼筋的整個(gè)過程中，由于要用的鋼筋數(shù)量較多，會產(chǎn)生鋼筋纏繞的情況，所以在鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋的過程中，相關(guān)施工人員應(yīng)該盡最大能力使鋼筋保持整齊，提高預(yù)應(yīng)力鋼筋鋪設(shè)的質(zhì)量。

（四）管道阻塞存在問題

管道阻塞在公路橋梁工程施工建設(shè)過程中也是時(shí)有發(fā)生，不僅影響到工程的質(zhì)量，橋梁工程的進(jìn)度也受到制約。在我國橋梁工程建設(shè)中，管道設(shè)計(jì)大部分采用波紋管道[3]。相關(guān)的施工人員沒有較高的專業(yè)技術(shù)，在施工的過程中會出現(xiàn)操作不規(guī)范的現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候造成管道的堵塞；另外，還有就是管道的材料不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，使?jié)仓幕炷炼氯诠艿乐小Ｓ捎诓y管道受到內(nèi)部因素和外部因素的影響，就會出現(xiàn)管道堵塞的情況，要調(diào)動大量的人力進(jìn)行清潔。與此同時(shí)，還需要投入大量的資金，如果波紋管出現(xiàn)破損，還需要更換波紋管，使橋梁施工的成本大大提高。不僅如此，還增加了橋梁施工的難度，產(chǎn)生一些安全隱患，可能會出現(xiàn)交通的障礙，甚至影響人們的生命安全。

三、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的措施

（一）掌握預(yù)應(yīng)力的定位

由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的復(fù)雜性，所以在施工的過程中，必須確保預(yù)應(yīng)力定位的準(zhǔn)確性，施工人員應(yīng)該在后面控制階段設(shè)置固定板和承壓板。如果出現(xiàn)不良的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證能夠適應(yīng)預(yù)應(yīng)力施工的具體需求。最重要的是，需要明確曲線的位置和預(yù)應(yīng)力鋼筋的屬性，施工人員要控制好管道的方向，保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)有效地進(jìn)行。根據(jù)不同階段的實(shí)際情況采用不同的設(shè)計(jì)形式，明確相應(yīng)坐標(biāo)的系數(shù)[4]。在橋梁工程進(jìn)行固定設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)理念必須符合鋼絞線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)才可以進(jìn)行施工，要把專業(yè)的支架設(shè)定在橋梁內(nèi)，而且還要設(shè)置專用的托輪，將鋼絞線一段傳送、一段牽引，用緩慢的速度進(jìn)行輸送。

（二）做好預(yù)制場面的處理工作

在高速公路橋梁建設(shè)中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是非常有利的，那么在施工建設(shè)中預(yù)制場的處理工作是其中一個(gè)必不可少的步驟。只有確保預(yù)制場的有效性，才可以順利完成橋梁工程的建設(shè)。所以，針對預(yù)制場的處理工作，要充分做好以下三方面的工作：第一，要保證預(yù)制場地的平整和干燥，還要根據(jù)橋梁工程的需求對預(yù)制場地進(jìn)行清潔處理，以滿足高速公路橋梁施工建設(shè)的需求；第二，要根據(jù)工程的施工要求，準(zhǔn)備必要的施工材料和施工設(shè)備，將施工材料和施工設(shè)備合理地規(guī)劃放置相應(yīng)的位置；第三，還要處理好施工人員的辦公室以及配電房等相關(guān)后勤工作，保證在工程施工建設(shè)中順利進(jìn)行。

（三）防止公路橋梁預(yù)應(yīng)力發(fā)生斷裂

通常情況下，橋梁發(fā)生斷裂主要原因是溫差大小產(chǎn)生干縮引起的。為了避免公路橋梁預(yù)應(yīng)力發(fā)生斷裂，就要從施工開始的環(huán)節(jié)入手，對整個(gè)工程進(jìn)行全面的檢查和預(yù)防[5]。避免預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生太大的溫差效果，相關(guān)的施工人員要做好解決措施。在溫度低的時(shí)候，要采取保溫的措施；如果處于高溫的階段，應(yīng)該利用低水化的熱水泥。這樣一來，就可以保證拆模的時(shí)間，慢慢地適應(yīng)外部的溫度和適應(yīng)水平。最重要的是，為了降低預(yù)制構(gòu)件和臺座之間出現(xiàn)粘連的現(xiàn)象，相關(guān)的施工人員必須采取有效的措施，可以涂抹隔離劑，防止熱脹冷縮。

（四）錨具的應(yīng)用分析

施工人員在橋梁施工建設(shè)中選擇錨具的時(shí)候，必須考慮到摩擦錨固和機(jī)械錨固這兩種方式。摩擦錨固主要是利用沖擊力，使預(yù)應(yīng)力形成錨旋，然后再擰緊，形成摩擦錨碇。摩擦錨固具有一定的危險(xiǎn)性，雖然操作簡單，但是結(jié)構(gòu)連接的效果不是很好，所以在橋梁施工建設(shè)中應(yīng)該謹(jǐn)慎使用。而機(jī)械錨固就是利用特制的機(jī)械制作出錨碇，而且機(jī)械錨具在施工的過程中損失比較小，有利于將工程的每一個(gè)結(jié)構(gòu)很好地連接起來，所以機(jī)械錨固會被大多數(shù)橋梁工程施工建設(shè)所使用。

（五）確定預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間

施工人員在在公路橋梁施工建設(shè)中，最應(yīng)該注意的問題就是預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)間。施工人員要對預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確推算，預(yù)應(yīng)力的控制和時(shí)間是橋梁工程施工的重點(diǎn)[6]。所以，應(yīng)該提高相關(guān)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)，經(jīng)常組織施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，引導(dǎo)施工人員吸收借鑒優(yōu)秀的建筑工程。并根據(jù)以往的橋梁工程，進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，推算出預(yù)應(yīng)力的拉張時(shí)間。在預(yù)算準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，可以使用早強(qiáng)劑，提高橋梁工程的質(zhì)量，縮短施工時(shí)間，提高橋梁工程的施工進(jìn)度。

四、結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國高速公路橋梁施工建設(shè)中是重要施工技術(shù)之一，與橋梁工程的質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系。所以，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該把預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)重視起來，嚴(yán)格按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)有效的施工方案，對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中存在的問題進(jìn)行深入的研究，使我國建筑行業(yè)的技術(shù)水平得到提高。