共享單車的發展模式及對策分析①

江南大學商學院 祝南熙 潘彥汝 蘇丹 曾佑新(指導老師)

近年來，共享單車行業迅速崛起，但隨時間推移，越來越多的共享單車企業陷入了行業困境。本文通過對不同共享單車發展模式的研究，運用SWOT分析法，找到發展中的問題并提出了可行的解決方案。

1 不同共享單車的發展模式

本文通過對比三個典型的共享單車企業案例——哈啰單車、OFO單車、青桔單車，研究不同共享單車企業的發展模式。

1.1 哈啰單車

哈啰單車(Hellobike)起步階段的經營戰略是“農村包圍城市”戰略，把目標市場定為二三線城市，同時把目光放在公共交通相對不發達且單車需求量大的地區。這一戰略讓他們避開了嚴酷資本競爭的“正面戰場”，在競爭不充分的二三線城市覓得先機，并躋身共享單車行業前三的隊列。

與此同時，哈啰單車選擇拓寬視野，不再把共享單車作為唯一的產品，而是尋找新的發展點。在2018年6月29日，哈啰單車與威馬汽車宣布聯手建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”城市立體交通體系，打造“四輪+兩輪”的共享出行模式。哈啰單車計劃通過此項目從單純的共享單車企業升級成為城市交通中的智慧運營企業。

1.2 OFO單車

OFO作為“互聯網+單車”的領頭者，與其他企業不同的是它選擇走廉價路線，側重于單車低造價而非高質量，采用與鳳凰合作的方式，輔以閑置資源回收利用，生產低成本單車，使得OFO能以相同的資金生產并投放更多的單車，從而擴大單車覆蓋率占領市場，通過成本價格的優勢迅速掠奪市場，提高用戶黏性。但這也導致OFO單車的使用壽命較短，公司需要不斷投放大量新車來保證單車覆蓋率。

OFO成立于2014年，作為共享單車行業巨頭之一，多輪成功融資給其帶來了強大的資本支持，得以繼續擴張與融資的循環模式，然而如今這一模式已出現問題，堅持獨立發展拒絕收購，但盈利前景依舊渺茫，使OFO逐漸失去投資人的支持，負面消息頻繁傳出。

1.3 青桔單車

青桔單車將“創造用戶價值”作為制定發展戰略的核心出發點，計劃把青桔單車作為解決最后一兩公里問題的最優選擇。青桔單車與滴滴公司旗下的其他運營服務相結合，進一步完善出行服務體系，提高用戶對滴滴的品牌忠誠度。

青桔單車致力于提高用戶的單車使用體驗，通過用戶的線上反饋，不斷改進單車硬件技術，實現產品的更新換代。“安全好騎”是青桔單車設計理念中的核心，青桔單車在零部件和生產商的選擇上嚴格把關，從單車的設計到制作都力求完美。

在滿足用戶需要的同時，青桔單車采取免押金運營模式，并計劃引入第三方信用體系或者自建信用體系，打造更加全面、靈活、多元的信用評估系統。

2 共享單車發展的SWOT分析

2.1 優勢

2.1.1 綠色低碳環保且自由度高

共享單車的出現不僅解決了“最后一公里”的難題，而且以方便快捷、綠色環保、實用性強、使用成本低等特點廣受好評。共享單車的出現創造了無樁單車的新時代，其極高的自由度使人們可以隨時隨地地使用，極大地方便了人們的生活。共享單車“掃碼即騎”和低廉的費用也是其特色之一。同時，共享單車的普及使用順應國家“可持續發展”戰略，減少碳排放，推動城市生態環保的可持續發展。

2.1.2 龐大資金流支持

據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年共享單車領域融資金額達258億元，其中就摩拜單車以及OFO單車兩家融資金額約為155億元人民幣，已占據了總融資金額的半壁江山，成為共享單車領域的領軍平臺，大多數平臺融資數仍多處于A輪。哈啰單車也成功地進軍共享單車市場，成為繼OFO、摩拜之后的一匹“黑馬”。龐大的資金流為共享單車的發展奠定了雄厚的基礎，為共享單車迅速席卷全國大部分地區創造了條件。

同時，許多知名電商平臺也看中了共享單車這一產業鏈所帶來的一系列利益，紛紛與各個共享單車平臺接洽。美團收購了摩拜，阿里投資發展哈啰，滴滴內部孕育出青桔單車。知名大企業愿意與共享單車企業進行合作，并提供資金支持，搶奪出行市場，補充業務，擴大品牌影響力，為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，實現互利共贏。

