基于城市軌道交通車輛技術專業招生對策的建議

□林 昊

對于高等職業教育來說，專業建設是學校建設的重中之重，學生由開始對專業的初步認識而入校，經過在校期間的專業培養直到畢業走向工作崗位，在這個過程中專業起到了巨大的作用，因此專業設置不僅需要面對整個社會經濟發展，培養符合當前社會經濟發展熱點的人才，還要直接面對廣大考生，在考生數量下降的大前提下，吸引更多的考生投入到專業學習中。專業設置是否合理、科學，直接影響生源的數量和質量，關系著學校的生存和發展[1]。本文通過調研，對福州職業技術學院的城市軌道交通車輛技術專業的招生問題進行分析，并提出相應對策。

一、專業行業背景

隨著時代的發展，我國經濟實力得到了極大的充實，城市進一步擴大，農村城鎮化腳步進一步加快，城市軌道交通成為了許多城市緩解交通壓力的選擇，城市軌道交通與其他公共交通相比優勢明顯，它準時、快捷、占地少，環保節能，安全性高，在城市化加速推進和建設低碳經濟的背景下，在應對全球金融危機加大基礎設施建設刺激經濟的背景下，我國興起了軌道交通建設的熱潮，地鐵行業發展的春天也就隨之而來，蓬勃的行業發展離不開巨大的人才籌備基礎。按照國際經驗，地鐵企業配備人員數一般為60人/公里，其中占地鐵企業員工數85%的營運人員、駕駛司機等一線技術員工基本是專科學歷的軌道交通類專業畢業的學生。

二、在校生情況調查

由于本身城市軌道交通行業脫胎于國家鐵道行業，其行業人才具有一定的封閉性，大多院校培養城市軌道交通車輛專業依托于原有鐵路院校的專業基礎，對于福州職業技術學院這樣一所綜合性地方院校，開設城市軌道交通車輛技術專業，憑借自身的力量，相對薄弱。為了更好地培養人才，學院進行了多方調研。創造性提出“校校資源共享”，確立合作模式，與廣州鐵路職業技術學院的合作經過了短暫的磨合，順利培養了2011級和2012級兩屆學生。隨著辦學的不斷深入、師資的引進、實訓設施設備的建設，學院城市軌道交通車輛專業逐步完成獨立辦學。目前在校生為2015級、2016級和2017級三級學生。

(一)近三年報到、錄取情況如表1所示，城市軌道交通車輛技術專業的錄取率都在95%以上，報到率都在93%以上。

(二)近三年生源地分布情況如圖1所示，由調查可以看出生源主要集中于福建省，其中福州本市生源占到26%，另外閩西北各市(龍巖、南平等)的比重也相對較大，能夠占到40%左右。閩南地區生源(廈門、漳州、泉州等)也能夠占到20%左右。

表1 近三年報到率錄取率一覽表

圖1 生源地分布

(三)在校生對專業的選擇與認知。為了更好地了解掌握在校學生情況，教研室設計了專門的問卷，進行調查，在回收的有效問卷中，可以看到學生們選擇城市軌道交通專業的主要原因是看重其未來就業前景。

并且在問卷調查中發現，學生對于城市軌道交通車輛技術專業的專業期許在入學后仍然保持較高的水準，主要表現在認為城市軌道交通的加速發展促使本專業在今后的相當長的一段時間內依然能夠保持較高的熱度，學生們之所以選擇這個專業，與其獲取的專業信息密不可分，而獲取信息的渠道如圖2所示，網絡已經成為學生獲取專業信息的主要渠道，而入學后的專業講座對于學生的專業意識培養也起到了重要作用，而傳統媒體包括報紙、電視等廣告宣傳，雖然也存在一定作用，但是其影響效果已經下降。

(四)畢業生就業情況。目前城市軌道交通車輛專業已經有三屆畢業生，分別為2011級、2012級和2013級，每一年的畢業生就業率都達到100%，但是畢業生專業對口率三屆畢業生仍然不高，并且明顯取決于福州地鐵公司這一單一企業的用工需求，而福州地鐵公司由于同樣是剛剛起步，企業人員需求并沒有形成正常企業的人員更新，無法保證對新員工的持續需求，而是在某一年份對于人才有大量需求，而后人員需求就會衰減，經過兩到三年又將迎來一次人員需求的高峰。但是可喜的是近三年隨著福州地鐵正式投入運營，專業對口率也在隨之上升。

圖2 信息渠道圖

圖3 專業對口率

三、對于城市軌道交通車輛技術專業招生的對策建議[2]

在行業大背景的影響下，各種相關技術人才極度緊缺。城市軌道交通車輛作為其中重要環節，該方面專業人才也相應短缺。學院開設此專業順應社會發展需求，通過調研也可以發現學生對于該專業的報考熱情也相對高漲，但是其中依然發現一些問題，一是城市軌道交通車輛技術專業畢竟是新興專業，辦學積淀不足，人才培養還有很大的改進空間；二是專業就業率雖然較高，但是專業對口率過分依賴于一家企業(福州地鐵公司)，該企業無法完全接收學院的生源組成，對于人才的需求是點狀分布，而學校人才輸送則是連續線性，該矛盾導致專業對口率難以維持在高水平；三是通過調研發現學生了解專業信息，已經逐步進入新媒體時代。為此學院不能因為目前極高的錄取率和報到率沾沾自喜，依然要把招生工作作為重點工作，對于招生工作提以下幾點建議[3]。

