區(qū)域開(kāi)放戰(zhàn)略下成都區(qū)域性供應(yīng)鏈體系模式研究

□蔣丹鳳

在全球多極化開(kāi)放背景下，供應(yīng)鏈日益成為產(chǎn)業(yè)組織的一種主流生產(chǎn)模式，更成為國(guó)家、區(qū)域和企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。成都作為西南地區(qū)科技、商貿(mào)、金融、交通、通信樞紐特大中心城市，在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大的背景下，盡快構(gòu)建和整合成都供應(yīng)鏈體系，充分發(fā)揮政府在供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合中的服務(wù)、支持和引導(dǎo)作用，推動(dòng)區(qū)域供應(yīng)鏈做大做強(qiáng)，提升供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的耦合度，對(duì)推動(dòng)成都經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、參與國(guó)際分工、打造區(qū)域性國(guó)際貿(mào)易中心具有重要的作用。

一、供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，供應(yīng)鏈一直作為一種企業(yè)行為被人們熟知和研究，但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的來(lái)臨，供應(yīng)鏈已不僅僅是一個(gè)企業(yè)的“專利”，還應(yīng)上升到行業(yè)和區(qū)域的角度，即盡快啟動(dòng)行業(yè)供應(yīng)鏈和區(qū)域供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建和研究。第一，從微觀視角來(lái)看，是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它是將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈模式。第二，從中觀視角來(lái)看，是指基于同一行業(yè)或不同行業(yè)之間構(gòu)成的具有鏈條絞合能力的經(jīng)濟(jì)組織關(guān)系。第三，從宏觀視角來(lái)看，是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化格局下，供應(yīng)鏈主要成員分布在某一特定地區(qū)范圍內(nèi)并在某一特定區(qū)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上相對(duì)集中的企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合，即在集群內(nèi)部構(gòu)建的供應(yīng)鏈。

基于政府角度考量，政府主要通過(guò)公共服務(wù)、政策支持、平臺(tái)建設(shè)等手段推動(dòng)國(guó)家、地區(qū)供應(yīng)鏈管理和整合。所謂供應(yīng)鏈管理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，實(shí)質(zhì)就是兼顧了需求與供應(yīng)，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)獲得并保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈整合就是以核心企業(yè)為核心，對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈上相關(guān)的過(guò)程組織、流程及其管理進(jìn)行優(yōu)化，以提高核心企業(yè)及供應(yīng)鏈上其他企業(yè)績(jī)效的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，它是一種供應(yīng)鏈伙伴之間為了給顧客提供更高的價(jià)值和提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而進(jìn)行更高水平合作的管理方法。

二、成都供應(yīng)鏈體系存在的問(wèn)題

(一)服務(wù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合能力較低。服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合能力的高低主導(dǎo)著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度和方向。對(duì)成都來(lái)說(shuō)，很多現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群內(nèi)缺乏供應(yīng)鏈特征，集群內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的同質(zhì)化傾向明顯，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理和整合理念重視不夠，專業(yè)性核心服務(wù)企業(yè)的缺乏、服務(wù)業(yè)發(fā)展與周邊地區(qū)關(guān)聯(lián)度不高等致使成都服務(wù)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合能力較低，無(wú)法在集群內(nèi)外梳理好上下游企業(yè)關(guān)系，投入和需求等因素制約著服務(wù)業(yè)集群的發(fā)展，導(dǎo)致許多集群發(fā)展與升級(jí)緩慢。

(二)跨區(qū)域供應(yīng)鏈核心主體缺乏。核心企業(yè)是供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合的主要內(nèi)容。當(dāng)前，成都承接國(guó)際大型金融機(jī)構(gòu)、跨國(guó)公司、國(guó)際物流企業(yè)等能力較低，本土中小型企業(yè)缺乏供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合理念，大型企業(yè)跨區(qū)域供應(yīng)鏈整合能力較低、自主品牌企業(yè)未形成穩(wěn)定、多元的供應(yīng)鏈體系等問(wèn)題突出，導(dǎo)致成都本地供應(yīng)鏈核心企業(yè)主體缺乏，使本土供應(yīng)鏈集成與整合服務(wù)能力后勁不足，不利于成都經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高效增長(zhǎng)。

(三)供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。供應(yīng)鏈金融作為一種新興的金融產(chǎn)品，是把物流服務(wù)與金融服務(wù)相結(jié)合進(jìn)行的一種金融服務(wù)模式創(chuàng)新。與其它金融業(yè)務(wù)相比，成都供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)還存在明顯差距，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一是供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)停留在口號(hào)階段，涉及此種業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)很少；二是相關(guān)主體對(duì)供應(yīng)鏈金融重視不夠，特別是物流企業(yè)所使用的還是傳統(tǒng)貿(mào)易融資產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)鏈金融的優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不夠；三是供應(yīng)鏈金融信息技術(shù)建設(shè)落后并缺乏完整的信用體系。

