鐵路交通運輸組織管理策略探討①

雷艷紅

摘 ? 要：鐵路交通運輸組織管理是社會主義市場經濟穩步發展的一項重要工作。新時代潮流對鐵路交通運輸組織管理提出了更科學、更高效，更規范等新的要求，提高組織管理效率就是提高國內鐵路交通運輸事業綜合競爭力，完善組織管理制度就是完善鐵路運輸組織管理水平。因此，構建完整的鐵路交通運輸組織管理系統成為當下首要任務，只有這樣，鐵路運輸相關部門工作人員才能全身心投入到鐵路運輸組織管理工作中來，全面提高鐵路運輸效益。

關鍵詞：鐵路交通運輸 ?組織管理 ?管理制度 ? 管理策略

中圖分類號：F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0158-02

隨著經濟快速發展，現代鐵路交通已基本實現了安全化、快速化、個性化、便攜化、舒適化的運輸目標。各個省、市甚至縣都在鐵路網的覆蓋范圍之內，使各個地區之間聯通性強，通達率高，出行愈發方便。由于鐵路交通運輸組織有其個性化特征，使得每節車廂的管理方式和策略更加模范化和規范化，因此，建設滿足廣大群眾和列車自身特點的交通運輸組織管理體制對于鐵路運輸的高效運行、鐵路技術的快速發展、鐵路設備的持續創新具有一定的現實意義。

1 ?鐵路交通運輸組織管理原則

鐵路交通運輸組織管理原則的執行應在鐵路運輸基本制度的基礎上進行。此外，列車行駛環境，自然地理條件、區域地理信息、列車設施設備也是需要考慮的重要因素。

1.1 安全原則

安全是旅客生命的保障，因此，安全原則是列車行駛管理過程中所要遵循的首要原則。在列車行駛前對列車上設備設施例行檢查、定期維護，發現故障及時維修是保障列車安全運行的重要手段。定期對列車員進行安全培訓，提升整體安全意識，以便于在面臨突發狀況時能夠及時采取預案措施解決問題。

1.2 高效原則

高效運行是鐵路交通運輸事業不斷發展的重要動力。在列車發動之前打好提前量，做好預備工作能夠大大提升鐵路交通運輸效率，減少時間的不必要浪費，落實高效原則。

1.3 經濟原則

經濟原則是鐵路運輸行業在社會主義市場經濟發展時期必須要遵守的重要原則。首先，列車行駛的科學性與均勻性是列車正常運行的重要保障，鐵路管理部門可根據旅客出行特點使運行時段在正常范圍內波動，從而避免由于鐵路利用率不高而造成的資源浪費。其次，通過對列車最大載客量的評估制定經濟合理的售票方案，保障鐵路運輸行業的經濟效益。

2 ?鐵路交通運輸組織管理策略

列車站作為鐵路運輸管理部門與廣大乘客交流集散的場地，對于乘客有序完成乘車進站的第一步和下車出站的最后一步發揮著重要作用。它不僅是鐵路交通運輸組織管理的基本單元，而且是聯系全國各地鐵路網的核心節點。各地鐵路交通管理部門應以列車站為中心實施各項管理策略。

2.1 保障列車站客流組織流線有序進行

列車站客流組織流線指的是專為旅客提供的“買票——進站——檢票——乘車——下車——出站”行進路線。由于形形色色的旅客是列車站的主要服務對象，因此有序的客流路線是管理系統安全運行的重要因素。除了進站口和出站口是需要加強管理的重要關卡外，中轉站的管理也是不容忽視的關鍵一環。

第一，進站流線。進站流線主要經歷“站外——進站安檢——集散區域——售票區域——候車區——檢票口——天橋通道——站臺”的環節，鐵路交通運輸組織應將進站流線視為“龍首”，即最為重要的流線，其中任何環節都要接受鐵路運輸管理部門嚴格審查。

第二，出站流線。出站流線作為收尾流線，要經過“站臺——出站地道——出站檢票口——集散區域——換乘站內交通通道——出站口”的路線，它是客流流線中另一條重要路線，需要在站內轉坐其他列車的流線成為換乘流線，而換乘流線同屬于出站流線。

第三，換乘流線。換乘流線經歷的是“站臺——出站通道——集散區域——換乘交通通道——目標站臺”流線，換乘流線僅針對列車與列車之間的換乘，不包括列車與其他交通工具之間的換乘。

由于目前各大列車站對站內換乘流線管理認知的缺乏，使得換乘流線的設置得不到應有的重視，導致需要轉車的旅客難以找到正確的行走路線，不利于鐵路客運事業的發展。

2.2 引導列車站與其他交通方式相互協調

列車站既是省、市、縣等全國各地鐵路網的聯系節點，又是各個地區網絡遠程交通運輸組織管理的功能節點，負責省與省、市與市、省與市等不同區域之間和區域內部之間的交通連接、運行與轉換。要實現鐵路交通運輸組織高效快捷、換乘一體化的管理目標，就要采取多方位相互協調的措施，利用鐵路網的復雜性構建鐵路旅客樞紐接駁系統。由于時代的發展，國家和社會對鐵路交通運輸組織樞紐接駁一體化建設提出了新的標準和要求，鐵路運輸相關部門要做到將信息服務導向和換乘接駁體制有機的結合起來，實現服務換乘一體化建設目標，從而減少換乘的時間和距離。此外，利用先進的互聯網技術建設交通運輸信息平臺，并實行旅客與鐵路運輸部門共享的政策，不僅促進了列車站內不同專業運輸人員之間的多樣化協調配合，完善多種交通方式一體化換乘體系，而且可以引導旅客應用信息平臺滿足自身需求，既減少了人力資源的輸出，又能針對緊急情況及時采取應急救援措施。

2.3 維持鐵路客服系統與其他系統的緊密聯系

乘客是鐵路交通運輸組織的主要服務對象，客服系統主要為乘客實時提供售票、檢票及相關信息服務，鐵路相關部門應重視客服系統與其他系統之間的完整體系構建，從而提升鐵路交通組織的整體形象。鐵路交通運輸信息服務體系的構建大致分為三步。首先是信息獲取過程，即通過調度系統、票務系統以及其他系統獲取相關信息，并且要注重乘客個人信息安全的守護;其次是業務處理階段，鐵路交通運輸組織管理負責人通過綜合信息整合平臺開設票務、咨詢、導航、投訴、營銷等服務，再通過旅客信息服務平臺向廣大旅客開放這些服務;最后是對外服務。旅客信息服務平臺與對外服務之間同樣要設置旅客個人信息防范系統，才能安全的開展Internet網絡和移動通信對外服務系統，其中Internet網絡既可通過網站公布的方式向廣大旅客傳遞信息，又可以通過E-mail的形式將信息發布到旅客個人，而移動通信主要以短信的形式向每位旅客發送列車實時動態信息。

2.4 鐵路交通運輸過程中列車動態信息傳遞措施

鐵路運輸過程中的不可預測狀況時有發生。例如，當暑假、春節、各種節假日來臨的時候，全國各地的客流量都呈現出激增的現象，面對此類現象，鐵路部門應積極增設以K為開頭的快速列車，滿足旅客的出行和回鄉需求。在面臨暴雨、暴雪、冰雹等極端惡劣環 境時，列車難以正常行駛，鐵路運輸管理部門一般會采取列車停運、中途折返、動員變化、變更停站等措施最大程度的降低損失。無論發生何種情況，鐵路管理部門都應通過綜合信息服務系統將信息及時傳達給鐵路內部管理人員和廣大乘客。

參考文獻

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