聯(lián)鎖設(shè)備的認(rèn)知與操作

吳 蕊 曾秀娥

西安鐵道技師學(xué)院 陜西西安 710038

針對鐵路信號系統(tǒng)，聯(lián)鎖又稱為聯(lián)鎖關(guān)系，它是兩個(gè)或者兩個(gè)以上信號機(jī)之間，或者道岔和信號機(jī)之間建立的一種“溝通”橋梁，為了保證列車能夠安全運(yùn)行，這種關(guān)系不僅包含了互相聯(lián)系的作用，往往還包含相互制約的作用。如何實(shí)現(xiàn)這樣的聯(lián)鎖關(guān)系呢？就需要一種專用設(shè)備——聯(lián)鎖設(shè)備，傳統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備是6502電氣集中聯(lián)鎖，更為先進(jìn)的稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。文章所述的聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知與操作是基于6502電氣集中聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)平臺。

基于6502電氣集中聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)平臺來源于西安鐵道技師學(xué)院信號一體化實(shí)訓(xùn)室，該實(shí)訓(xùn)室模擬真實(shí)鐵道信號控制場景，主要包括6502仿真控制臺、軌道、轉(zhuǎn)轍機(jī)、組合柜等，針對技師學(xué)院學(xué)生特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)室設(shè)備將較復(fù)雜的真實(shí)場景簡化，便于學(xué)生理解和操作。6502控制臺設(shè)于車站值班員室，結(jié)構(gòu)為單元拼接式，是鐵路信號系統(tǒng)的人機(jī)交互界面，是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站道岔、進(jìn)路和信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路，指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制設(shè)備，同時(shí)，也是實(shí)時(shí)表示各類信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)，為維修人員提供故障分析的輔助設(shè)備。

