淺談曳引驅動電梯制動試驗檢驗現狀及問題

張曉慧

摘? ?要：電梯作為人們日常生活生產中應用最廣、關注度最高的特種設備，其使用舒適度和安全性能已成為社會焦點。如何正確、有效地開展電梯日常使用、維保、檢驗等相關工作關乎到電梯安全好壞，本文以電梯檢驗規則中一項檢驗項目——制動試驗為例，詳細說明制動試驗現狀及各種檢驗問題，側面反應電梯使用管理、維保、檢驗質量，力求確保電梯使用安全。

關鍵詞：電梯? 制動試驗? 問題現狀? 建議

中圖分類號：TU857? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（c）-0077-02

隨著國民經濟發展，城市化建設進程突飛猛進。電梯成為人們日常生活生產中應用最廣、關注度最高的機電類特種設備，其使用舒適度、可靠性和安全性能已成為社會焦點，電梯安全問題和事故極易引起公眾熱議和關注。因此，正確、有效地開展電梯使用管理、維保、檢驗等相關工作關乎到電梯安全好壞。本文筆者以制動試驗這一項檢驗項目為例，詳細說明其檢驗依據、檢驗準備工作、檢驗過程、檢驗結論、檢驗問題，側面能反應出電梯使用管理、維保質量優劣，提升檢驗質量，力求確保電梯使用安全。

1? 檢驗依據

《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009，含第1號修改單和第2號修改單）（以下簡稱“檢規”），自2017年10月1日正式施行。檢規8.13項制動試驗要求：電梯監督檢驗時以及每5年為周期的定期檢驗時需要對電梯進行制動試驗，其試驗方法為轎廂裝載125%額定重量，以額定速度下行，切斷電動機和制動器供電，制動器應當能夠使驅動主機停止運轉，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞。和質檢辦特函[2017]868號文件規定：自2017年10月1日起，對安裝監督合格使用5年及以上的曳引驅動電梯按照新檢規中制動試驗要求進行定期檢驗，已用5年及以上的電梯結合本地檢驗情況制定制動試驗檢驗計劃，最遲在2020年9月30日完成全部電梯制動試驗。

2? 制動試驗前的準備

電梯定期檢驗時，需要使用單位和維保單位對電梯開展自查和年度保養合格后才可進行。但因制動試驗風險性較大，會對電梯轎廂、轎廂側導軌、鋼絲繩等部位造成不可逆的破壞，為確保制動試驗過程的安全和避免設備損失，檢驗人員應根據維保單位提供的自檢報告詳細檢查電梯各部位：一是機房內，鋼絲繩磨損、斷絲等報廢現象是否有，鋼絲繩繩頭是否破損，制動器、制動臂及襯墊等是否良好;二是井道內，對重導軌、轎廂導軌是否牢固，接頭是否平整;三是底坑內，緩沖器功能是否有效或破損等;四是限速器——安全鉗聯動試驗、運行試驗、空載制動試驗等是否有效;五是根據自檢報告內容確定平衡系數大小等。上述各檢查合格后，最后進行制動試驗。

電梯使用單位和維保單位在制動試驗前，需將125%額定載重量的砝碼或對重鐵均勻碼放至轎廂內，維保人員需手動將超載信號短接，或系統超載參數設置取消，同時取消電梯全部外呼，改為系統操縱（或除兩端站之外的層站外呼功能取消），再按照要求進行制動試驗。

3? 制動試驗檢驗情況

2019年1月1日—2019年6月30日，筆者共對479臺電梯進行制動試驗，該項檢驗合格臺數為352臺，比重為73.4%;不合格臺數為127臺，比重為26.6%。導致制動試驗不合格的原因眾多，其詳細情況匯總如1圖所示。啟動力矩不足41臺次，平衡系數問題34臺次，制動力不足25臺次，125%載荷后礅底17臺次，超載無法取消10臺次。

