對(duì)機(jī)場(chǎng)繞行滑行道運(yùn)行策略分析與應(yīng)用的研究

王文卓

摘 要：對(duì)于繞行滑行道而言，是新型機(jī)場(chǎng)滑行道的代表，在近距平行機(jī)場(chǎng)得到推廣與應(yīng)用，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率的提升。本文以當(dāng)前機(jī)場(chǎng)運(yùn)行實(shí)際為切入點(diǎn)，對(duì)繞行滑行道運(yùn)行策略以及應(yīng)用問題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，以更加有效地發(fā)揮滑行道優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提升機(jī)場(chǎng)地面管理與運(yùn)行效率，為機(jī)場(chǎng)高效、系統(tǒng)化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng);繞行滑行道;運(yùn)行;應(yīng)用

前言：對(duì)于繞行滑行道，在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚，屬于起步初始階段，能夠借鑒的經(jīng)驗(yàn)十分有限，因此，要結(jié)合行業(yè)發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行專門與深入的研究，明確其主要影響因素，探討運(yùn)行與應(yīng)用中存在的問題，積極進(jìn)行解決，構(gòu)建針對(duì)性策略，在根本上更好發(fā)揮繞行滑行道的優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高效、安全與可靠性運(yùn)行。

1基于發(fā)展實(shí)際對(duì)機(jī)場(chǎng)繞行滑行道應(yīng)用背景的分析

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，民航業(yè)突飛猛進(jìn)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量與規(guī)模都不斷攀升。隨著“一帶一路”的建設(shè)與發(fā)展，民航業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。面對(duì)高速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)容量面臨挑戰(zhàn)，很大程度上很難適應(yīng)大流量航班運(yùn)行的要求，航班延誤現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為了切實(shí)提升機(jī)場(chǎng)容量，跑道的擴(kuò)建增加以及運(yùn)行效率的提升是主要手段，前者需要大量人力物力的投入，時(shí)間與資源成本較高，因此，機(jī)場(chǎng)容量不足問題的解決更多依賴的運(yùn)行效率的提升。針對(duì)多跑道機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行效率高低主要受制于飛機(jī)穿越跑道。因此，這一問題的解決平迫在眉睫，成為決定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率的主要因素。基于此，針對(duì)這一問題，最根本的方法就是推廣與應(yīng)用繞行滑行道模式。

2機(jī)場(chǎng)繞行滑行道的涵義及發(fā)展必要性

2.1繞行滑行道的概念及種類

對(duì)于繞行滑行道，是新型機(jī)場(chǎng)滑行道，其能夠?qū)崿F(xiàn)跑道端外繞過，達(dá)到平行滑行道與機(jī)坪的有效連接，能夠滿足多跑道機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道穿越的需要。結(jié)合繞行滑行道修建位置的差異，主要分為近端繞行與遠(yuǎn)端繞行兩種。前者主要是飛機(jī)從跑道近端繞行至機(jī)坪，不允許飛機(jī)垂直尾翼高于近地面。后者飛機(jī)從跑道起飛之后，繞行至停機(jī)坪，飛機(jī)垂直尾翼要高于起飛爬升面。從安全性角度分析，近端繞行給機(jī)場(chǎng)飛機(jī)駕駛員造成困惑，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)繞行飛機(jī)與入侵飛機(jī)的準(zhǔn)確辨別，影響其降落的安全性。因此，遠(yuǎn)端繞行滑行道更具科學(xué)性，也是探討的重點(diǎn)。隨著多跑道機(jī)場(chǎng)的不斷發(fā)展，尤其是近距離跑道機(jī)場(chǎng)的增多，繞行滑行道的應(yīng)用將被重視，因此，要重視對(duì)其運(yùn)行策略及應(yīng)用問題進(jìn)行前瞻性研究，這也是關(guān)乎機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的重要內(nèi)容。

