為何無緣5星？

昂科拉早在2012年便進(jìn)入了中國市場，可以說是國內(nèi)小型SUV領(lǐng)域的開拓者。在這之后，無論是合資品牌還是自主品牌均紛紛發(fā)布了大量小型SUV產(chǎn)品，使得這一市場的競爭變得無比激烈。在2012年，昂科拉也曾進(jìn)行過C-NCAP測試（2012版規(guī)則），最終獲得5星級評價。在2018年第4批C-NCAP測試中，昂科拉再次接受考驗(yàn)。此次測試是按照嚴(yán)苛的2018版規(guī)則進(jìn)行的，昂科拉的最終綜合得分率為72.1%，滿足4星級標(biāo)準(zhǔn)。從中可以看出，隨著C-NCAP評價規(guī)則的逐步加嚴(yán)，一些之前獲5星級評價的車型很可能達(dá)不到新版規(guī)則的5星級要求。在此次測試中，昂科拉有哪些突出表現(xiàn)？還有哪些不足？本文進(jìn)行深入解讀。

乘員保護(hù)：后排失分多

考核后排乘員保護(hù)是C-NCAP的一大特色，2015版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。而按照2018版規(guī)則，在乘員保護(hù)部分，后排乘員共分配了12分。在正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，后排滿分都是4分，是以前的兩倍。從以往的測試情況看，很多車型在后排存在減配的情況，前排安全帶通常都具有預(yù)緊和限力功能，而后排安全帶則只保留了限力功能或者就是普通三點(diǎn)式安全帶。

昂科拉配備的安全帶由高田提供，前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能;而后排則為普通三點(diǎn)式安全帶。從安全帶的減配可以看出其存在對后排乘員保護(hù)不夠重視的情況。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排胸部得分率不足50%;在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排頭頸部和胸部的得分率分別為29.0%和36.0%，失分較多;在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排腹部和骨盆部位也都有失分。……