中國汽車共享行業發展研究綜述

廖進揚 叢鈺卓

摘 要：共享汽車是繼共享單車后大熱的行業。通過收集、整理國內汽車共享行業發展相關文獻，從概念、發展歷史、研究現狀、未來趨勢等方面，梳理了汽車共享行業的發展脈絡，概述了行業發展方向，并針對眼下和未來行業的發展提出了看法和建議，希望能夠對今后相關研究起到借鑒作用。

關鍵詞：汽車共享;研究現狀;未來趨勢

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.06.007

0 引言

汽車共享作為近幾年剛剛發展起來的新行業，以其耳目一新的概念和巨大的市場潛力，迅速贏得廣泛的關注;但相比之下，汽車共享行業發展的相關理論研究資料則顯得少而零散。本文查閱并整理了近年國內學者們對中國汽車共享行業發展的部分研究成果，從汽車共享概述、發展歷史、研究現狀、未來趨勢等方面，對目前國內汽車共享行業發展的研究做了一個大致的介紹，并提出了自己的看法，希望能夠對從事相關研究的學者們提供一定的借鑒意義。

1 汽車共享概述

汽車共享（car-sharing）是指擁有汽車所有權的公司或者組織向固定的用戶或者成員隨時提供便捷汽車使用出行，而用戶則根據使用時間、里程或者按月向公司或者組織支付費用的服務（虞同文，2016），從經濟學的角度上講，汽車共享將資產的所有權和使用權分離，有資源共享、減少汽車總量、保護環境的作用。

2 研究現狀

我國汽車共享行業起步較晚，相關技術有待完善，因此，領域的研究主要集中在了汽車共享行業的商業模式、運營管理、定價策略等方面。

2.1 商業模式

師明明（2016）提出，汽車共享行業可以采用peer-to-peer的模式，以手機APP的方式在租客和車主間構建渠道，提升車輛使用率。

張銳（2017）將國內的分時租賃業務分成具有成本優勢的主機廠陣營（Gofun，Car2go），具有技術優勢的互聯網創業公司陣營（巴歌出行），具有客戶優勢的傳統租車公司陣營（一嗨租車）。如果三方攜手合作，無疑可以形成鮮明的互補。

馬靚儀、劉新宇（2016）的觀點是，他們基于安全、回報、個人因素、政策導向四個方面，研究提出應從政府層面建立信息平臺才更具優勢。

周溪召、江遠強等（2015）則提出，汽車共享行業應當針對不同的城市和企業規模，采取政府主導企業運營、企業運營政府補貼或是政府入股企業運營三者之中的最優項。

2.2 運營管理

思略特（2017）建議，共享汽車企業可以從運營模式、收入模式、產品設計、用戶選擇、大數據分析五大方面來綜合提升，從而保障企業的盈利和可持續發展。

譚奕（2017）認為，共享汽車平臺可以與車企簽署長期戰略合作協議，為企業提供車源選型，同時根據企業對車輛的需求進行定制化研發。除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發力汽車共享市場。

針對行業當前停車難問題，李建軍（2017）總結，眼下有兩種模式可以緩解該問題：一種是以途歌為代表的“接力用車”模式，淡化停車位的概念;另一種則是以聯程共享為代表的網點周邊“人工接送車”模式，作為網點不足的補充。

在押金管理方面，張銳（2017）認為，信用模式代替押金模式是汽車共享企業今后的走向，在此基礎上，建立租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨部門、跨區域的聯合激勵和懲戒機制。

2.3 定價策略

丁曉華、王冕、陳巖等（2016）對比Autolib在巴黎和EVCARD在上海的定價，發現二者的可比性，認為目前汽車共享業務應走低價路線，這在起步期對培育上海用戶很有必要，也給未來價格留出上升空間。

金昕瑋、肖仕周（2017）發現，汽車共享企業的主要成本包括汽車、停車場、系統維護及人力等，企業在制定價格戰略時不僅需要考慮成本因素，更要結合地區的收入水平和特點，制定有針對性的價格策略。

周溪召、江遠強等（2015）認為，中國汽車共享行業應當因地制宜，走低價路線，充分考慮人口、收入等因素，考慮與汽車租賃、出租車結合戰略聯盟，更好地為用戶提供服務。

李建軍（2017）提出，企業可以在還車模式和異地還車定價上下功夫，學習途歌的“自由還車模式”，不僅可以緩解共享汽車停車難的問題，還可以改善用戶體驗，便捷還車步驟，增加用戶吸引力。

3 未來趨勢

中國2016年的共享汽車市場規模僅為4億左右，預計到2020年將增長至93億元。盡管擁有廣闊的前景，但縱觀學者們對汽車共享行業未來趨勢的看法，絕大部分學者的觀點都屬于“現實派”。

趙勇（2017）宣稱，汽車共享的分時租賃模式的市場將在未來5年以超過50%的增幅發展，但成本過高和沒有足夠租賃牌照、車輛管理困難等問題大大限制了汽車共享企業的發展。企業必須在未來幾年中，盡早鎖定停車場、充電設施等核心資源;加強與政府和企業的多方合作;擁有并掌握核心技術;強化運營能力建設。

黃春華（2018）認為，汽車共享企業今后要做的，首先，是解決車輛的穩定性和可靠性方面的問題;其次，要著重提高用戶自身的誠信度和安全意識;第三，要注意降低企業的運營成本;最后，要設法解決用車過程中違法和事故的認定問題。共享汽車未來的發展最終將圍繞“創新+突破”，圍繞用戶創造價值。

楊攀（2017）則表示，汽車共享企業則應聚焦用戶。汽車共享企業最終走向的是“自營+平臺”的模式，用戶的體驗決定了汽車共享存在的市場空間。企業必須站在戰略的高度，建立移動出行生態圈，以生態圈的力量建立用戶粘性;激活休眠用戶、促使低頻用戶向高頻用戶轉化、促使高頻用戶向高價值用戶轉化;并且基于用戶體驗的全過程，制定有針對性的用戶粘性建設方法。

辛琳（2017）聲稱，共享汽車在今后的發展中，應著重以下幾個方面：首先，政府應發揮其服務職能;其次，發揮網絡技術實現接力用車模式;再次，要解決新能源汽車的充電問題;最后，必須強化行業的自律意識。

類似的，莊之蝶（2017）補充道，想讓共享汽車跑得又好又快，行業規則不能完全是企業和市場行為，政府要在必要的時候介入其中，尤其是在整個行業市場次序方面，可以通過政策引導來減少因為無序競爭產生的資源浪費。

4 結語

針對上述學者對汽車共享行業商業模式、運營管理、定價策略方面的研究，以及對未來行業趨勢的各方看法，筆者認為：雖然國內汽車共享行業擁有巨大的市場前景和不可估量的上升空間，但該行業終究處于發展的起步階段，各個方面皆不夠成熟且有待探索;眼下要做的，就是加強內部條件，以用戶體驗為核心，增強企業的核心硬實力，要有領先的技術條件和切實可行的運營管理辦法，這是行業發展的前提條件;未來要做的，就是要努力爭取例如政策支持、企業合作等外部條件，響應國家號召，助力發展，如此雙向并舉，相信不久的將來，共享經濟的好處將會惠及全國，汽車共享行業也將會邁進一個嶄新的紀元。

參考文獻

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[4]丁曉華，王冕，陳巖，張英杰，張文杰.電動汽車共享商業模式的發展[J].科技導報，2016，34（06）：105-110.

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