備件管理在樣車試制的方案研究

潘振

上汽通用汽車有限公司 上海市 201206

1 引言

隨著汽車行業競爭的日益加劇，汽車產品多平臺、多品種、多項目并行試制工作越來越多，隨之成本控制也越來越重要。在確保試制節拍和滿足工程試驗需的前提下，需要降低樣車試制費用，而最小化備件可以顯著降低試制物料成本。本文將結合樣車試制階段的樣件成本高、周期長和產品設計不穩定的特點，探討通過精益化備件管理獲得較高的成本收益。

2 樣車試制的樣件費用

通常樣車試制物料成本占樣車試制總成本70%，而樣車試制物料成本由以下幾部分構成，樣件費用，倉儲及內部物流運作，進口件運輸，進口件關稅。樣件費用成本占比占物料成本90%以上，所以樣件費用占樣車試制總成本60%以上。而備件費用占比通常在5%以上，降低優化備件比例，獲得顯著的成本收益，可以提高企業綜合競爭力。

3 樣車試制的樣件分類和特點

3.1 樣車試制的樣件分類

樣車試制主要驗證的是工程設計和制造工藝，樣車試制的樣件根據零件設計狀態分為設計變更零件和設計沿用零件，對于設計變更零件是重點驗證內容；根據供應商來源地分為國內件和國外件，一般零件在定點過程中，考慮到運輸時間和成本因素，優先定點國內供應商，由于技術或者其他限制，也會定點國外供應商。

3.2 樣車試制的樣件特點

1)批量小，樣車試制的支出都是研發費用，在能滿足研發試驗要求的前提下，嚴控試制車輛等資源需求，根據項目類型的不同，整個開發周期整車需求從幾輛到一百輛不等，遠小于批量生產的數量；

2)變更多，樣車試制的樣件設計處于開發狀態，市場需求和產品驗證會不斷影響到樣件的設計變更，從而存在大量的變更驗證；

3)易損壞，樣車試制的樣件部分處于軟模階段，樣件是做設計驗證，本身就不是量產質量狀態，工藝裝配也不穩定，在裝配環節中也容易損壞；

4)價格高，樣件試制的樣件都是供應商小批量生產，從模具，工裝，設備和人員都是試生產，一般樣件價格是量產價格的數倍乃至數十倍。

4 樣車試制零樣件的備件管理

生產線的備件通過安全庫存來控制，所有的庫存都會用于生產，不存在浪費。而試制階段按試驗需求生產，試制項目造車結束后，由于零件不滿足量產質量要求，剩余零件不能繼續使用，只能報廢處理。量產線的安全庫存通常在20%，如果樣車試制的備件也按照統一系數管理，將會是極大浪費。所以必須對樣件備件進行精益化管理，也就是對于不同零件設置不同的備件系數，在不影響試制生產的提前下，最大程度的降低備件費用，降本增效。

4.1 零件的歸類

項目造車BOM中零件數千條，不同項目的零件各不相同，需要對零件名稱關鍵詞進行歸類。第一層面是標準件和非標準件的區分，標準件包括螺栓、螺母、卡扣和孔堵等小零件，標準件的價格低一般都有最小包裝要求，非標準件不包括這些零件；第二層面對于非標準件的關鍵零件名稱進行分類，關鍵零件名稱分為二級，第一級是主語，即說明零件是什么，第二級是定語，即用于說明零件的位置和用途等。汽車線束零件包括十幾種，價格和易損性各不相同，通過車身線束，發動機線束，門線束等定語進行分類，明確各種線束的分類，從而明確第二層面的各種零件分類。

4.2 備件系數的建立

備件精益化管理是量化多維度系數控制，根據試制樣件的特征，從生產地，重要性，易損壞性和價格四個維度來控制，也就是樣件備件系數=生產地*大小件*易損壞性*價格。

1）生產地，根據生產地在國內還是國外來設定，國內件補料成本低和響應快，可以要求國內供應商有一定備庫以及時響應，因此在生產地系數上設置較低的數值；國外件補料周期長，運輸加清關時間可能長達2-3周，再加上訂單釋放和樣件準備，無法滿足試制生產的節拍要求，而且運輸也需要較高費用，因此在國外件備件系數上設置較高的數值，并設定向上取整，確保國外件不會零備件；

2）重要性，根據零件缺料對造車的影響來設定，試制從總裝裝配到電器刷新再至質量檢查，周期2-3周，大部分零件都需要按照工藝順序完成裝配，如果不裝配會影響到其它零件的安裝，這些零件的都屬于正常安裝；同時部分零件不安裝不影響到其它零件裝配和電器刷新，可以在后續裝配，這樣就有一定時間可以響應補料，一般千斤頂，備胎等屬于此類零件，此類零件可以設置為較低的系數，避免成本浪費；

3）易損壞，根據樣件損壞的容易程度來設定，統計試制樣件損壞零件的數據記錄，對所有零件分析和歸類，分為不易損壞零件，和易損零件，在試制階段裝配油箱、輪胎等零件不易損壞，這類零件的易損系數就會較低，大燈、密封條和飾板等零件比較易損壞，這類零件的易損系數會較高；

4）價格，根據樣件價格高低來設地，統計試制樣件價格數據庫，對所有零件價格進行分析和歸類，不同價格制定不同的系數，價格越高的零件備件系數越低，價格越低的零件備件系數越高，高價值零件不做備件，在試制階段，電子件，座椅和動力總成等樣件的價格較高，價格備件系數較低。統計發現，通過控制高價值樣件的備件系數，可以尤其節省備件費用，進而降低試制成本。

4.3 數據積累和系數優化

備件系數的初步建立是基于經驗值和過去數據的匯總，經驗值和過去數據有一定局限性，可以結合實際情況和不斷的數據積累，通過數據積累和分析來不斷優化。在易損壞性方面，對試制裝配階段過程全監控，不斷積累料損數據，分析具體料損原因，從人機料法環五個方面著手，排除個例或者偶發性案例。對于損壞頻次較高的零件，調高易損性系數，對于損壞頻次較低的零件，調低易損性系數，從而優化易損性系數；在價格方面，對試制樣件采購價格數據全記錄，不斷更新價格數據庫和高價格樣件清單，尤其對于高價值零件，最優化控制高價值樣件備件，并從供應商管理、倉儲物流運作和試制裝配全業務鏈做好高價值樣件零備件的預案。供應商管理在前端嚴格控制試制質量，在后端要求供應商積極響應試制問題，對于零件質量問題產生的損壞要及時更壞樣件，對于裝配損壞能提供返修方案；倉儲物流運作建立高價值庫位，保管高價值樣件，定期動態盤點防止盤虧，在配送運輸環節關注配送包裝方案；試制裝配環節，高關注高價值零件，避免人為的簡單操作失誤帶來的浪費。

通過大數據分析，利用這些動態數據資產，明確需要備件的樣件，尤其關注高價值樣件注，不斷更新備件系數，優化備件方案。

5 結論

汽車研發成本中樣車試制占比較大，而樣車試制成本中樣件費用占比最大，而備件費用在樣件費用中最有下降空間。本文通過建立精益化備件管理方案，可以有效地將降低備件費用。并指出通過大數據積累和分析，不斷優化備件方案，從而降低企業研發成本，進而提升綜合競爭力。