沒有存在感，就是完美的存在

陳家誠

Verdict：★★★★

換擋順暢度與智能程度極優的10AT變速箱提供了理想的駕駛質感，外觀與內飾在畫龍點睛的修改之后更能將美式豪華與時尚風彩結合。除了BBA之外，這車確實是十分值得推薦的選擇！

中國的豪華車市場，BBA三位神仙在天上打架是短期內無法改變的事實，但我們同樣可以看到凱迪拉克也一直在“悶聲發大財”，領跑第二集團的豪華品牌。作為美系豪華車的代表，凱迪拉克憑借自成一派的設計以及“特朗普同款”的形象，總算在這個競爭十分激烈的市場站穩了腳跟。到底凱迪拉克的車憑什么吸引中國消費者？在試駕過新款CT6之后，我總算找到了一些答案。

動力是少了，可是有10AT！

改款之后，CT6產品陣列將原本裝備3.0T V6發動機的40T車型暫時下架（據說以后會采用訂單生產的方式銷售），僅保留28T車型。而且很不幸的是，為了滿足嚴格的國6排放，連2.0T發動機也不得不將最大馬力從276匹下調至241匹，并加入了能從4缸變2缸的閉缸技術。這看似是一個不小的損失，但實際體驗起來，新款CT6的動力仍然能滿足我的駕駛需求，即使全車載著4個大男人，起步提速依然有力，下腳狠一點甚至還能感受到一定的推背感，并且油門反應很跟腳、很有強弱比例感，如果切換到運動模式，高速行駛再提速超車時動力響應十分積極，當然這一切都與車身運用大量鋁合金材料、將車重控制在1.8噸左右密不可分。

值得一提的是，改款之后的CT6最大亮點在于放逐了原本的8AT變速箱，改為同級最多擋位的10AT變速箱。經過一整天實際測試下來，個人要給這臺變速箱下一個評論：“一點存在感也沒有！”這不是說這臺變速箱不好，相反這是對一副變速箱的最高評價，因為老款的8AT在低速換擋時還偶爾會出現頓挫，但10AT就能非常好的對發動機動力輸出進行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺搭載CVT變速箱的車那般順滑。唯一稍有不足的地方，就是在“舒適模式”下全油門kick down降擋反應還有點遲疑，但只要調到“運動模式”后就十分積極！

通用在經歷2010年前后那段時間消費者對傻笨變速箱的詬病之后，近幾年積極改善自動變速箱技術，并確實獲得不俗成果與市場贊譽。反觀另外一家美系品牌車廠的自動變速箱整體性能甚至車輛品質都向下沉淪，連帶市場負面訊息也越來越多，不禁讓人感嘆市場銷量真的是一面明鏡，車廠有沒有用心，一照便知！

扯遠了，說回CT6！在操控方面，這車的MRC電磁控制避震器整體表現很有趣，讓我感到似乎前面5%運作段是專門用于過濾路面不平，使得整輛車就好像行走在地毯上面一樣幾乎沒有一絲路感，走在水泥路還是瀝青路上感覺都是差不多的;但一旦超過那5%，懸掛的后段又相當硬調。后來我仔細想想確實也是，畢竟CT6就是一臺豪華商務用車，MRC初段專注在一般道路行駛時提供舒適性，后段用很強的支撐穩定性讓車快跑也不失穩定，甚至高速過彎也不會側傾過大確保行車安全，這才是兩全其美之道！

方向盤尺寸就我來看稍微偏大，轉動起來的感覺也依然是先考慮舒適性，十分輕手，帶一點虛位，至于指向性與路感反饋則中規中矩，不像家族小弟ATS-L表現得那樣直來直往。

豪華又運動

早些年凱迪拉克依靠“鉆石切割”那極具個性化的外觀，很容易讓人記住這個來自美國的豪華品牌，如今這份設計感依然沒有退化，在此番的中期改款中吸收了不少Eacala概念車的設計元素，外觀變得更加大膽和夸張，但卻又與科技時代潮流圓滿融合，其中前保險杠和前、后尾燈的造型有最明顯的變化。至于原來在40T車型上才有的雙邊四出排氣管，如今則下放到28T上，加上19英寸的大輪圈加245/45R19輪胎和輪拱之間也就剛剛好只有兩只手指的距離，營造出低矮動態的車身姿態（坐在駕駛位后發現坐姿同樣十分低），說明CT6在主打豪華的同時還不忘傳遞出強烈的運動氣息。