(一)加強專業建設，提升學生職業技能。從整個學院的招生工作來看，要想保證連續多年的招生報到率，其核心工作任然是強化專業水平，專業建設要圍繞就業需求，提升學生能力的全面發展，只有真正提升了專業水平才能樹立專業口碑，招生自然能保持高水平。針對城市軌道交通車輛技術專業學生的職業能力，重點是讓學生在學校所培養的技能能夠迅速地應用到職業崗位中，使得畢業生在企業中實現自己的個人價值，也為企業創造利益。該專業的專業建設，提升學生職業技能可以從重構課程體系、改革評價體系、重視師資建設、建立實訓基地四個方面來進行。

1.重構課程體系。課程體系的構建應該依據當地相關企業發展，前期做好廣泛深入的調研，換位思考從企業的角度出發，真正為企業培養有用人才，只有在這樣指導思想下才能構建有效的課程體系，并且還需從學生的角度出發，整個課程體系不僅要培養學生的基本職業技能，同時不能忽視學生的創新能力的培養。

2.改革評價體系[4]。如何評價城市軌道交通車輛技術專業學生的學習水平，不能簡單地由一張期末考試卷來衡量，對于職業院校工科專業來說科學的評價體系應該是注重過程的記錄，通過完備的過程考核和大量過程數據的積累，最終等待學生對于某項技能的掌握程度的評價。整個評價體系應該服務于整個人才培養方案，最終實現人才培養方案全面培養學生能力的目標。

3.重視師資隊伍。學院城市軌道交通車輛教研室現有專業教師三名，全部擁有碩士學歷與雙師素質，城市軌道交通專業群還有三名專業教師，教師隊伍已經初具規模。學院力爭安排專業教師到地鐵企業頂崗掛職，通過一線頂崗能夠更好地擔任專業實踐課教學以及實習實訓指導工作。同時重視兼職教師隊伍的建設，相關企業的專業和一線員工能夠極大地豐富教學內容。定期召開專職教師和外聘專家共同參與的專業建設指導委員會，與合作企業進行互兼互聘工作，企業專家聘請為該專業的專業帶頭人，同時每個學期有3～5名的企業工程師與專任教師形成教學團隊，多門課程進行一課雙師，專任教師的理論知識和企業技術人員的現場經驗有機結合。

4.建立實訓基地。實訓基地建設盡量吻合企業真實工作環境，實訓教學環節盡量貼近企業真實工作情境，力爭將學院的城市軌道交通實訓基地建設成為既能滿足教學需求，同時在未來也可以承擔一定量的福州地鐵的員工培訓任務。

(二)提高宣傳力度，針對重點區域集中發力。認真貫徹執行學院的招生政策，系部成立招生工作領導小組，每年專題會議研究招生宣傳工作。加強系部網站建設。每年實時更新系部網站內容，體現專業介紹、實訓條件、學生學習、工作情境、頂崗掛職以及畢業就業情況。建立微信公眾號或QQ群，利用新媒體資源廣為宣傳報道招生情況和解答新生的疑問。建立教研室主任負責制，加強教師的招生宣傳責任意識，通過各種渠道介紹專業、宣傳學院。每年派教師參加招生咨詢會。新生錄取后，派專人進行電話跟蹤，提高報到率。

(三)保障就業，鼓勵創業。學生選擇專業根本上還是希望有一個光明的就業前景，因此就業工作形成的口碑對于招生工作有著極大意義。應該積極保持與合作企業的聯系，并且拓展合作企業，如廈門軌道交通集團、中車集團泉州車輛廠以及福建省內的軌道交通企業，努力為學生提供廣泛的就業渠道，為學生提供就業機會。

(四)拓寬升學渠道，增加升學機會。擺在畢業生面前的除了“就業”以外另外一個主要途徑就是“升學”。由于福建省內原本軌道交通行業不發達，以至于城市軌道交通車輛技術專業的高職學生沒有完全對口專業的本科院校，教學過程中應該給學生闡述清楚升學的優勢，并且引導其升入機電類或電子信息類專業。城市軌道交通車輛是現代工業產物，是高度機電一體化設備，所以通過自身的努力學習，在高職期間已經對機電類和電子信息類的知識有了一定了解，未來若升學進入該專業，同樣可以很好的完成學業，實現自我價值。通過升學途徑來吸引更多學生。

四、結語

綜上所述，盡管目前學院城市軌道交通車輛技術專業招生形勢可喜，但是依然要居安思危，只要扎實推進人才培養質量提升，突出辦學特色、改善師資力量，做好宣傳工作，能夠充分保障學生就業和升學，就一定能夠打贏招生這場勝仗！