從阿什哈達摩崖石刻看吉林船廠

王 平 劉 琳

（白城師范學院歷史文化學院，吉林 白城 137000）

阿什哈達摩崖石刻是2006 年國務院公布的第六批全國重點文物保護單位，位于吉林市東南郊松花江北岸山上，為兩處明代摩崖文字碑，碑文記述了明初遼東都指揮使劉清于永樂十八年（1420 年）、洪熙元年（1425 年）、宣德七年（1432年）三次率軍至吉林市造船運糧之事。今吉林市有“船廠”之稱，就是因為既是明朝經略東北疆域的造船基地，也是清朝防御沙俄的造船基地，明清時期的吉林船廠在政治、經濟、軍事等方面都發揮了重要作用。

一、船廠設立背景

明朝建立（1368 年）后，繼續進行統一戰爭，直至洪武二十年（1387 年），掃除了元朝在東北的殘余勢力，接管了元朝在東北的大片土地，初步統一了東北地區。隨著國力的不斷增強，國家統一局面日益鞏固，明朝對東北地區的經營管理也取得了顯著效果。明成祖時因其根基在北方，更加重視北疆和東北疆的安定，主動派遣外交使團對東北女真人進行招撫，賜官印以及金銀、絲綢和生活用品等禮物給部落酋長，如永樂元年（1403 年），派遣邢樞、知縣張斌前往奴兒干，到吉列迷諸部進行招撫。吉列迷是金元時期對黑龍江下游和烏蘇里江下游廣大地區的統稱，此后各部酋長相繼來朝。到永樂七年（1409年），明朝在從松花江直到烏第河的廣大地區陸續設置了一百多個衛所。同年四月，奴兒干頭目忽剌冬奴等65 位頭領來朝，請求明朝設立元帥府。元朝曾經設東征元帥府以強化對黑龍江下游地區的軍事政治統治，并開辟了從大都（今北京）出發直達黑龍江下游奴兒干東征元帥府的驛道，長達幾千里，夏行舟船，冬走爬犁，驛道站赤水陸并行。明政府應女真頭領請求決定在元朝東征元帥府舊址，即黑龍江入海口附近的特林，設立奴兒干都指揮使司。奴兒干都司成為明朝管轄松花江、烏蘇里江、黑龍江流域和庫頁島在內廣大區域的最高地方行政機構。但是，因為氣候寒冷，“地不產五谷，非舟莫至”。即當地居民主要以捕魚狩獵為生，不生產糧食，要想把建立奴兒干都司衙署的人員和餉銀、糧食、布匹以及賞賜等物資運送到目的地，陸路交通運輸極為不便，只能考慮走水路。因此，明政府恢復和加強了利用黑龍江、松花江水陸與遼東陸路相連的交通路線。發源于長白山天池的松花江是通往黑龍江下游的主干道，而吉林船廠就是這條主干道上一個重要的中轉站，自然也就承擔了邊疆后勤補給運輸的重任。

二、船廠具備條件

吉林市地處長白山脈向松嫩平原的過渡地帶，黑龍江的最大支流松花江繞城而過，有“遠迎長白，近繞松花”之勢。吉林在當時具備建設船廠的優越條件。一是吉林周邊地區人煙稀少，松木等木材資源極為豐富，可為造船提供充足的原料；二是航運比較便利，大船能夠從松花江順流而下直達黑龍江下游；三是地理位置比較適中，南連遼東都司，北通奴兒干都司，是從中原、遼東到黑龍江地區的重要驛站，戰略位置十分重要；四是劉清應“造船之役”到松花江畔擴建船廠督造巨船，為明清時期船廠建設奠定了堅實的基礎。

碑文所記劉清，歷經洪武、建文、永樂、洪熙、宣德、正統六朝，今安徽人，年少跟隨父兄參加朱元璋反元起義，明朝建立后任職富峪衛千戶，靖難之役從朱棣因功擢升為山西都指揮僉事，南征交趾又升陜西都指揮使。后“坐事謫戍遼東”，不久又升為遼東都指揮使。這位朱元璋的同鄉，因立有軍功成為高官，又因工作失誤被貶官遼陽，此時正值明朝積極經略東北疆域（包括黑龍江兩岸和庫頁島一帶），劉清應“造船之役”到吉林擴建船廠督造巨船。劉清南征北戍，辛苦終生，領兵造船也是三起三落。劉清第一次領兵造船是成祖永樂十八年（1420 年），這時船廠已經開始造船，劉清奉命率領明軍一千余人擴建船廠，并把吉林城江南阿什哈達到溫德河入江口一帶，打造成明代經略東北邊疆的重要戰略物資集散地，使吉林成為當時有名的近水名城。他還建成一座江神廟，敬畏松花江神。劉清第二次到吉林造船是仁宗洪熙元年（1425年），因當年五月仁宗病逝，劉清這次造船時間并不長，他發現江神廟已經坍塌，于是又按吉林民風民俗重建江神廟。劉清第三次領兵造船是宣宗宣德七年（1432 年），這次造船規模大、數量多。劉清因率船押運糧米等物資前往奴兒干都司，途徑今黑龍江省湯原縣附近遭遇野人女真搶劫而被朝廷判處死刑，后經許多周折，才得以死里逃生，重回遼東指揮使司任上。對于朝廷而言，劉清既是功臣，也是罪人，領兵造船讓他青史留名，也讓他吃盡人間疾苦，差點丟了性命。對于吉林來說，劉清是外鄉人，是功臣，他三次領兵來造船，掌握大量造船技術和管理經驗，為船廠建設奠定了堅實的基礎，也為吉林的經濟開發和交通建設做出重要貢獻，江南的阿什哈達摩崖絕壁留下了他造船的豐碑。