6502電氣集中控制臺一般由臺體、控制臺盤面、工作臺面、端子板、配線、熔斷器以及報(bào)警電鈴組成，6502仿真控制臺選取實(shí)際單元控制臺的主要操作部分，外觀可看到仿真控制臺的臺體、控制臺盤面以及工作臺面，臺體是控制臺的支撐體，控制臺盤面及工作臺面相當(dāng)于真實(shí)單元控制臺的1/3，方便學(xué)生進(jìn)行操作學(xué)習(xí)。控制臺盤面認(rèn)知是教學(xué)重點(diǎn)，它位于臺體上部的正面，由各種標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝成室外戰(zhàn)場的模擬形狀，仿真單元控制臺包括列車進(jìn)路、調(diào)車和取消等按鈕操作，進(jìn)路起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置設(shè)有按鈕稱為進(jìn)路按鈕，又可分為列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕，管理列車的進(jìn)路和調(diào)車。仿真平臺所設(shè)的按鈕均為二位自復(fù)式按鈕，進(jìn)路按鈕設(shè)為綠色，調(diào)車按鈕設(shè)為白色，同時(shí)，還設(shè)置相應(yīng)的指示燈和條形線路光帶，模擬的樣式都與室外站場的實(shí)際位置相對應(yīng)，配有提示文字，供學(xué)生學(xué)習(xí)參考。在進(jìn)路排列過程中，始終端按鈕內(nèi)的表示燈閃光，當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，初始端表示燈改亮穩(wěn)定燈光，直至信號機(jī)開放式滅燈。一般的進(jìn)路按鈕按照操作順序的先后，可以兼?zhèn)涫冀K端功能，除此之外，當(dāng)重復(fù)開放信號機(jī)、取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)也需要使用始終端按鈕。若出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，設(shè)備會發(fā)出報(bào)警，同時(shí)報(bào)警紅燈閃爍，這時(shí)，可按下取消按鈕，取消按鈕的作用就是恢復(fù)電路初始狀態(tài)。除此之外，由于控制臺起到監(jiān)督設(shè)備的作用，會裝設(shè)各種用途的表示燈，主要有進(jìn)路顯示燈、道岔表示燈、信號復(fù)示器以及其他各種監(jiān)督表示燈，表示燈的用途有三個(gè)：一是反映進(jìn)路、道岔、信號機(jī)的狀態(tài)，以及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀況；二是反映相關(guān)操作是否完成；三是反映電路動作程序，便于維修人員分析和檢查故障。實(shí)驗(yàn)平臺除了6502仿真控制臺外，還鋪設(shè)了普通軌道，這段軌道由兩條平行鋼軌組成，鋪設(shè)在木枕上方，木枕之下會放置小石塊，起到減震的作用，與軌道緊密相關(guān)的就是轉(zhuǎn)轍機(jī)，實(shí)訓(xùn)平臺采用ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)，ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，主要用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上，打開機(jī)蓋，可以看到ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)，主要由電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器等，其中，電動機(jī)是ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的重要組成部分，它為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力，一般采用直流串激電動機(jī)；減速器可以降低轉(zhuǎn)速；摩擦聯(lián)結(jié)器用彈簧和摩擦制動板組成輸出軸與主軸之間的摩擦聯(lián)結(jié)，放置尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件；主軸由輸出軸通過啟動片帶動旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪，由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼樱ㄟ^動作桿帶動尖軌運(yùn)動，并完成鎖閉作用；動作桿帶動道岔移動，實(shí)現(xiàn)道岔方向的轉(zhuǎn)換；表示桿由前后表示桿以及兩個(gè)檢查快組成，通過與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼以及在定位還是在反位。ZD6-A型電動機(jī)主要工作過程如下：控制電路-電動機(jī)得電旋轉(zhuǎn)-齒輪1-減速器-輸入軸（順時(shí)針）、輸出軸（反時(shí)針）-啟動片-主軸（反時(shí)針）-鎖閉齒輪-齒條塊-自動開閉器的接點(diǎn)完成表示，最終完成解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉三個(gè)過程，整體過程為手搖把轉(zhuǎn)動38.6圈。信號機(jī)為軌道信號室外三大件之一，實(shí)訓(xùn)室也設(shè)有兩個(gè)信號機(jī)，分別是調(diào)車信號機(jī)和錦路信號機(jī)，信號機(jī)類型分別是透鏡式矮型二顯示信號機(jī)和三顯示信號機(jī)，燈室之間用隔板分開，防止相互竄光。調(diào)車信號機(jī)有一個(gè)月白色燈光和一個(gè)藍(lán)色燈光，月白色表示準(zhǔn)許越過信號機(jī)調(diào)車，藍(lán)色表示不準(zhǔn)越過信號機(jī)調(diào)車，進(jìn)站信號機(jī)有三個(gè)色燈，紅綠黃，分別表示禁止越過信號機(jī)、準(zhǔn)許按規(guī)定速度經(jīng)正線通過信號機(jī)和注意運(yùn)行速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。調(diào)車信號機(jī)旁設(shè)置一個(gè)組合柜，組合柜是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的基本設(shè)備，由于電氣集中車站需要大量的繼電器，因?yàn)?502控制臺采用模塊化設(shè)計(jì)方法，就是將信號機(jī)、道岔、軌道區(qū)段等信號設(shè)備為設(shè)計(jì)單元設(shè)計(jì)出內(nèi)部接線固定不變的定型電路環(huán)節(jié)。6502電氣集中共有12種定型組合，包含了信號、道岔和區(qū)段三種。

學(xué)生達(dá)到認(rèn)知的目的之后，操作方法會容易掌握。將復(fù)雜的操作方法簡化如下：1.實(shí)驗(yàn)員打開電源（上電），確認(rèn)軌道繼電器吸起，紅光帶消失；2.按壓取消按鈕（非自復(fù)示）使SJ彈出（組合架）軌道解鎖，當(dāng)開綠燈信號GJ按下時(shí)，自動關(guān)閉信號，每次開信號后，都要按取消按鈕，取消信號或壓軌取消；3.列車按綠色按鈕（雙按鈕排進(jìn)路），調(diào)車按白按鈕；4.當(dāng)電路有故障時(shí)，報(bào)警燈亮（聲光），取消只能取消聲音，彈但要排除故障，故障排除后恢復(fù)。