地方性高校城市軌道車輛技術專業建設與評價模式探究

劉若晨，周靜，王汝佳，張蘭春

（江蘇理工學院 汽車與交通工程學院，江蘇 常州）

一 開設城市軌道車輛技術專業的意義及現狀

（一） 開設城市軌道車輛技術專業的意義

隨著時代的發展以及我國科技、經濟的提高，城市化進程進一步深入，人口及交通的壓力使得對城市軌道交通建設產生迫切需求。根據統計，截至2018年底，中國大陸地區開通城市軌道交通運營線路的城市有35個，其線路共達185條，運營線路總長度5761.4km；同時全國有53個城市在建線路總規模6374km，在建線路258條[1]。伴隨著城市軌道交通建設的熱潮，對于相關專業技術人才的需求也再日益增長。按照國際經驗，城市軌道交通企業配備人員數一般為每公里60人[2,3]。但由于城市軌道交通行業內的人才大多來自于國家鐵道行業，其培養具有一定的封閉性，因此大多數院校都是在原有鐵路院校基礎上來設立城市軌道交通相關專業。而對于以服務所在區域為重點的地方性高校，開設城市軌道交通相關專業方向既迫切又存在多重困難，尤其是如何培養具有良好的綜合素質，滿足特定區域行業需求的應用型人才是專業建設的關鍵。

同時，現代城市軌道交通是涉及機械、電氣、通信和控制等技術的新型交通工具，其生產制造及運營企業主要包括的主要技術工種有車輛技術、供電技術、通信技術、信號技術、機電設備和運營管理等多個類型，如圖1所示。其中，車輛是城市軌道交通實現旅客運輸的重要設備也是核心設備，城市軌道交通企業對車輛技術專業人員需求量巨大，并且要求這類人員必須具備良好的理論基礎與扎實的操作技能[4]。

（二） 地方性高校城市軌道車輛技術專業現狀

江蘇理工學院結合本區域的人才市場需求及自身的辦學條件，于2012年開始在車輛工程專業中細分出城市軌道車輛技術專業方向，并于2014年開始正式劃歸交通運輸系（城市軌道交通方向）。該專業旨在面向長三角地區的常州、無錫、蘇州、南京、南通等長三角地區已開通或正在建設城市軌道交通線路的城市，培養掌握城市軌道車輛運用、維護、檢修等技能的高水平應用型技能人才，如圖2所示。在這一區域內及周邊地區，目前已開設相關專業方向培養城市軌道車輛技術專業人才的高校主要有蘇州大學、上海工程技術大學、南京工程學院等，具體情況見表1。

目前這些高校城市軌道車輛技術專業已有多屆畢業生就職于上海申通地鐵集團有限公司、南京地鐵集團有限公司、蘇州市軌道交通集團有限公司和無錫地鐵集團有限公司等城市軌道交通運營企業以及中車戚墅堰機車有限公司、新譽龐巴迪牽引系統有限公司和今創集團股份有限公司等車輛零部件制造企業。經部分學生及用人單位反饋，目前高校人才培養主要存在的問題包括：

表1 常州地區及周邊已開設城市軌道車輛技術相關專業的部分高校

（1）技術更新速度快，逐步出現復合型崗位。隨著自動駕駛技術、在線檢測技術和網絡控制技術等新型技術的發展，從駕駛到檢修、調試到售后服務，圍繞城市軌道車輛的應用需要同時具備多種能力的復合型人才。

（2）不同企業的需求不同。不同地鐵企業的車輛型號不同，技術工藝要求不同，管理要求不同，企業文化也不同，人才培養需要綜合考慮多種需求及能力。

（3）企業對職業素養要求不斷提升。在新時代下，企業對員工的安全意識、操作規范性、心理素質、服務意識以及應急心理調控能力等職業素養要求提出了更高的要求。

為了更好地解決以上問題，有效提升相關專業學生的專業素養和實踐能力，適應企業的需要，本文從城市軌道車輛技術專業建設和評價體系兩個角度進行研究，結合地方性高校的特點和專業認證的要求，以江蘇理工學院城市軌道車輛技術專業方向為例，探索適應于城市軌道交通中實際工程需要的車輛技術人才培養與專業建設模式。

二 城市軌道車輛技術專業建設思路與方法

（一） 總體思路

考慮新形勢下對城市軌道車輛技術人才的新要求，為有效提升高校城市軌道車輛技術專業人才培養的技術能力和素質，城市軌道車輛技術專業建設總體思路如圖3所示。在準確定位的基礎上，從校企合作、多型課程、教學資源和實訓平臺四個方面開展專業建設并引入動態調整機制，結合工程教育專業認證的要求建立評價體系，對該專業方向的學生所達到的水平和能力進行綜合評價。

（二） 具體措施

基于上述總體思路，可采取的主要措施包括：

（1）準確定位。

綜合考慮長三角地區城市軌道車輛制造企業和運營企業對車輛技術專業的人才需求。其中，前者以車輛設備調試員、車輛設備售后維護工程師為主，典型企業有中車戚墅堰機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司等；而后者以司機、車輛檢修工程師為主，典型企業有無錫地鐵集團有限公司、常州市軌道交通發展有限公司等。因此該專業應當培養具有車輛裝配、調試、駕駛、檢修、故障處理等專業能力和掌握一定網絡計算機、智能控制等技術的高端復合型人才。