劉清先后三次領兵造船主要是供欽差大臣亦失哈出巡黑龍江下游奴兒干地區所乘用。從永樂九年（1411 年）到宣德七年（1432 年），亦失哈曾多次奉命巡撫奴兒干地區。從史料記載看，前往奴兒干都司的官員和士兵一般都是以兩年輪流一次的。明代官兵能這樣頻繁的經營遙遠的邊陲奴兒干地區，和戍將劉清率領廣大士兵造船支援是分不開的。尤其是宣德七年（1432 年），劉清第三次到吉林領兵造船供亦失哈最后一次巡撫奴兒干地區，這是明朝最為隆重、也是規模最大的一次宣撫活動。《明實錄》記載：“遣中官亦失哈等往奴兒干處，令都指揮劉清領軍松花江造船運糧。”這從阿什哈達摩崖石刻碑文可以得到佐證，“欽委造船總兵驃騎將軍遼東都指揮使劉清”，“宣德七年領軍至此。”另外，《重建永寧寺記》碑文也印證了這個史實：“七年，上命太監亦失哈同都指揮康福，率官軍二千，巨船五十，再至奴兒干。”即原任職奴兒干都指揮使的康旺退休，其子康福接替父職，隨亦失哈同時前往赴任，他們所乘用的這50 艘巨船，就是劉清率軍在吉林船廠所造。此前巡撫奴兒干時修建的永寧寺已被毀壞，亦失哈便組織力量重建寺院，宣德八年（1433 年）三月，為紀念永寧寺重建，再次刻石立碑，即《重建永寧寺記》，用女真文、蒙古文、藏文和漢文四種文字鑲刻，不僅宣揚大明王朝的恩威，更是明朝對黑龍江流域及庫頁島實行管轄的歷史見證。這兩塊石碑在日俄戰爭期間被俄國拆運到海參崴，現藏于海參崴博物館。

亦失哈北上奴兒干（1411 年至1432 年）與鄭和南下西洋（1405 年至1433 年）幾乎同時進行，二者一北一南，同是明代永樂、宣德年間重要的江海之上遠航活動。明代中葉以后，受政治、經濟等各種因素影響，吉林船廠基本上停止了生產活動。清初，為抗擊沙俄對黑龍江流域的侵擾，恢復吉林船廠，修造戰船，組建水師。在抵御沙俄侵略過程中建立起來的吉林水師營，獲得了雅克薩之戰勝利，遏制了沙俄的侵略。吉林船廠在保衛祖國邊疆，捍衛國家主權、抗擊沙俄侵略的斗爭中發揮了重要作用。

三、船廠發揮作用

吉林船廠作為明清時期造船基地的時間長達數百年，不僅如此，在國家的政治統一、經濟交流、民族往來和交通運輸等方面都發揮了重要作用。

首先，維護王朝對東北的統治。正是因為有吉林船廠建造的大船，才能使亦失哈等多次乘船到黑龍江下游一帶進行招撫活動，宣揚大明國威及盛德；使地方部族首領接受明朝的羈縻統治；使明朝加強對黑龍江下游一帶的有效管轄，推動國家統一的歷史進程。

其次，促進邊疆與內地的經濟交流。明朝采取賞大于貢的政策，厚賞地方部落首領，使朝貢的隊伍不斷擴大。女真族納貢使團將人參、貂皮等皮貨、山貨和漁獵產品帶到中原，不僅獲得明朝政府豐厚的金銀、糧食、絲綢和其他用品的賞賜，還能得到在中原進行貿易的機會。內地大批的絲綢或絲綢衣物等物品不斷地輸入黑龍江流域，當地人再與日本進行貿易，中國的絲綢變成了“蝦夷錦”，這種交易持續到清朝中葉。

第三，加強了各民族間的往來融合。東北地區歷來為少數民族聚居地，東部松花江一帶為海西女真，西部為達斡爾族、蒙古族，南部為建州女真，北部為通古斯族等。劉清所領軍中戍卒大部分為漢人，他們來到吉林造船，同當地民族雜居共處，傳播了先進的生產經驗和文化，推動了少數民族經濟和文化的發展。

第四，溝通東北亞的交通樞紐。明代設立的驛路是沿用了遼金元時期的東北古道，這是明朝經略東北地區的重要交通要道。其中海西東水陸城站，水路是從今吉林市阿什哈達出發，順江而下，直抵奴兒干，是明朝經略東北最長也是最重要的交通干線，是松花江、黑龍江下游等地的海西女真以及野人女真進京朝貢的貢道，也是中國絲綢等物品流入日本、俄羅斯的貿易通道。