寒冬下的共享單車(chē)及其未來(lái)發(fā)展策略

□蔡怡茜 劉國(guó)英

一、OFO小黃車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及成因分析

OFO小黃車(chē)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)出行平臺(tái)，締造了“無(wú)樁單車(chē)共享模式”，致力于解決城市出行問(wèn)題。自2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，OFO備受資本家的關(guān)注與喜愛(ài)，一共獲得了近10輪融資，囊括了超過(guò)20多家知名投資機(jī)構(gòu)，且連接了1,000萬(wàn)輛共享單車(chē)，累計(jì)向全球20個(gè)國(guó)家，超250座城市，超過(guò)2億用戶提供了超過(guò)40億次的出行服務(wù)。但這個(gè)曾備受資本家支持和看好的共享單車(chē)行業(yè)巨頭卻在不久前迎來(lái)了寒冬期。

2018年12月，OFO小黃車(chē)因退押金風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖，上千萬(wàn)人排隊(duì)退押金，金額總額高達(dá)數(shù)十億人名幣。2019年1月，OFO小黃車(chē)合作方順豐已向法院申請(qǐng)凍結(jié)其銀行賬戶存款1,375萬(wàn)元，這讓原本深陷“退押難”風(fēng)波、債務(wù)纏身、經(jīng)營(yíng)困難的OFO背負(fù)起更大的現(xiàn)金流壓力。OFO從備受資本寵愛(ài)的共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸，走到今天的四面楚歌窘境只用了短短三年的時(shí)間，而這種現(xiàn)象背后的成因是由多方面造成的。

(一)低成本導(dǎo)致高昂的后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。OFO小黃車(chē)自投入市場(chǎng)迅速以低成本策略占據(jù)市場(chǎng)份額并且壞即報(bào)廢，它在零部件上選用了普通車(chē)架、充氣輪胎，并未使用GPS模塊，以至于投入市場(chǎng)不久之后就面臨著超高的損壞率和運(yùn)維成本。單車(chē)發(fā)生損壞，企業(yè)往往需要對(duì)其進(jìn)行回收。僅這一過(guò)程就包含三個(gè)子流程：首先第一步就是收車(chē)，且搬運(yùn)人員和運(yùn)輸車(chē)輛的開(kāi)支巨大，隨著單車(chē)損毀數(shù)量增加，增加搬運(yùn)人手和運(yùn)輸車(chē)輛必不可免。再者是維修成本，維修成本與車(chē)輛設(shè)計(jì)、品控及該城市人為損壞有著直接關(guān)系。共享單車(chē)行業(yè)高峰期短時(shí)間暴增的維修需求曾令產(chǎn)業(yè)鏈頗為緊張，在部分地區(qū)甚至出現(xiàn)高薪拼搶維修技師事件。最后是還要經(jīng)歷再投放的過(guò)程。以上三個(gè)流程，無(wú)一不需要高昂的人力投入，隨之而來(lái)的成本開(kāi)支也極有可能隨著損毀率問(wèn)題的日漸嚴(yán)峻水漲船高。

(二)數(shù)輪融資后的瘋狂鋪張。資本曾是共享單車(chē)企業(yè)發(fā)展背后的重要支撐力量。OFO和其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜都曾完成數(shù)輪融資，但“囚徒困境”下雙方都想絞殺對(duì)手取得壟斷地位，這使得其背后資本家的風(fēng)險(xiǎn)投資變成了共享單車(chē)企業(yè)燒錢(qián)大戰(zhàn)的重要推手，從而讓OFO和摩拜深陷“瘋狂融資—造車(chē)—投放—再融資—再造車(chē)—再投放”的企圖以市場(chǎng)占有率取得壟斷權(quán)的死循環(huán)，而瘋狂向市場(chǎng)鋪貨的行為也造成了共享單車(chē)投放數(shù)量的嚴(yán)重過(guò)剩和市場(chǎng)的過(guò)度飽和。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪壟斷地位的絞殺戰(zhàn)中，OFO因低成本單車(chē)大面積投放導(dǎo)致毀壞率高和用戶體驗(yàn)差率先落馬。

(三)合并案失敗后資金鏈斷裂。由于OFO和摩拜雙方為絞殺對(duì)手開(kāi)展數(shù)輪燒錢(qián)大戰(zhàn)，在OFO的E輪融資完成之后，雙方創(chuàng)始人就坐在談判桌上商談兩方合并，但由于沒(méi)有任何一方愿意交出管理權(quán)導(dǎo)致合并失敗，這也使得OFO與滴滴反目。此后，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，巨額賬單由美團(tuán)填補(bǔ)，OFO卻依舊獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。OFO失去了滴滴這個(gè)大股東的資金支持，且在尋求阿里資金援助時(shí)受其阻撓，曾一度遭受資金鏈斷裂。一邊是以往大面積搶占市場(chǎng)份額帶來(lái)的不良后果和巨額賬單，一邊是資金匱乏，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的OFO舉步維艱。