（2）學校與企業相結合。

將學校的理論課程與企業的實踐能力相結合，以學校專業教師授課為主，同時引進企業工程技術人員作為兼職教師進行輔助教學。從崗位觀察、現場專業技能學習、新技術培訓、合作改造開發實驗實訓設備等多個方面進行融合，有效提升學生的理論學習和工程實踐能力。另外學校專業教師可以參與企業培訓，進一步增強課程開發能力、專業教學能力和組織管理能力。

（3）通用與特色相結合。

分別根據城市軌道車輛運營企業和制造企業的需求，從車輛操縱與維護和車輛檢測與調試兩個人才培養維度綜合考慮，課程具體設置方式如圖4所示。兩者通用的專業核心課程包括城市軌道車輛概論、城市軌道車輛構造和城市軌道車輛理論等課程；同時考慮與不同崗位需求相匹配的典型工作任務，劃分不同的特色課程模塊。例如對于城市軌道車輛運營企業需要車輛操縱與維護的特色課程包括城市軌道車輛駕駛、城市軌道車輛運行控制和城市軌道車輛維修工藝等課程；對于城市軌道車輛制造企業中需要車輛檢測與調試的特色課程包括城市軌道車輛電氣裝備、城市軌道車輛檢測技術和城市軌道車輛故障診斷等課程。

（4）傳統與新式教學資源相結合。

拓展現有傳統線下紙質教學資源，建設與教學要求相匹配的新式線上同步電子教學資源，利用“互聯網+”使該專業方向的任何學生能夠在任何時間，任何地點，通過任何終端，以任何途徑進行高效的自主學習。在教師端和學生端可以使用的終端設備包括且不限于手機、平板電腦、筆記本電腦等。學生可隨時與授課教師、企業現場工程技術人員進行交流互動并完成課程作業。

（5）仿真與實物相結合。

建立城市軌道車輛實訓平臺，主要包括城市軌道車輛技術所需的仿真軟件和實物設備兩部分，兩部分既可以獨立運行，也可以相互配合使用。在教學過程中充分利用仿真軟件和實物設備進行講解和練習，提升教學質量。仿真軟件主要包括車輛駕駛仿真軟件、車輛檢修仿真軟件、車輛調度與指揮仿真軟件等。在軟件仿真環境中可進行反復演練，降低成本，同時可模擬多種情景提升學生的工程應用能力[5,6]。實物設備主要包括城市軌道車輛轉向架、駕駛室、車體、車門和車鉤等，可模擬運行和拆裝，主要用于培養學生的實際操作能力。

三 基于專業認證的城市軌道車輛技術專業評價體系

江蘇理工學院城市軌道車輛技術專業依托長三角地區高校的特殊地理位置和區域特色，按照工程教育專業認證的核心要求，在完成專業課程體系設置、師資隊伍配備和實訓平臺配置的基礎上，制定以培養目標和畢業出口為導向的合格性評價體系，來確認該專業方向畢業生達到行業認可的既定質量標準要求[7]。該評價體系主要包括以下幾個方面。

（一） 多主體

在該評價體系中，包括了學校、企業和學生等多個主體。學校作為評價體系的起點，以專業發展為目標，制定相關培養方案和教學大綱，著重考察學生的理論水平和基礎知識的掌握程度。學生作為評價體系的終點，以滿足用人單位的需求和自身能力的提升為最終評價標準。企業則作為評價體系的中間環節，參與指導學生的學習和實踐，著重考察學生的專業技能是解決工程應用問題的能力。三者在整個評價體系中相互融合，互相影響與發展。

（二） 多方位

采用課堂內和課堂外多個場地相結合的多方位評價體系。傳統的評價模式只集中于課堂內，而新的評價體系不再局限于課堂內，還將評價的空間拓展至課堂外，包括實驗室、實訓中心，實習基地等多個場所[8]。通過不同在場所的表現反饋，多方位綜合評價學生在課堂內外的成績。

（三） 多項目

評價體系包括理論知識、實踐技能、學習態度和職業規范等多個項目。傳統的評價模式只考查學生的理論知識，卻忽視了學生的實踐技能、學習態度和職業規范等其他能力。而這些能力卻是各城市軌道車輛制造企業和運營企業極為重視和需要的能力。因此圍繞理論知識、實踐技能、學習態度和職業規范等建立多個不同類型的項目，然后根據其在各項目中的表現評價學生的綜合素質。

（四） 多形式

評價采用筆試、實際操作、小組匯報和綜合答辯等多種形式。在評價時不再僅僅采用筆試這樣一種單一的考查模式，而是結合不同的課程內容及項目的需要，引入實際操作、小組匯報和綜合答辯等多種考查和評價形式。學生需要在各種形式的考核中，全方位的展現自己的各項能力，考核成績也不僅僅由某一名教師決定，而是由多名學校教師和企業的工程技術人員組成的考核小組共同決定。

四 結論

城市軌道交通作為緩解現代城市交通壓力的重要方式之一，隨著我國科技、經濟的提高，正在不斷發展和壯大。而該行業所需人才尤其是作為核心的車輛技術專業人才日益短缺的情況越來越凸顯。本文根據地方性高校的區域特點及行業發展需求，以江蘇理工學院交通運輸專業方向為例，探討城市軌道車輛技術的專業建設思路與方法，并基于專業認證設計提出了相關專業評價體系，實現了從過程到結果的精細化培養體系。