10AT能非常好的對發動機動力輸出進行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺搭載CVT變速箱的車那般順滑。

一坐進新款CT6，我就被它的車廂陳設所吸引，凱迪拉克在內飾的選材上毫不吝嗇，璇米色帶著清香、質地細膩的真皮隨處可觸，實木飾板也是經典搭配，而我所試駕的這輛頂配鉑金版車型車頂還用上了翻毛皮材質覆蓋，相比同級別車型更大量使用織物的車頂板更顯檔次。而當我坐在后排時，那超過5.2米的車長以及超過3.1米的軸距，讓我要捕述CT6后座空間時用不夠專業的幾拳幾指來形容都不夠，反正一米八身高的漢子都能在后座輕松翹起二郎腿，你說這空間有多大？此外，CT6的后排還有配備耳機的獨立娛樂系統以及電動升降遮陽簾（包括后擋風玻璃）、前/后排座椅按摩、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、流媒體后視鏡等配置悉數奉上，典型的美式豪華！

新款CT6采用了和寶馬類似的電子換擋桿，使用方法也大致相同。電子換擋桿后方增加了一個旋鈕以及數個快捷鍵，用于操作中控屏。至于CT6的車機采用了最新的CUE系統，跟隨潮流增加了一些智能互聯方面的功能。

CT6的隔音也是做到這個級別應有的水準，雖然官方沒有強調，但我發現CT6的車窗采用的是雙層隔音玻璃，配合ANC主動降噪技術，讓我可以盡情享受BOSE Panaray音響34只喇叭播放出的悠揚樂章，并且在加速時能聽到還比較悅耳的發動機聲浪，算是駕駛過程中的一種調劑。

什么？原來發動機的聲音是從音響系統模擬播放出來的？看來我能聽到的只是CT6想讓我聽到的聲音啊！

新款CT6另一項引人矚目的焦點，相信就是之前曾在電視廣告上出現，那個可以讓駕駛人放手的Super Cruise（超級智能駕駛系統），也就是標榜可以達到第二級自動駕駛的功能。但無奈此番我駕駛的車型并未配備這項系統，并且試駕時官方還特別強調暫時無法使用？！所以，殘念了，希望下次有機會一試為快吧！

主動“官降”，性價比大提升

相信我所強調的10AT變速箱，除了對“技術控”以及專業讀者來說比較重要之外，相信更多消費者看重的是價格！是的！老款凱迪拉克CT6 28T的起售價是43.99萬元，和5系、E級、A6L等對手基本持平，但要知道在中國市場和品牌認知度極高的BBA正面對抗是很困難的，所以改款前的CT6在銷售后期也不得不通過極大的市場優惠價來吸引消費者。不過，如今凱迪拉克化被動為主動，官方就把28T的起售價大幅下調到37.97萬元，并且配置水平還有所提升，等于變相提高了性價比，相信新款CT6會讓消費者有更多選擇它的理由的。

價格

37.97～53.97萬元

參數

動力系統

直列四缸自然吸氣發動機·排氣量1998cc·10擋手自一體變速箱·前置發動機后輪驅動

性能

最大功率177kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速8.1s·最高車速230km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）

點評

性能表現★★★★

數據雖然有所下降，但10AT變速箱令人驚喜。

操控樂趣★★★☆

MRC確實堪稱一絕，但整體來說依然舒適至上，不過方向控制精確度一般。

底盤

前、后通風盤式剎車前雙橫臂、后多連桿獨立懸掛前、后245/45R19輪胎

車身尺寸

5223×1879×1879mm（長×寬×高）·軸距3109mm·車重1835kg·油箱容量72L

設備及做工★★★★

配置豐富，靜音性好，座椅舒適。

安全性★★★★

主被動安全設備齊備。

競爭對手

寶馬5系

43.69～65.99萬元

選擇寶馬5系作為競爭對手，是因為凱迪拉克CT6的綜合素質并不亞于同級大熱門，尤其是豪華氛圍的營造CT6比5系做得更好，至于操控感仍然是寶馬的強項，不過CT6在價格方面的優勢十分明顯。