試談現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用

李志特

摘 要：海洋運(yùn)輸是全球化貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，現(xiàn)代航海技術(shù)是海洋運(yùn)輸?shù)幕颈Ｕ稀ｋS著國際間貿(mào)易合作往來將強(qiáng)，海洋運(yùn)輸也成為國際貿(mào)易中關(guān)注的內(nèi)容。隨著信息化技術(shù)的不斷完善，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)開始應(yīng)用于航海事業(yè)中。本文主要討論現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展，以及航海技術(shù)未來所面臨的問題，并且提出自己的一些意見，供相關(guān)人士參考借鑒。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代航海 技術(shù)革新 應(yīng)用

1.前言

海洋是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸通道，現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展，是促進(jìn)國際間交流和合作的重要內(nèi)容。我國在改革開放之后與國際間的合作日益加強(qiáng)。尤其是以歐美、日韓等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國家，這些國家和地區(qū)與我國的經(jīng)濟(jì)合作基本上都是以海洋運(yùn)輸?shù)男问絹磉M(jìn)行的。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就。隨著國際貿(mào)易規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，各國也對航海運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題更加重視，這就對航海技術(shù)的發(fā)展提出了新的要求。

2.現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展趨勢

從世界歷史的角度來說，航海技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程，我國作為一個(gè)海洋大國，擁有漫長的海岸線，造船技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先行列。早在明朝初期，我國就率先制造了巨型的海上輪船，船隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋到達(dá)非洲海岸。在歐洲工業(yè)革命開啟后，航海以及造船技術(shù)得到了很大的提升，同時(shí)也奠定了現(xiàn)代航海技術(shù)的雛形。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，第三次科技革命的成果已經(jīng)逐漸應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，航海技術(shù)也得到了很大的提升，現(xiàn)代航海技術(shù)沿著信息化和智能化的方向發(fā)展。

2.1船舶建造技術(shù)的發(fā)展

船舶建造是航海技術(shù)的基礎(chǔ)，目前船舶建造工程已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展，適用于不同的領(lǐng)域。其中，海洋貨運(yùn)用船舶的建造依然是當(dāng)下船舶建造的重點(diǎn)內(nèi)容。在船舶建造技術(shù)的不斷改進(jìn)下，對于傳統(tǒng)的船舶已經(jīng)有了很大的提升。首先，為保證海洋運(yùn)輸?shù)睦孀畲蠡鸵粩嗵岣叽暗娜葺d量，即船舶的空間和承重量。在保證船體尺寸的同時(shí)，采用新材料和新方法，對船體進(jìn)行優(yōu)化，提升船舶空間的利用率。除此之外，信息化技術(shù)能夠最有效的增加船舶的通訊系統(tǒng)，提高船舶定位的精準(zhǔn)度，避免外界環(huán)境因素的干擾。保證了船舶形勢的安全和航線的精準(zhǔn)。同時(shí)，要保證船舶制造中對污染物的排放和處理，對船舶中的生活垃圾和燃燒物進(jìn)行一定過濾，避免對海洋環(huán)境的污染。隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，海洋資源的保護(hù)必定會(huì)成為人類共同的問題，因此，在未來的船舶建造技術(shù)上應(yīng)該予以重視。

2.2航行自動(dòng)化技術(shù)

航行自動(dòng)化技術(shù)是隨著人工智能的發(fā)展為主要依托的，是在通信系統(tǒng)、操作系統(tǒng)和定位系統(tǒng)等進(jìn)行全面的信息化應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)的。航行自動(dòng)化程度越高，航海的效果就越理想。航行自動(dòng)化具體可以分為三種。一是航行計(jì)劃系統(tǒng)。在目前的航行計(jì)劃中，一般是根據(jù)人為的經(jīng)驗(yàn)來制定的。如果遇到突發(fā)情況，比如惡劣天氣等因素的影響，航行會(huì)根據(jù)具體情況來改變原本的航線。這樣會(huì)增加一定的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也影響了航行的時(shí)間。現(xiàn)代化的航行計(jì)劃系統(tǒng)，可以在實(shí)際的航行中，通過氣象導(dǎo)航系統(tǒng)，可提前編制相關(guān)的航行計(jì)劃，依據(jù)天氣的變化，對航線進(jìn)行最合理的設(shè)計(jì)，盡可能的避免惡劣天氣對航程的影響。二是信息顯示系統(tǒng)。船舶在航行中，船體以及周圍海域的數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)的顯示在監(jiān)控設(shè)備上。除此之外，船舶在遇到某些故障時(shí)，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以指出最佳的應(yīng)急預(yù)案。使操作人員能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)有效的把握船舶航行的狀態(tài)，并且根據(jù)一些突發(fā)問題采取必要的緊急措施。

2.3AIS技術(shù)

AIS系統(tǒng)在當(dāng)下的航行中應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，船舶在傳感器、定位儀以及通訊機(jī)的共同作用下，可以實(shí)現(xiàn)航行信息的立體化傳輸。通訊機(jī)在訊號(hào)范圍內(nèi)，可以與其他船只進(jìn)行實(shí)時(shí)應(yīng)答，此種共享性信息的傳輸方式，可通過信號(hào)模擬傳輸技術(shù)構(gòu)建交管體系。船舶在實(shí)際的航行中，容易受到外界環(huán)境因素的影響，尤其是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中，一旦遇到突發(fā)情況，施救起來十分困難。為了保證施救的速度，防止危害的擴(kuò)大，應(yīng)該進(jìn)行船舶定線制和自主報(bào)告系統(tǒng)。船舶定線制也是船舶航行自動(dòng)化的一部分，是能夠?qū)Υ昂叫械木鋮^(qū)、環(huán)形道、避航區(qū)、深水航線等為主要數(shù)據(jù)參考，制定出最佳的航行線路。