二、共享單車(chē)發(fā)展策略

(一)如何生存。目前市場(chǎng)上市場(chǎng)占有率前三的共享單車(chē)分別是摩拜、哈羅、青桔。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、搶占?jí)艛鄼?quán)，這三大單車(chē)必會(huì)再經(jīng)歷一次洗牌—兼并或再絞殺。再絞殺可能會(huì)導(dǎo)致兩種局面——一枝獨(dú)秀或最弱者淘汰剩余兩位強(qiáng)者合并?！敖g殺”背后實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)圈地跑馬的資本大戰(zhàn)—共享單車(chē)行業(yè)極度依賴(lài)資本的輸血，以大規(guī)模的市場(chǎng)占有率換取利潤(rùn)，而這實(shí)際上是在比較誰(shuí)的融資能力強(qiáng)。摩拜、哈羅、青桔這三家共享單車(chē)誰(shuí)背后的資本支持強(qiáng)大，它就可以成為絞殺戰(zhàn)中的勝者。據(jù)資料顯示，摩拜于2017年6月完成一筆超六億的融資后就再也沒(méi)有官方確認(rèn)的融資信息，青桔單車(chē)是滴滴出行獨(dú)立支持的品牌，沒(méi)有任何其他企業(yè)支持的融資信息，唯一據(jù)透露但不被官方確認(rèn)的融資額也僅有五億，遠(yuǎn)少于其他兩家單車(chē)企業(yè)。而哈羅單車(chē)于2017年1月合并到永安行子公司，背后有阿里的支持，且于2018年12月完成新一輪融資，金額高達(dá)幾十億人名幣。由此看來(lái)，哈羅單車(chē)在絞殺戰(zhàn)中存活的可能性比較大。

(二)如何發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和綠色出行理念的盛行，共享單車(chē)依舊擁有一個(gè)較好的前景。兼并后或幸存下來(lái)并取得壟斷地位的企業(yè)可以借鑒和發(fā)展其他單車(chē)品牌的措施制定其未來(lái)發(fā)展策略。

1.押金使用問(wèn)題?！芭灿醚航疬M(jìn)行投資”已經(jīng)是共享單車(chē)行業(yè)的潛規(guī)則，但此種行為不僅違法而且為用戶退押金不及時(shí)的問(wèn)題留下了巨大的隱患。共享單車(chē)企業(yè)可以從三方面解決這個(gè)難題。第一，讓用戶自行選擇是否愿意將押金過(guò)渡給企業(yè)投資并選擇投資期限，如果愿意可以享受小額分紅、免費(fèi)月卡等福利。第二，建立一個(gè)押金使用機(jī)制和協(xié)議，如果用戶將單車(chē)停放在未指定區(qū)域或損壞單車(chē)，將扣除其押金中的5元做賠償。此舉也可以促使用戶愛(ài)惜車(chē)輛以減少損壞率。第三，在盈利模式成熟且穩(wěn)定后推行免押金服務(wù)，鼓勵(lì)用戶多使用單車(chē)次數(shù)增加營(yíng)收。

2.選擇供應(yīng)商長(zhǎng)期合作共贏。參考摩拜先前與富士康合作使后者成為其自行車(chē)的代工廠，存活下來(lái)的單車(chē)企業(yè)也可以選擇自己的自行車(chē)供應(yīng)商，長(zhǎng)期合作降低進(jìn)價(jià)成本。除此之外，也可以仿照OFO和順豐的合作，選擇有意向的物流公司，長(zhǎng)期合作單車(chē)整車(chē)、零配件及全國(guó)干支線配送及城市投放服務(wù)。

3.提高單車(chē)質(zhì)量。單車(chē)質(zhì)量不僅決定了用戶體驗(yàn)，而且關(guān)系著后期的運(yùn)維成本。在車(chē)身上應(yīng)選擇結(jié)實(shí)、耐損的零部件，同時(shí)應(yīng)具備GPS模塊和智能鎖。隨著用戶熱情的退卻，單車(chē)的損壞不能再指望好心的騎行者通過(guò)APP報(bào)修，智能車(chē)鎖硬件傳感器以及數(shù)據(jù)處理、算法優(yōu)化需擔(dān)起車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況反饋的重任。智能鎖可以隨時(shí)反饋單車(chē)的運(yùn)營(yíng)狀況，是否需要維修，是否需要把車(chē)搬到用戶需求更多的地點(diǎn)，如此一來(lái)，可以大幅提高運(yùn)維人員效率，用戶體驗(yàn)也會(huì)因?yàn)橘|(zhì)感好、方便騎行、掃到毀壞單車(chē)的可能性低而改善。

4.拓寬融資渠道。除了租用單車(chē)騎行獲得的收益外，共享單車(chē)企業(yè)也應(yīng)該不斷豐富自己的盈利手段，比如借鑒此前OFO做過(guò)的車(chē)身廣告、App端內(nèi)廣告等方法。短暫時(shí)間—5秒左右的廣告不會(huì)引起用戶的不滿，推出“會(huì)員去廣告”等業(yè)務(wù)也可以增加營(yíng)收。

5.與滴滴出行、高德地圖合作共贏。滴滴打車(chē)主要針對(duì)有中長(zhǎng)途出行需要的用戶，而共享單車(chē)主要是解決“最后一公里”的問(wèn)題，可以說(shuō)這兩者的市場(chǎng)天然互補(bǔ)。存活下來(lái)并取得壟斷地位的單車(chē)企業(yè)可以仿照先前OFO與滴滴出行的合作，與滴滴實(shí)現(xiàn)互利共贏。滴滴可以在平臺(tái)上接入單車(chē)，讓用戶可以在快車(chē)/出租車(chē)/專(zhuān)車(chē)/共享單車(chē)之間選擇，拉攏不打車(chē)的、與打車(chē)互補(bǔ)的在最后一公里有需求的用戶，滿足其出行版圖上“最后一公里”的需要。除此之外，共享單車(chē)企業(yè)也可以選擇和地圖公司合作，比如國(guó)內(nèi)其地圖產(chǎn)品被運(yùn)用最廣的公司—高德。高德地圖的實(shí)時(shí)查詢產(chǎn)品可以在算法模型中加上共享單車(chē)的行駛路線，通過(guò)人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交、地鐵的最佳接駁方案。這樣一來(lái)，用戶只需輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)就可以得到比以往更多的出行方案以供選擇。而這種公共交通的有機(jī)結(jié)合也可以鼓勵(lì)人們綠色出行，節(jié)省道路資源，減緩擁堵，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。