2.2 劣勢

2.2.1 同質化競爭嚴重

由于共享單車行業的迅速發展，大量資本進入市場，新的共享單車企業層出不窮。各大共享單車企業在各大城市瘋狂擴張，在北京、上海、深圳等各大一線城市隨處可見各種平臺的共享單車。而這些共享單車品牌都沒有明顯的品牌優勢，很難養成用戶的品牌忠誠度，一個用戶可以同時使用多種品牌單車。共享單車為占領市場份額不斷增加單車投放量，市場已經超過了飽和狀態，這就導致了市場的無序競爭，阻礙共享單車行業發展。

2.2.2 訂單量受環境影響大，車輛折舊成本高，無力投放新車

與網約車不同，共享單車的訂單量由于季節、天氣的變化會發生較大的波動，經歷風吹雨淋也會使單車損壞折舊成本大大提高。以OFO為例，OFO向市場投放大量成本約為300元的低成本單車，與其他品牌相比老化更加嚴重，使用戶體驗大打折扣，然而對于資金鏈高度緊張的OFO來說，很難大批量生產投放新車，大量增加人力進行日常維護，這也導致了OFO用戶的流失。

2.2.3 盈利能力弱，運營依靠外部投資

截至目前，幾乎所有共享單車企業均維持虧損狀態。各大企業為了搶占市場，將騎行價格壓低至難以覆蓋成本的程度，依靠用戶支付的騎行費用回本顯得遙遙無期，免押騎行趨勢下流動資金來源進一步減少，企業缺少盈利手段，資金鏈脆弱易斷，一旦失去了吸引外部投資的能力，企業將會面臨資金短缺甚至倒閉的危險。

2.3 機會

2.3.1 信用免押機制的逐漸完善

信用免押逐漸成為共享單車品牌競爭的強大手段，哈啰、摩拜、青桔等品牌都相繼推行信用免押，以減少老用戶流失、吸引新用戶。而作為曾經免押大軍中一員的OFO，由于資金的嚴重短缺，只能逆行業潮流而行，取消信用免押，而此舉勢必將損失一大批用戶，資金短缺無法改善，陷入惡性循環。

2.3.2 共享單車逐漸滲透人們的生活，人們對其依賴度增加

據中商產業研究院發布的《2018—2023年共享單車行業市場前景及投融資戰略研究報告》顯示，共享單車成為2017年下半年用戶規模增長最為顯著的互聯網應用類型。數據統計顯示，截至2017年12月，共享單車國內用戶規模已達2.21億，占網民總體的28.6%。用戶規模半年增加1.15億，增長率達到108.1%。共享單車以其方便快捷、價格低廉、低碳環保的特點受人們的青睞，為人們的生活帶來了極大的便利，逐漸滲透進人們的日常生活中。

2.3.3 供給側改革為解決共享單車問題提供途徑

2015年起，國家開始實行供給側結構性改革，提高供給質量，用改革的辦法調整經濟結構，實現要素的最優配置，擴大有效供給，增強供給結構對需求變化的適應性，促進資源整合，提高全要素生產率，提高人民的生活質量，促進經濟社會穩定健康發展。

共享單車存在著總量過剩、結構失衡的問題，供給側改革能成為解決這些問題的有力途徑之一，依靠政府和市場的調節作用，規范共享單車市場，控制單車企業的“野蠻生長”，調整經濟市場結構，為共享單車市場的可持續發展提供保障。

2.3.4 移動互聯網大數據和信息技術的發展

共享單車行業的發展是在移動互聯網大數據的背景下，通過物聯網技術、通訊技術和計算機技術在用戶和共享單車之間建立聯系，以達到智能出行的目的。移動互聯網大數據和信息技術猶如共享經濟的兩翼，載著共享經濟飛速發展。

2.4 威脅

2.4.1 大量共享單車投放到市場帶來的城市管理問題

在競爭壓力下，各大共享單車企業盲目擴大覆蓋范圍，投放海量的共享單車，出現大量單車堵塞道路、亂停亂擺、占用機動車道、超出地區的承載極限和引發交通事故糾紛等情況。

2.4.2 關于共享單車“禁投令”的政策

共享單車的爆炸式增長為人們的出行帶來了便利，但是大量損壞的單車也導致了城市管理的困境。因此北京、深圳、南京等地出臺了“禁投令”，即禁止各家繼續投放單車，先對城市內的共享單車進行管理。同時實行打分制，即對于各個共享單車企業進行排名，確定獎懲制度，繼而改變各種共享單車的投放數量，促使各家企業提高自己的服務質量，提高用戶滿意度。這對各個共享單車品牌的質量標準和服務水平都是一個嚴峻的挑戰。

