基于機務技術能力提升的故障隔離指南探索①

孫敏 田哲

摘 ? 要：近年來，隨著我國航空裝備的快速發(fā)展，飛機系統(tǒng)的集成化程度、復雜程度越來越高，各主機單位逐步廣泛采用了數(shù)字化設計制造一體化技術，這對在飛機制造單位或飛行試驗單位的機務人員的技術能力提升帶來了一些新問題，本文旨在以對新問題引起的一些思考，通過[普·惠]PW127型發(fā)動機維護的啟示及總結(jié)傳統(tǒng)方法的不足，探索出提升機務技術能力的其中一種有效方法。

關鍵詞：機務技術能力 ?技能提升 ?故障隔離 ?排故指南

中圖分類號：TP392 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0006-02

1 ?引言

近年來，我國新型航空裝備進入了快速發(fā)展時期，飛機系統(tǒng)及機載設備的高度集成，系統(tǒng)的復雜程度亦越來越高。各主機單位在新型號飛機的研制中，不同程度地采用了數(shù)字化設計制造一體化技術（如DCE、ERP、MES等）信息化平臺，大大縮短了飛機研制周期，提高了裝配精度和制造質(zhì)量。

但是，對于從事飛機制造、試飛、使用維護的機務人員，特別是面對研制階段或小批生產(chǎn)階段型號的機務人員，由此又產(chǎn)生了因設計圖紙電子化、成品原理資料缺乏等原因造成的機務人員對系統(tǒng)原理掌握不足，從而，排故能力得不到快速提高的現(xiàn)實問題。面對這種現(xiàn)狀，在傳統(tǒng)的提升機務人員技術的培訓、帶教等方法的基礎上，有必要再探索出適應這種新局勢的辦法來。

2 ?傳統(tǒng)的常見做法

我公司在20世紀90年代即出版了一套《運七飛機故障匯編》小冊子，針對各系統(tǒng)有2～5條不等的故障，且每條故障均按故障現(xiàn)象、故障原因、故障分析、排除方法用文字進行描述。筆者作為一名剛走上機務工作崗位的大學生，對其視若珍寶，準備認真學習，發(fā)揮作用。但是，經(jīng)過兩年左右的崗位實踐，對本專業(yè)飛機系統(tǒng)原理有了一定掌握后，發(fā)現(xiàn)該手冊匯編的故障，因故障數(shù)量較少、故障原因不盡相同等原因，在實際排故中基本起不到指導作用。之后，公司再編制有故障匯編、故障庫等，但筆者認為基本上均是停留于匯總、匯編層面，未利用科學的管理工具及專業(yè)化的系統(tǒng)知識進行科學的提練，未使用規(guī)范化的手段進行總結(jié)、提高，以致目前尚未有排故指導作用強、應用效果好、機務人員喜歡用的排故類技術出版物。

3 ?PW127型發(fā)動機故障隔離系統(tǒng)的簡介

我國產(chǎn)新舟系列飛機所安裝的[普·惠]PW127型發(fā)動機，其發(fā)動機及螺旋槳主要是由以電子燃油控制器（EEC）和螺旋槳控制器（AFU）為中心的電子控制部件進行控制的。

EEC和AFU能檢測自身及其各傳感器、大氣數(shù)據(jù)等輸入信號是否故障，當出現(xiàn)故障時EEC一方面將該故障存儲，另一方面輸出信號觸發(fā)安裝于駕駛艙的發(fā)動機控制故障指示器（該信號指示器具有機械鎖存功能，斷電后不恢復，需人工順時針旋轉(zhuǎn)指示器60°才能恢復）由全黑狀態(tài)変為黑白相間狀態(tài)。如果故障較嚴重，則EEC向機械燃油控制器內(nèi)的步進電機的控制信號維持恒定，即“故障鎖定”狀態(tài)，并在MFD顯示器上顯示“EEC故障”字符，發(fā)動機進入人工控制模式。

該系統(tǒng)的故障由兩位數(shù)字（01～99）的“故障代碼”進行了統(tǒng)一定義。飛行后，機務維護人員可通過操作故障碼開關在扭矩表數(shù)顯窗口上查知EEC所記錄故障的“故障代碼”，從故障代碼表查知所出現(xiàn)的故障，并可借助排故圖解開展相應的故障排查工作。

