《軌道車輛檢修》課程診改的探索與實踐

□呂 娜

一、課程建設總體目標

緊密貼合城軌交通企業的用人需求，精準配合城市軌道交通車輛技術專業的人才培養方向，選取企業真實工作崗位內容，采用工學交替、師帶徒的教學模式，建設以專業教師與企業師傅專兼結合的教學團隊、創建理論與實踐相結合的雙考核雙評分機制，打造以現代學徒制為特色的專業優秀課程。

二、《軌道車輛檢修》課程建設質量標準

依照《軌道車輛檢修》課程建設目標，通過企業需求調研，切合企業真實工作崗位內容及標準設定教學內容，設置五個單元的教學內容，具體涉及城軌車輛檢修制度、檢修工藝、計劃檢修、城軌車輛機械部件檢修方法等內容。

采用“工學交替”師帶徒的教學模式，通過理論教學與車輛檢修實操訓練相結合的形式完成課程教學。制訂學生學徒管理制度、企業師傅考核管理制度等企業實踐管理制度，保證課堂教學在企業工作現場的順利實施。

課程由專任教師及企業師傅對學生進行師帶徒教學，師徒比例為1∶1。課程考核通過理論考核與實踐考核相結合的辦法，采用多形式、多角度的課程考核方法。其中理論考核采用課堂表現和題庫卷面筆試考核相結合的方式，由專業教師進行考核評分；實操考核由企業師傅依據實訓項目考核標準針對學生實際檢修車輛的動手能力及實訓紀律等方面給出考核評分。

三、《軌道車輛檢修》課程診斷改革

《軌道車輛檢修》課程按照“8字型”質量改進螺旋，建立常態化質量改進運行方式，即通過目標、標準、計劃、組織、初次實施、檢測、預警、初次改進、二次實施、診斷、學習創新、二次改進、總結規劃等步驟，以三年為一周期完成該課程的課程診改工作。

(一)目標。通過針對城軌交通企業走訪調研，依照城市軌道交通車輛技術專業建設規劃、專業發展目標以及課程建設基礎，確定《軌道車輛檢修》課程的建設目標為以理論知識講解與實踐操作訓練相結合的方式，采取多元化教學手段，配合全套教學資源，通過專業教師與企業師傅的講解，培養學生動手檢修城軌車輛的能力以及團結協作、踏實肯干的職業素養。

(二)標準。以城軌車輛實際檢修工作內容為依據，依照課程建設發展目標，設定課程內容、教學模式、教學管理制度、考核評價方法、師資隊伍建設、課程資源開發以及課程實施效果等方面的課程建設標準，做到課程建設目標與課程建設標準相對應，建設標準制訂具體化、數量化、可操作、易達到。

(三)計劃組織。依據標準制定課程診改計劃，組建課程建設團隊，按照課程建設計劃，明確分工、劃分責任。

(四)課程建設分工。專業教師制訂課程實施方案；由教研室主任與專業教師共同研究、修改方案并最終確定實施方案；專業教師與企業師傅依照方案共同進行課程教學，專業教師負責課程理論知識的講授與考核、企業師傅負責課程實操訓練部分的演練指導與實訓考核。

(五)初次實施。依據已確立的課程建設目標、標準以及進度計劃，《軌道車輛檢修》課程于2016年3月份進行首輪授課，授課周期為3個月，授課學時48學時，其中理論學時為40學時，實踐學時為8學時，配置專業教師2名，企業師傅10名，設計了城市軌道交通車輛檢修制度、檢修工藝、計劃檢修、檢修基礎設施設備、機械部件檢修五部分教學內容，理論知識由專業教師在具有多媒體教學設備的教室進行講授，課程教學采用講授、啟發引導等教學方法，實踐操作由軌道交通企業一線員工在車輛檢修現場完成實訓教學。

(六)檢測。通過學生學習調查問卷，測評教學內容、教學進度、教學方法等課程設定的準確度，通過與城軌交通維修段專家、領導、企業師傅座談測評學生實訓課程完成度，教師利用提問、隨堂測驗、課堂表現以及期末成績分析檢驗學生對于課程內容的吸收度。

(七)預警。通過學生問卷調查，反映課程實踐學時較少，理論學時與實踐學時設置比例有待調整；通過與企業員工座談，發現實訓教學過程中存在企業師傅數量較少，一師多徒學生難于管理，實訓操作無法開展等問題；通過教師測評發現課堂教學結合PPT講授的教學方法過于陳舊，不利于學生對于抽象知識的吸收和掌握；通過期末成績分析曲線看出，低分數段人數較多。