(四)信息化發(fā)展程度較低。信息化是保障各節(jié)點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合戰(zhàn)略得以實(shí)施的關(guān)鍵因素，是保障企業(yè)間信息流通及謀求利益最大化的重要手段。然而成都各企業(yè)的信息化程度整體偏低、上中下游供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息化融合不夠，能運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合的企業(yè)不多，特別是跨境電子商務(wù)發(fā)展緩慢。本土區(qū)域性綜合信息服務(wù)平臺(tái)缺少，致使企業(yè)之間信息傳遞周期較長(zhǎng)、實(shí)施成本較高、信息傳遞數(shù)據(jù)失真，“牛鞭效應(yīng)”凸顯，加劇企業(yè)之間信息數(shù)據(jù)共享和管理的難度。

三、基于區(qū)域開(kāi)放戰(zhàn)略下成都供應(yīng)鏈模式選擇

(一)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式選擇。從企業(yè)角度考量，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)包括鏈狀結(jié)構(gòu)模式、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模式和核心企業(yè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模式三種。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)放大背景下，成都作為內(nèi)陸開(kāi)放型高地，應(yīng)將供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與區(qū)域開(kāi)放戰(zhàn)略和打造區(qū)域性國(guó)際貿(mào)易中心緊密結(jié)合起來(lái)，形成以成都為中心，物流、資金流、信息流、商流層層集聚融合的圈形鏈條，構(gòu)筑起“一網(wǎng)打天下”的“蛛網(wǎng)式”供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系。

在供應(yīng)鏈空間布局上采用網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，即建成“兩帯一路為核心，五大交通圈為支撐，輻射中亞歐”的開(kāi)放型供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。第一，“兩帯”是指向西“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶和向東“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”。向西：利用蓉歐快鐵和中亞班列，形成中亞歐供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局；向東：利用瀘州港、宜賓港，沿長(zhǎng)江流域布局橫跨東西供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。第二，“五大交通圈”是指國(guó)際“交通圈”、全國(guó)“交通圈”、西部“交通圈”、成渝“交通圈”和市域“交通圈”，充分發(fā)揮物流在供應(yīng)鏈中的先導(dǎo)作用，帶動(dòng)區(qū)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。第三，“一路”是指沿泛亞鐵路向南經(jīng)濟(jì)帶，形成輻射南亞、東南亞的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。

在供應(yīng)鏈核心構(gòu)筑環(huán)節(jié)上采用核心企業(yè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模式，以本地區(qū)內(nèi)擁有產(chǎn)品核心技術(shù)、自主知名品牌及極強(qiáng)的研發(fā)能力與渠道控制能力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)為核心，運(yùn)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理理念、技術(shù)延伸和整合核心企業(yè)上下游各節(jié)點(diǎn)成員，形成以優(yōu)勢(shì)核心企業(yè)為中心，輻射國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

在構(gòu)建和整合成都供應(yīng)鏈主要鏈節(jié)模型過(guò)程中，把整個(gè)區(qū)域看做供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，找出以區(qū)域?yàn)楹诵牡纳舷轮杏喂?yīng)鏈中“強(qiáng)鏈”鏈節(jié)、“弱鏈”鏈節(jié)及需要“補(bǔ)鏈”鏈節(jié)，按照“優(yōu)化強(qiáng)鏈、提升弱鏈、補(bǔ)充缺鏈”的原則，改變強(qiáng)鏈不強(qiáng)、弱鏈較弱的局面，加快成都供應(yīng)鏈體系構(gòu)建和整合。

(二)內(nèi)陸開(kāi)放格局下供應(yīng)鏈整合模式選擇。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外部分內(nèi)陸城市已經(jīng)認(rèn)識(shí)到破解內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)放問(wèn)題，應(yīng)以全球視角為戰(zhàn)略基點(diǎn)，高度重視全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建和整合，以全球供應(yīng)鏈整合和管理理念構(gòu)筑區(qū)域供應(yīng)鏈模型。成都作為西部?jī)?nèi)陸特大城市要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展：一方面要抓住沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，另一方面，要采取基于供應(yīng)鏈整合與管理的對(duì)外開(kāi)放模式，通過(guò)供應(yīng)鏈整合與管理，參與全球分工，融入全球供應(yīng)鏈，形成內(nèi)陸型城市內(nèi)源擴(kuò)散式的開(kāi)放格局。

基于內(nèi)陸開(kāi)放模式下，成都應(yīng)將供應(yīng)鏈構(gòu)建和整合的重點(diǎn)放在供應(yīng)鏈?zhǔn)孜矁啥烁吒郊又淡h(huán)節(jié)上，按照“垂直整合”的理念，改以“建立合資企業(yè)或代工廠等外源拉動(dòng)型的對(duì)外開(kāi)放模式”為主的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈發(fā)展模式為“一頭(原材料、研發(fā)設(shè)計(jì)、展示展銷(xiāo)、物流、金融等供應(yīng)鏈高增值環(huán)節(jié))在內(nèi)、一頭(銷(xiāo)售)在外”供應(yīng)鏈發(fā)展模式，推動(dòng)將成都跨越發(fā)展的潛在可能轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。