政府減稅，車企借勢降價爭市場

本報駐德國、日本特約記者 青木 盧戈 本報記者 倪浩

中國政府在兩會期間宣布下調(diào)增值稅率后，奔馳、寶馬、沃爾沃等車企近日陸續(xù)宣布下調(diào)在華產(chǎn)品價格，大牌豪車迎來新一輪“降價潮”。不過，對于最高不到10萬元人民幣的降價幅度，不少網(wǎng)民并不買賬。汽車業(yè)界人士也認(rèn)為，降價幅度相對于整車價格并不算大，各大車企降價更主要是為了借勢營銷。

路虎降了8.5萬

路透社稱，中國政府在兩會期間宣布，將再度下調(diào)增值稅率，其中制造業(yè)增值稅率從目前的16%下調(diào)至13%，交通運輸業(yè)增值稅率從10%下調(diào)至9%，相關(guān)政策將于今年4月1日起正式實施。

為響應(yīng)新政策，3月15日與16日，梅賽德斯-奔馳和寶馬先后宣布下調(diào)在華銷售的汽車指導(dǎo)價格。前者下調(diào)梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳和Smart等多個車型價格，最高降幅6.4萬元人民幣；后者同時下調(diào)BMW3系、BMW5系等在華生產(chǎn)車型和BMWX5、BMW7系等進口車型的價格，最大降幅達到6萬元人民幣。

隨后，捷豹路虎、沃爾沃和林肯也宣布下調(diào)在華銷售汽車價格。其中路虎最大降幅為8.5萬元人民幣，沃爾沃為6萬元人民幣，林肯MKC建議零售價下調(diào)至人民幣27.98萬元起，最高降幅達1.9萬元人民幣。

各大品牌展開新角逐

路透社稱，外國在華車企降價反映了中國市場競爭的日益激烈。在經(jīng)濟增長放緩的背景下，去年中國汽車市場銷量下降5.8%，為近20多年來首次下滑。另一方面，中國政府正推進相關(guān)措施，試圖刺激國內(nèi)需求。在外資傳統(tǒng)主導(dǎo)的高端車型市場，增長速度已經(jīng)開始放緩，而中低端市場則日益成為本土車企的優(yōu)勢區(qū)域，這也促使外國車企改變策略。

《華爾街日報》稱，由于中國本土車企的逐漸崛起和價格競爭策略，過去幾年市場供需趨于飽和，外國在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價。其中，去年至今，奔馳已經(jīng)5次下調(diào)價格。據(jù)統(tǒng)計，今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國市場單月銷售量卻繼續(xù)保持增長，首次超過7萬輛。這也反映出外國車企對中國這一超大市場的依賴。

德國新聞電視臺17日認(rèn)為，寶馬和梅賽德斯-奔馳的降價，是德國汽車制造商爭奪中國市場的新舉措之一。去年，寶馬在中國銷量增長7.7%，奔馳及smart品牌在中國銷售增長10.3%，奧迪銷量增長11%。汽車專家施沃普認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這肯定會是一場決斗。三家車企未來在研發(fā)、銷售等領(lǐng)域都會加大對中國市場的投入。中國消費者將成為受益者。

“我差的是這幾萬塊嗎”

對于降價，有網(wǎng)友表示不滿道：“我差的是這幾萬塊嗎？”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光17日接受《環(huán)球時報》記者采訪時分析說，就目前進口汽車價格下調(diào)的幅度來看，其相對于整臺汽車的價格并不大?！拔矣X得它們下調(diào)價格，更主要的是以此為由頭借勢營銷?！?/p>

中國汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，這種市場刺激措施在短期內(nèi)會有利于市場表現(xiàn)，“任何降價在一個短期內(nèi)都會有效果，但是我擔(dān)心的是這終究是一種透支市場的行為，而并未對全年整體的市場表現(xiàn)有所拉動，即沒有產(chǎn)生新客戶，只不過是把原有潛在客戶的購買提前進行了激發(fā)。”

賈新光表示，車企下調(diào)車價并不等于實際銷售價格同幅度下調(diào)。一名4S店工作人員稱，店內(nèi)一直對在售汽車進行大力度促銷，八折車價已成常態(tài)，經(jīng)銷商利潤微薄，因此終端經(jīng)銷商不可能在實際售價的基礎(chǔ)上進行同等力度的下調(diào)。

鐘師認(rèn)為，相比于這種借減稅降價，車市下行，車企迫于競爭而不斷下調(diào)價格可能更能讓利于民。有評論稱，中國汽車價格已經(jīng)進入一個消費者更容易接受的區(qū)間。在政府支持下，車企通過車價下調(diào)來刺激消費市場，而外國大牌車企的降價也勢必影響到合資車企和本土車企，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致價格的整體下探?！?/p>