3.現(xiàn)代航海技術(shù)未來面臨的問題

3.1航海技術(shù)人員的儲(chǔ)備問題

隨著航海技術(shù)信息化的提出，緊接而來的就是船員對先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)的使用和操作的問題。尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，船舶航行時(shí)間長，一旦船舶上的設(shè)備出現(xiàn)故障，必須是由船舶上的工作人員來修理，無法臨時(shí)尋找技術(shù)人員。航海工作的特殊性，對于航海人員的要求變得非常苛刻。在未來的航海活動(dòng)中，不僅要配備相應(yīng)的船舶操作人員，同時(shí)還要配備機(jī)械、電氣、儀表、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等各個(gè)專業(yè)的維修技術(shù)人員，同時(shí)也應(yīng)該完善各種設(shè)備零備件的整理和供給。除此之外，先進(jìn)自動(dòng)化航海技術(shù)，在一定程度上改變了船舶作業(yè)人員的工作狀態(tài)，工作人員只需要觀察各個(gè)儀表監(jiān)視器上的示數(shù)，甚至只是注意船舶的警報(bào)即可。自動(dòng)化航海技術(shù)因此會(huì)造成船內(nèi)工作人員的工作散漫、安全意識(shí)放松的狀態(tài)。這種狀態(tài)極容易造成突發(fā)事故以及應(yīng)急不完善的狀態(tài)，嚴(yán)重的會(huì)造成人員傷亡事故。因此，在自動(dòng)化航海技術(shù)廣泛普及之后，同時(shí)也應(yīng)該加強(qiáng)海洋航行的人員管理。比如加強(qiáng)工作人員對先進(jìn)的控制設(shè)備和儀器的使用和管理，使船舶中的任何崗位的人員都能夠處理簡單的設(shè)備故障問題。另外，還應(yīng)該加強(qiáng)船內(nèi)規(guī)章制度的管理，按照先進(jìn)的航海技術(shù)下的設(shè)備運(yùn)行和船舶航行狀態(tài)來合理安排人員的作息時(shí)間，提高船員的工作效率和工作狀態(tài)，時(shí)刻保持最佳的處理突發(fā)問題的人員結(jié)構(gòu)和組織安排。

3.2航海中涉及到的環(huán)境污染問題

海洋是全世界共同的資源，隨著全球工業(yè)化的加劇，對海洋資源造成的污染問題也逐漸變得嚴(yán)峻起來。近年來，由于工業(yè)生產(chǎn)造成大面積海洋污染的事件時(shí)有發(fā)生，海洋生態(tài)系統(tǒng)在經(jīng)過工業(yè)原料的腐蝕中也變得越來越脆弱。因此，在未來的航海技術(shù)發(fā)展中，環(huán)境污染所產(chǎn)生的問題也會(huì)逐漸被各個(gè)國家重視起來。比如，船舶在海運(yùn)過程中發(fā)生的原料泄露，如果船舶中運(yùn)輸?shù)氖怯卸净瘜W(xué)品等內(nèi)容，船舶一旦出現(xiàn)事故，造成原料的泄露，則會(huì)對海洋系統(tǒng)造成很大的危害。另外，船舶本身也會(huì)產(chǎn)生污染物，造成船舶污染的主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾三類。其中，含油污水是船舶的主要排放污染物。在一些港口，存在著進(jìn)出港運(yùn)輸船舶隨意排污的情況，此外，排污大戶的修船廠、“吃油”嚴(yán)重的拖輪及加油船也有偷偷向海里排廢油的案例;其次，當(dāng)前我國有不少能耗高、污染重的老舊船舶在運(yùn)行，這樣的運(yùn)行結(jié)構(gòu)與船舶污染也有一定的關(guān)系;再次，由海上交通事故等引發(fā)的石油污染也是造成船舶污染的重要因素。隨著全球環(huán)境惡劣的加劇，在未來航海技術(shù)發(fā)展中，通過技術(shù)手段和行政手段對船舶和航海加強(qiáng)管理是必要的趨勢，也是當(dāng)下海運(yùn)人員應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。

4.結(jié)語

在現(xiàn)代航海技術(shù)中，信息化的技術(shù)要同現(xiàn)代化的管理手段相結(jié)合，才能最有效的提升航海水平，使航海活動(dòng)得到根本的發(fā)展。當(dāng)你下我國的航海技術(shù)已經(jīng)處于世界先進(jìn)行列，除了普通的海洋運(yùn)輸之外，在海洋勘探、海洋鉆井等方面也取得了優(yōu)異的成績。在未來的國際社會(huì)中，海洋不僅僅是貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕降溃瑫r(shí)也是國家之間戰(zhàn)略協(xié)作與競爭的重要陣地，必然需要有高端先進(jìn)的航海技術(shù)做支撐。

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