4? 制動試驗檢驗問題及分析

電梯制動試驗需消耗大量物力人力，對電梯存在一定的安全風險可能造成電梯損壞，部分使用單位對制動試驗存有抵觸。再者制動試驗需封梯使用，其試驗時間短為半小時，長至數小時影響乘客乘梯使用，特別在公共場所內電梯，長時間的制動試驗會引起公眾圍觀，影響生產生活正常秩序。這都導致制動試驗進度不夠理想。

4.1 啟動力矩不足

啟動力矩不足表現為轎廂內裝有125%載荷后，電梯無法啟動。依據GB755-2008《旋轉電機定額和性能》和GB/T 12974.2-2014《交流電梯電動機通用技術條件第2部分：永磁同步電動機》相關規定，要求三相異步電動機能承受1.5倍額定電流（即為150%額定功率），歷時不少于2min;永磁同步電動機可在裝載125%額定載荷能向上運行。啟動力矩不足原因是電梯制造廠家將驅動主機和變頻器參數設置減小，必須要求維保人員能熟悉驅動主機和變頻器參數設置。再者可分批次將125%載荷運送至頂層，再進行制動試驗。現場檢驗時，啟動力矩不足現象較多，主要是維保人員不能對驅動主機和變頻器參數進行設置，與電梯制造廠家溝通不暢導致的。經后期廠家技術人員培訓學習，復檢時再無發生。

4.2 平衡系數問題

電梯平衡系數測量是電梯監督檢驗時必實測的，一般要求在40%～50%之間。但在定期檢驗時，是根據維保單位提供的自檢報告進行資料確認的。對轎廂側裝潢、為增加舒適度轎頂加對重塊等不良現象改變的平衡系數無法證實。平衡系數低于40%或高于50%時，進行125%載荷試驗會造成電梯無法啟動或無法可靠制停。現檢規要求，明確電梯對重快標識和轎廂側預留5%裝潢重量，但現場檢驗時，仍無法判定平衡系數是否符合，可要求重新測量并調整至合理范圍內。

4.3 制動力不足

制動力不足現場表現行為有：125%載荷制動試驗不能可靠制停、礅底等，主要考慮因素制動器、鋼絲繩、曳引繩槽等，應檢查鋼絲繩、曳引繩槽、制動閘瓦等部件磨損情況、油污現象和制動間隙及各部件是否達到報廢條件，若發現安全隱患應先消除后再進行試驗。當制動力仍不足時，需逐一排查或更換曳引輪、鋼絲繩和制動器。

4.4 參數無法設置

125%載荷制動試驗時，需維保人員熟知超載信號設置、啟動力矩參數設置、外呼全部取消設置等，這樣可解決啟動力矩不足問題、試驗時無外界人員進入電梯問題和超載。但因維保人員技能水平和對各類型號電梯的熟知度不同，現場無法正確設置各參數導致125%載荷制動試驗無法進行。

5? 試驗建議

125%載荷制動試驗是檢規新檢驗要求，社會某些電梯使用單位對其不了解，有抵觸心理。檢驗機構和維保單位應提前做好相關規范宣傳，積極溝通，并結合使用單位使用情況做好制動試驗計劃，降低對電梯使用影響。

試驗前，應通知維保單位準備好試驗電梯的相關技術資料，特別對電梯超載信號設置、啟動力矩參數設置、外呼全部取消設置方法和步驟能熟知，便于試驗進行。

當出現試驗不合格時，首先協助維保單位排查原因，解決問題。可就地解決的再次試驗，盡量避免試驗一次不合格就判定不合格，再次隔數日復檢導致人力、物力二次浪費。

6? 結語

綜上所述，筆者在實際125%載荷試驗過程中，對發現的各類檢驗問題進行匯總分析并給予解決方法或建議，確保制動試驗如實檢驗。對今后125%載荷制動試驗提供參考和促進檢驗，可提升檢驗質量，力求確保電梯使用安全。

參考文獻

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