2.4.3 共享單車行業盲目競爭造成嚴重的資源浪費現象

由于共享單車企業瘋狂“圈地”，不計成本地擴張，其龐大的生產量、投放量導致城市的容納量趨于飽和，再加上企業自身運營能力不足，對于單車的維護力度不夠，導致大量破損的共享單車被遺棄在城市很多角落，占用了很多的人力物力。單車的迅速增長只是量的增長，而管理制度并沒有跟上，從而出現的無序競爭勢必會造成極大的資源浪費。

3 對策及建議

本文針對共享單車反映出的問題，從政府、企業、用戶三方面協同治理提出解決對策。

3.1 政府方面

共享單車為市民的出行方式提供了新的選擇，這與國家弘揚“低碳”理念，倡導健康、綠色生活方式的大方向是一致的。共享單車行業方興未艾，市場需求穩定，但是企業在盈利模式、管理模式上仍存在很大的不足，政府應對企業發展加以引導與扶持，同時加強市場監管，維護消費者的權益。

3.1.1 加強單車停放地點的規范化管理

管理部門通過大數據分析劃分管理區域，考慮到交通、道路資源、人員密集程度等方面，估算單車需求量，為各個單車企業分配主要投放區域，并定時對這些區域的單車投放情況進行審查，實現區域的合理規劃，減少亂停亂放的現象，避免資源浪費。

3.1.2 完善公共產品的法律體系

以共享單車為代表共享新興產業尚未有完善的法律體系和司法程序，在對共享單車行業的管理中，各級政府機關按照不同條例辦事，無法對單車企業有統一的管理標準，也使管理效率難以保證。政府應完善共享單車的法律法規，使管理過程中做到有法可依，規范行業，減少行業的發展阻力。同時，建立共享產品的使用秩序也刻不容緩，對蓄意損壞共享單車的行為依法懲辦，在糾正不良風氣的同時，還要保護企業的合法權益。

3.1.3 地方政府之間互相借鑒治理經驗

多地政府都已經在探索不同的規范共享單車的路徑，例如寶雞市在2019年初出臺的共享單車管理新規：通過政府給予補貼的方式，讓環衛工人自愿“兼管”共享單車，幫助企業進行單車的排放。像這樣的政策若經過實踐檢驗，能成為城市管理的一條有效路徑，那么通過政府之間的相互學習，行之有效的治理方法就能更廣地發揮其作用。

3.2 企業方面

共享單車經濟的不斷發展不僅催生出一大批新興企業，同時還促進了傳統產業的發展。資本的大量投入和陌生的行業環境使共享單車市場一度陷入混亂。同質化競爭嚴重、龐大的資源浪費、盈利模式單一等問題成為共享單車企業發展的阻礙。

3.2.1 制定長期發展計劃，進行融資發展

企業應將眼光放長遠，創新盈利模式、增加研發投入、建立信用制度、定位企業特色、完善單車循環使用的更新體系。共享單車是“互聯網＋交通”的一種新形式，可通過互聯網金融平臺加強各個共享單車企業的聯合發展，降低人力成本，減輕城市管理壓力，減少資源浪費。

3.2.2 完善基礎設施，加大技術投入

注重提高共享單車自身的實用性，保障單車質量和性能，做好單車的定期質量檢查工作，及時處理故障車輛。以青桔單車為例，青桔單車的設計理念是“安全好騎”，再加上設計簡約舒適的車型，吸引了很多年輕消費人群。同時企業繼續升級GPS車輛定位技術，方便單車管理與使用。

3.2.3 加強與政府之間的溝通，城市管理

在管理方面，企業應與政府聯手，合理規劃出停車區域，保證車輛擺放有序。對于在非停車區域停車的用戶給予信用度降低處罰，信用度過低將會限制用戶使用車輛。摩拜和OFO單車已經與一些地方政府合作，在城市中設立“停車點”，通過獎懲機制解決亂停放問題。

3.3 用戶方面

艾媒咨詢數據顯示，2018年共享單車用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人。龐大的用戶規模既為行業帶來機遇，也使得共享單車頻繁遭到人為破壞。破壞二維碼、惡意打砸單車、將單車占為私有等現象，體現出一部分用戶公共道德和信用缺失的問題。要想建立有序的共享單車服務體系，就需要用戶的高度配合和支持。

3.3.1 增強愛車意識、培養共享意識

用戶應該樹立正確的價值觀，認識到毀壞共享單車屬于違法行為，嚴于律己，愛護共享單車，對身邊見到的破壞行為進行勸阻和舉報。

3.3.2 文明用車，有序停放

文明用車既能減輕政府部門和企業的維護壓力，又能減少資源浪費。作為有素質的公民，應自覺遵守單車的使用規范，按需取用、有序停放，在各個平臺的技術引領下，遵守秩序和行為規范，按區域停放，形成自我約束意識，提高自身修養。