我國城市地下物流系統發展構想

趙捷竹　白璐璐

[提要] 本文首先敘述城市地下物流的概念，并介紹國內外城市地下物流現狀、我國需要發展城市地下物流的原因、城市地下物流的優勢，最后對城市地下物流提出大膽設想。

關鍵詞：城市地下物流系統;發展現狀;未來構想;文獻研究

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2018年12月8日

近年來，隨著經濟發展，城市化趨勢明顯。大城市交通擁擠、出行困難、環境污染嚴重、物流效率低下等問題已經嚴重地阻礙了經濟的健康發展。因此，在未來的一段時間內如何發展城市地下物流將會受到越來越多人的關注。

一、城市地下物流系統的內涵

在18世紀中期，隨著城市化和工業化的發展，城市擁有了自己的地下管道系統。當時人們試圖利用地下管道系統來運送顆粒狀貨物，但由于科技水平不高、資金不足和管道系統不夠完善，導致該設想未能實施。這就是早期地下物流的概念。

地下物流系統是指通過隧道、大口徑地下管線等運輸通道，利用雙向貨車和自動導引車輛來運輸和供應固體物品的系統。它是一種新興的運輸系統，擁有高速、高精準度等優點，有利于解決由地上物流系統所引發的一系列的社會問題。提高城市貨物運輸的運轉率，同時保障貨物的質量。

二、國內外城市地下物流現狀

（一）國外城市地下物流現狀。最早的地下物流系統是十九世紀中期英國倫敦的郵政系統，該系統通過輪式氣力運輸管線來運送郵件，但運行不久該郵件系統就停止了。其后重建了一個全新的郵件軌道系統，該系統單日配送信件和包裹的數量達400多萬件。20世紀美國也試著在城市街道下面建設地下物流系統，它將電力作為主要能源，由軌道車組成，運輸城市生活廢棄物和工業原料。1996年，荷蘭開始建設用來運輸荷蘭郁金香的地下物流系統。近年來，日本仿照英國的郵政系統建立自己的城市地下物流：1915年，東京開始試運行其建設的地下郵件系統;21世紀初，日本東京正式研究建設以電為動力的專用貨物運輸地下物流系統，但基于電池技術的制約，使得運輸工具載重不超過兩噸。

（二）我國地下物流系統現狀。在2002年，我國才開始引入城市地下物流系統的概念。但由于國外的技術封鎖使我國可以借鑒的實例少之又少，相關經驗只是停留在理論基礎之上，所以我國地下物流系統發展較為遲緩。近年來，中國電商大量增加促進了物流行業的發展，部分城市開始建立地下物流系統網絡，物流企業和城市管理者協同推進地下物流系統的實施與布局。最早的應用是在2004年，當時廣州從瑞典引進地下運輸技術，并計劃在主城區建設地下垃圾管道運輸系統。從2005年開始，北京城市中心地下空間開發利用規劃、杭州地鐵建設方案、上海地下空間概念規劃等都得到了國家的批準和政策的支持。

三、我國發展地下城市物流的動因

我國城市地上物流運輸在現階段已經遇到無法突破的瓶頸：如受交通擁堵、交通管制和天氣影響，配送時間和配送效率的要求無法滿足;由于單位與居民物流總額出現爆發式增長，城市已無法單單靠地上物流去消化巨大的物流總額;運送貨物貨車與摩托車配送貨物時所產生尾氣成為城市污染的元兇;摩托車快遞員違反交通規則嚴重影響城市交通秩序，造成交通事故頻發。顯然，城市地上物流已經帶來了許多社會問題，因此發展城市地下物流將是解決目前問題的唯一途徑。

四、城市地下物流的優勢

與傳統的城市物流相比，地下物流可以緩解城市的道路擁堵問題、改善城市環境和優化城市物流運營。

（一）緩解交通擁堵。據中國公路網統計，沈陽市一年內交通擁堵造成的經濟損失約為10億元。據遼寧公路管理局調查報告顯示，地面上的車輛有半數以上是用來貨物運輸的。如果把貨物運輸轉移到地下運輸，地面將減少一大部分運輸車輛，這樣極大限度地緩解了地面交通壓力，從而減少了交通事故。

（二）改善環境。由于載重量大的箱式貨車是城市物流運輸的主要交通工具，在運輸過程中產生了大量的氮氧化合物等多種氧化物，是大氣污染源之一，同時運輸中所產生的噪音嚴重影響居民生活。而地下物流系統都是由清潔型能源作為驅動力的運輸工具，排放物幾乎達到零污染。由于該系統處于地下還可以有效地避免噪音污染，地面上的環境得到了最大限度的保護，改善了人們的生活質量。曾經有人對日本某城市的地下物流系統進行測評，測評結果與地上物流結果相比：二氧化碳和一氧化氮分別減少了80%和10%、能源消耗減少了18%，運輸速遞提高了24%。因此，城市地下物流系統的建立對于改善城市環境，實現社會可持續發展具有重要意義。

（三）降低城市交通事故率。造成城市交通擁堵和交通事故的主要誘因是在于行人、自行車和機動車爭相過馬路。地下物流系統使貨物直接轉入地下，減少了城市機動車的流動，大大降低了安全隱患。