4 ?故障隔離指南的構(gòu)思及構(gòu)架設計

2017年修訂的GJB9001C版，已將“組織的知識”作為一個條款納入此標準之中，這亦足見對企業(yè)在生產(chǎn)活動中所積累的知識的重要性的認識。綜上所述，筆者認為像航空制造這類知識積累較為重要的高技術企業(yè)，在當前形勢下，迫切需要重視企業(yè)知識的沉淀和傳承，但這一過程，必須創(chuàng)新其專業(yè)知識、寶貴經(jīng)驗的傳承方式，那么，在科學方法指導下的，經(jīng)總結(jié)、提練后，形成一種具有較強實用價值的“故障隔離指南”，就不失為好方法之一。

該指南可按以下設計思想，從頂層設計來開展技術出版物的編制規(guī)范/編號規(guī)則的制訂、流程圖繪制、說明編制等相關工作。

4.1 標準及規(guī)范性的工作

該指南可參考《ATA100航空產(chǎn)品技術資料編寫規(guī)范》、《ATA2200航空編修資料標準》的相關標準要求，對飛機系統(tǒng)、編號、格式等要素進行標準化的規(guī)范架構(gòu)。

例如，對于“章”的劃分規(guī)則是，05～12章為“總體”類，20～49章為“系統(tǒng)”類，51～57章為“結(jié)構(gòu)”類，70～79章為“發(fā)動機”類。對于“節(jié)”的劃分，則再按其定義進行劃分，如23章“通訊”中，節(jié)為通訊中的分系統(tǒng)。此處不再累述。

需編制一個“故障排除指南編制規(guī)范”，以使該項工作標準化、規(guī)范化。如定義、框架、排故流程、分析說明及其相應的表格模板等要素，也要重視對“故障名稱”描述進行規(guī)范化的定義。一般情況下，應在 EICAS信息、CMS維護信息索引及觀察到的故障現(xiàn)象信息等三類信息的基礎上進行規(guī)范。

4.2 排故流程圖及其分析說明

此內(nèi)容是該指南的核心內(nèi)容，是機務人員的專業(yè)知識的精華，是編制的難點所在。

將機務人員日常積累的故障庫按故障現(xiàn)象用排故流程圖和故障分析說明的形式進行表達。排故流程圖包含的主要要素有：故障編碼、故障名稱、故障現(xiàn)象、可能故障部件、排故流程圖、頁碼。故障分析說明包含的主要要素有：編碼、名稱、故障分析說明、故障樹、分析、頁碼。

對“故障編碼”采用“章-節(jié)/分系統(tǒng)-順序號”的編碼形式進行編排。示例：“AA-BB-001”表示“章/系統(tǒng)”，BB表示“節(jié)/分系統(tǒng)”，001表示“故障序號”。對應的排故說明的編號，采用在故障編碼的基礎上增加“-SM”后綴的方式。

5 ?重要意義

目前新型號飛機的中央維護系統(tǒng)，存在相當長的時間內(nèi)功能不具備的情況，具體來說主要原因之一，是其“故障隔離”編制的技術難度較大，設計人員需具備相當高的系統(tǒng)理論知識和豐富的維護經(jīng)驗來支撐;飛機的“故障隔離”類技術出版物，存在無從事該型號使用維護經(jīng)驗的機務人員參與編制的情況，致使其排除故障時指導性不強的現(xiàn)實問題;再者，基于機務人員培養(yǎng)的角度，因均無系統(tǒng)性的機理分析內(nèi)容，無法較好地發(fā)揮其用于機務人員的技能提升的作用。所以，在新形勢下，無論是為更高效地發(fā)揮武器裝備使用效能，需進一步提高武器裝備工業(yè)部門的維修保障能力，還是需填補機務人員在專業(yè)技能上的積累和傳承載體，都急切需要盡快地開展該項工作，并使其進入使用及持續(xù)完善過程之中。

6 ?結(jié)語

高質(zhì)量的航空技術出版物，能促進武器裝備的使用效率及戰(zhàn)斗力的提高。高技術含量的企業(yè)“組織的知識”，是企業(yè)的核心能力提升的有力技術支撐，在飛機設計制造高度信息化、數(shù)字化的時代，維護技術能力需要有效的載體來承載以不斷提高。本文是從一線機務工作者的角度，提出了以上探索性的觀點和想法，難免有不足之處，以期拋磚引玉，供同行業(yè)者參考。

參考文獻

[1] 中航301研究所，ATA，航空產(chǎn)品技術資料編寫規(guī)范（ATA Specification 100中文版）[S].1986.

[2] [普·惠]，維修手冊（手冊編號NO.3043392）[G].加拿大，2005（1）：11.