(八)初次改進。增加實踐學時，重新調整理論學時與實踐學時比例，增加企業師傅人數，師徒比例達到1∶1，企業實踐課程環節增加專業教師協助企業師傅進行學生管理，制訂企業師傅實訓考核制度，改變專業教師教學方法，引入行動導向教學法。

(九)二次實施。依照初次改進方法，《軌道車輛檢修》課程于2017年3月份進行第二輪課程實施，在原有教學實施基礎上進行如下變動。將本門課程理論學時與實踐學時比例調整為1∶1，即理論學時24學時，實踐學時24學時，增加企業師傅40人，本輪課程在實踐教學環節，企業師傅增至50人，真正做到師徒比例1∶1，同時在實踐教學檢修現場每天配置一名專業教師，輔助企業師傅監管學生出勤、紀律等事項，專業教師在授課過程中引入案例分析、情境教學、角色扮演等教學。

(十)診斷。將課程一次實施、二次實施的過程及效果與課程建設的目標及標準進行比對，查找課程建設的不足。將課程建設目標中的七項建設標準分為三個方向進行診斷，第一，課程內容的選取與教學管理制度的制訂由課程專業教師團隊牽頭，通過與企業專家座談以及企業調研問卷的方式進行診斷；第二，課程資源的開發、教學模式的設計以及師資隊伍的建設通過與專家座談、課程團隊比對建設標準自查的形式完成診斷；第三，課程實施的效果以及考核評價的確定由專業教師與企業師傅綜合學生課堂表現、實踐操作能力、實訓考核成績以及理論考核成績等方面進行診斷。

課程通過此次診斷明確課程建設目標基本符合城軌交通企業用人要求，已經基本達到課程建設標準，但仍然存在以下問題：此次診斷面向學生發放調研問卷60份，面向企業發放問卷50份，回收問卷55份、42份，有效問卷均在90%以上，學生問卷調查中有98%以上的學生喜歡現有課程的教學安排，92%的學生反映理論課時和實踐課時均少，61%的學生反映企業師傅教學水平參差不齊，影響學習效果；專業教師與企業師傅針對教學效果的過程中，企業師傅提出考核標準不明確，實訓成績的評分沒有具體規章可尋，人為因素影響較大，無法給出統一實訓成績；教師團隊在自查過程中，發現教學資源需要進一步補充；另外，教師通過期末成績分析看出，學生成績兩級分化較嚴重。

(十一)學習創新。針對企業師傅教學水平參差不齊、實訓考核標準不定等問題，課程團隊通過網絡查閱創建現代學徒制課程的相關資料，向已經擁有成熟現代學徒制人才培養模式的德國學習先進的辦學經驗，結合長春市軌道交通集團有限公司內部人員等級管理的特點，制訂企業師傅的聘任標準；結合長春市軌道交通集團有限公司運營三公司車輛檢修內容與檢修標準，制訂該課程實訓考核項目標準。深入企業生產實際，進一步開發教學資源。

(十二)二次改進。將《軌道車輛檢修》課程學時調整為80學時，其中理論學時40學時，實踐學時40學時，理論學時與實踐學時的比例仍設置為1∶1；理論教學20學時后轉入企業進行實踐教學20學時，理論教學與實踐教學交替進行，直至課程實施完畢。

(十三)總結規劃。將二次改進后的課程在2018年進行第三輪實施，將課程三輪實施的效果，進行整合排序，與課程建設的目標與標準進行比對，確認課程建設目標與標準是否達成，總結課程建設情況，查找不足之處，并規劃下一輪課程建設方向。

四、診改效果

(一)課程建設效果。《軌道車輛檢修》課程已經建設成為城市軌道交通車輛技術專業的專業核心課程、以現代學徒制為特色的優秀企業課程、校企共建課程。該課程的建設目標基本達成。課程采用“工學交替”師帶徒的教學模式，利用項目教學、實操教學、案例分析、情境教學、角色扮演等教學方法，充分調動學生的學習熱情，激發學生的學習興趣。教學內容真實豐富，具備專業性、實用性以及趣味性。通過對該課程的學習，學生在頂崗實習中的專業素養和動手能力得到了實習企業的高度肯定。

(二)建立課程診斷改進機制。通過此次課程診斷改進工作，建立課程常態化診斷改進機制，以三年為診改周期，按照“8字型”質量改進螺旋，形成“目標—標準—計劃—組織—初次—初次改進—二次實施—診斷—學習創新—二次改進—總結規劃—目標”的靜態遞進大循環和“目標—標準—計劃—組織—初次實施—檢測—預警—改進”動態遞進小循環，動態遞進小循環每年完成一次，對課程教學進行實時監控、預警并及時修改建設方法及方向；靜態遞進大循環每三年完成一次，對課程診改進行全面總結，達成或超越規劃目標，并提出新的發展規劃。