重量級選手

包崇美

JEEP品牌自國產(chǎn)化生產(chǎn)以來，有3款車型進行過C-NCAP測試，包括自由俠、自由光和指南者，均獲得了5星級評價，不過都是按照2015版規(guī)則進行測試的。自2018版規(guī)則實施后，JEEP品牌旗下的大指揮官也進行了測試。在難度更大的評價規(guī)則下，JEEP車型會有怎樣的表現(xiàn)呢？大指揮官定位為7座中大型SUV，競品車型包括漢蘭達、銳界等。在本次C-NCAP測試中，大指揮官以86.4%的綜合得分率獲得5星級評價。本文對其在C-NCAP測試中的表現(xiàn)進行詳細解讀。

新版規(guī)則難在什么地方？

C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了2009版、2012版、2015版和2018版共4次改版，縱觀C-NCAP管理規(guī)則歷年來的變化，整體要求逐步提高，評價細節(jié)逐漸完善。與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求。在傳統(tǒng)碰撞測試中，對于側(cè)碰試驗、鞭打試驗都進行了加嚴。同時，對于車輛的安全配置有著更高的要求，比如增加了后排安全帶提醒裝置的加分，對于AEB系統(tǒng)有相應(yīng)的測試。另外，除了對于車內(nèi)乘員的保護，對于車外的行人保護，也有了進一步的要求。基于對車輛安全性能均衡的考慮，最終星級的獲得除了必須滿足綜合得分率要求以外，還需同時滿足乘員保護、行人保護和主動安全3個部分分別設(shè)定的最低得分率要求。如有不滿足項，則按其得分率達到的最低星級來進行最終星級評定。測試車輛要達到5星級標準，意味著要做好每一個細節(jié)，擁有比較均衡的安全性能。

安全配置比較豐富

測試車型為大指揮官2.0T四驅(qū)臻享版，由廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)，試驗車購買價格為30.98萬元。在安全配置方面，該款車除了雙正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾，還配備了駕駛員側(cè)膝部氣囊。同時，其前、后排配備的安全帶均具有預緊和限力功能。其安全帶、安全氣囊出自奧托立夫、天合、延鋒百利得等有著豐富經(jīng)驗的零部件企業(yè)。除了前排有安全帶提醒裝置，在主動安全方面，該款車配備了ESC、AEB系統(tǒng)，均由博世提供。從評價結(jié)果看，它在乘員保護、行人保護和主動安全3個部分的得分率分別為89.50%、74.63%和83.41%，最終的綜合得分率為86.4%，達到了5星級標準。截至目前，2018版規(guī)則共測試了14款車型，大指揮官86.4%的綜合得分率可以排在第5位，表現(xiàn)還是很不錯的。

乘員保護：頭頸部的保護需要加強

在C-NCAP乘員保護項目上，主要考察在各種工況的碰撞試驗中，車輛對于乘員的保護情況。作為一款中大型7座SUV車型，大指揮官的整備質(zhì)量達到1995kg。質(zhì)量大意味著碰撞時產(chǎn)生的能量也大，對于車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著更高的要求。大指揮官在正面100%碰撞試驗中得到18.20分，得分率達到91.0%，表現(xiàn)突出;相對而言，它在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)不是特別好，僅得到15.64分，得分率不足80%。在正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人的頭頸部和后排假人的頭頸部都有失分，特別是后排失分較多，需要進一步加強保護。在兩項正面碰撞測試中，大指揮官的乘員艙都保持得比較完整，A柱沒有明顯變形，乘員腿部空間也比較充裕，說明其車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強度。

和之前相比，2018版規(guī)則在側(cè)碰試驗中變化較大，撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，大指揮官的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，對前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護。最終，該款車在側(cè)碰試驗中得到滿分20分。

行人保護：處于較高水平

行人保護是2018版規(guī)則全新引入的一項試驗，這也是基于國內(nèi)行人與車輛發(fā)生碰撞事故比較多的現(xiàn)狀而設(shè)立的。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗。頭型試驗中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位。腿型試驗中，根據(jù)被試車輛保險杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器，以40km/h的速度按照規(guī)定的角度撞擊保險杠。在腿型試驗中，大指揮官表現(xiàn)出色，得到了滿分3分;在頭型試驗中，其得到8.194分（滿分12分）。最終，大指揮官在行人保護項目上的得分率達到74.63%，接近于5+星級標準（最低得分率為75%）。在2018版規(guī)則測試的14款車型中，該成績位列第三，處于較高的水平。歐美等發(fā)達國家在行人保護方面的研究開展比較早，也有相對應(yīng)的標準和法規(guī)。作為一款面向全球市場的車型，大指揮官在行人保護方面進行過有針對性的設(shè)計，在此次C-NCAP測試中獲得好的成績也在情理之中。

主動安全：AEB系統(tǒng)在行人防碰撞保護方面還可以加強

按照2018版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對于配置了AEB系統(tǒng)的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試。測試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標物以及行人假人目標物，檢驗被試車輛在沒有人為干預的情況下的制動及預警情況，以評價AEB系統(tǒng)的性能好壞。在主動安全項目上，大指揮官的得分率為83.41%，在2018版規(guī)則測試的14款車型中位列第五，表現(xiàn)值得肯定。在AEB測試中，大指揮官共得到8.512分（滿分11分），失分主要是在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中，僅得到0.941分（滿分3分），其AEB系統(tǒng)在對于行人防碰撞保護方面還可以進一步加強。