（四）優化城市物流運營。地下物流系統是發展綠色物流的新途徑，可部分替代城市中短途公路運輸，優化城市物流運營，進而重塑城市商貿流通格局。此外，地下物流系統不涉及地上的空間規劃，在保護地方文化還原歷史遺跡的問題上，具有破壞小、收益大等諸多優勢。

五、城市地下物流發展構想

（一）利用原有的地鐵工具建設地下物流。地鐵運輸幾乎不受氣候因素和交通狀況的影響，我們要充分發揮地鐵物流運輸的優勢，利用城市地鐵的低谷期和非運營期進行貨物運輸，最大限度地利用城市公共資源，改變單一的運輸方式，使地鐵24小時內不間斷的運輸。為了使客運貨運的運輸速度大幅度上升，做到貨運客運的有機結合：地鐵的客運高峰期，地鐵的載客量大，利用率約為原有的2倍;而在客運不樂觀的情況下，地鐵的利用率縮小為原有的一半。在地鐵客運低谷期，地鐵的運行所必要的成本沒有變化，然而運營的收益縮小到50%以上，使大量的能源、資源、運輸空間白白地浪費掉，造成極大的虧損。

針對上述種種情況，我們可以更改現有的地鐵線路平臺，讓地鐵兩岸的平臺可以有相對獨立的倉庫，貨物可以直接從地面專屬電梯進入倉庫。地鐵系統在客運高峰期只對客運進行服務，而不對貨物進行物流服務;剩下的時段開展或選擇性開展運輸活動。在此基礎上，根據城市物流的需要，新建地鐵線路，將地鐵RDC倉庫概念作為創新點融入地鐵站臺的設計。在客運低谷期的時候，可以將地鐵的空余車廂轉為貨運車廂。進行貨運運輸將會很有效地應用公共交通資源，它可以節省運輸成本，緩解地上道路貨物流通和運輸造成的交通擁擠。此外，使用可以移動的卷簾隔開轉運倉庫和人流相對較多的地鐵站臺。

當地鐵在非運營的時間段，我們可以轉為貨運階段。在這種模式下，沒有客流量，所有地鐵列車都將用于物流運輸。這樣可以有效地利用地鐵停運前的非工作區間，既增加了地鐵系統的附加值，又節省物流運輸所需的成本。此時，將人流量相對多的地鐵站臺與轉運倉庫之間的移動卷簾打開，以對貨物裝卸創造便利條件。這樣我們最大限度地利用了城市的公共資源，改變了單一的運輸方式，使客運貨運有機的結合。

（二）利用現有的地下管道等公共設施建設地下物流。為了營建宜居環境，各種管線管道的鋪設都移至地下，如供暖、通訊、燃氣、電力、排水管道等工程管道，形成了地下綜合管廊，就像城市的動脈一樣遍布在城市的每一個角落。如果我們充分地利用地下管廊進行物流運輸，既能降低成本，又能節省人力物力，還能美化環境。

那么，怎樣做才能夠充分合理地利用地下管廊這一城市基礎設施進行物流運輸呢？首先，在地下管廊里面鋪設智能物流運輸管道。這種地下物流運輸系統是由智能真空管道及智能運輸膠囊組成，而且將真空管道運輸系統（即膠囊運輸系統）和地下物流系統與RDC倉、大型零售批發企業、城市商超、居民小區相互連接在一起，最后形成一個龐大的地下管道運輸網絡，將城市的每個角落連接起來;其次，運用地下物流管道實現地下物流配送。當這一地下物流系統建成后，人們將所需要運輸的貨物發出至物流中心，物流中心根據物流信息將物流分類分區域裝入膠囊，膠囊在運輸管道中通過管道內各處的二維碼掃描進入地下物流系統網絡，進行智能識別區域路線，準確配送到客戶小區;最后，現有的氣動和液壓管道系統可以用來運輸顆粒貨物。這樣在運輸過程中，既不受時間空間的限制，又能減輕地上物流運輸壓力、緩解物流中心庫存壓力、合理利用時間;也能減少意外事件的發生，還能有效地節約人力、物力、勞動和運輸成本。

而地下物流的優勢遠不止于此，地下管道物流運輸將滿足可持續發展的需求——潔凈、高效、低成本、安全，并且不受地面空間的限制。據統計，地下管廊里面可以有二三十個管道不等，平均每5.5秒就能夠有一卡車的運量經過這些管道走廊，居住在管道上方的城市居民也不會聽見任何噪音。這些智能膠囊也可以做逆向的運輸，將園區里的郵寄包裹運輸給分撥倉庫。

六、結語

城市地下物流是一種全新的貨物運輸模式，其在解決城市運輸困境方面的潛力越來越受到人們的關注。地下物流系統建設成本低于架空公路建設成本，且未來收益遠大于架空公路。我國城市地下物流系統的發展既不能盲目地進行投資，也不能畏縮不前、不敢涉足，而應從實際需求出發，多角度多方面調研地下物流在解決城市運輸難題方面的可行性，以客觀事實為依據，有效推動城市地下物流系統的建設和發展。

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