2.2繞行滑行道建設(shè)的必然性

2.2.1多跑道運(yùn)行降低跑道容量，繞行滑行道的建設(shè)勢(shì)在必行。立足新時(shí)期的機(jī)場(chǎng)，多為多跑道機(jī)場(chǎng)，包含平行跑道、交叉跑道、V形跑道以及混合跑道。對(duì)于平行跑道，其容量較大，效率較高，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，便于控制。為此，平行跑道成為主要形式。通常，機(jī)場(chǎng)的跑道多設(shè)置在站坪一側(cè)，一旦跑道同時(shí)運(yùn)行，勢(shì)必造成飛機(jī)穿越跑道及其延長(zhǎng)線的問題。在穿越的過程中，如果跑道被占用，其它飛機(jī)很難在這一跑道進(jìn)行起降，跑道容量大幅降低，給管理人員以及飛行員都帶來諸多不便，侵入風(fēng)險(xiǎn)增大。而繞行滑行道的應(yīng)用恰好實(shí)現(xiàn)這一問題的有效應(yīng)對(duì)。

2.2.2繞行滑行道優(yōu)勢(shì)突出。對(duì)于繞行滑行道，其位置處于跑道外端，使得飛機(jī)可以不穿越跑道，同時(shí)，不會(huì)與離場(chǎng)與進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)發(fā)生沖突。依托滑行道，抵至候機(jī)樓、站坪或者跑道。對(duì)于這種繞滑方式，能夠有效減少航空器跑道穿越的現(xiàn)象，使得管制人員與飛行員的工作負(fù)荷得以降低，降低跑道入侵發(fā)生概率，機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行系數(shù)得以提升。除此之外，降低了跑道資源的占用率，對(duì)容量的擴(kuò)展意義重大，機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率全面提升。

3深入分析影響繞行滑行道建設(shè)的因素

3.1繞行滑行道建設(shè)要重視凈空障礙物限制面，做好進(jìn)近面與起飛爬升面的參數(shù)設(shè)置

對(duì)于繞行滑行道，從整個(gè)機(jī)場(chǎng)角度分析，可能遭受其影響的障礙物限制面主要是進(jìn)近面以及飛爬升面。結(jié)合民用機(jī)場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)近面的內(nèi)邊長(zhǎng)度需要維持在300米，與跑道入口的距離保持在60米的范圍，同時(shí)，擴(kuò)散角15%，坡度20%。對(duì)于起飛爬升面，內(nèi)邊長(zhǎng)度以及距離跑道入口的距離與進(jìn)近面一致，但是，擴(kuò)散角為12.5%，坡度2%。

3.2充分考慮繞行滑行道對(duì)進(jìn)近燈光的遮擋情況，避免遮擋現(xiàn)象的發(fā)生

鑒于繞行滑行道所在位置的原因，其有可能對(duì)燈光造成遮擋，主要是進(jìn)近燈光，因此，需要從多角度分析，最終得出繞行滑行道最終長(zhǎng)度，主要涉及末排進(jìn)近角、穿越位置地面高程、機(jī)型大尾翼高度、末排進(jìn)近燈光芯高程、進(jìn)近等距離跑道端頭的距離以及飛機(jī)滑行的偏移量等因素。

2.3重視檢測(cè)與評(píng)估，避免繞行滑行道對(duì)儀表著落系統(tǒng)的影響

對(duì)于儀表著落系統(tǒng)而言，代表的是飛機(jī)的精密著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，其主要功能是依托地面發(fā)射的無線電信號(hào)，達(dá)到對(duì)航向道與下滑道的有效指引，從而在跑道至空中之間形成虛擬路線，借助接收設(shè)備，飛機(jī)明確自身與設(shè)置路徑之間的相對(duì)位置，為飛機(jī)指明道路，促使其沿著正確方向朝著跑道飛行，同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)高度的平穩(wěn)下降，滿足安全著陸的目的。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，繞行滑行道的建立需要保證不對(duì)儀表著落系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，同時(shí)，不允許阻礙飛機(jī)運(yùn)行。基于此，可以采取兩種方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，首先，在繞行滑行道建模之后，進(jìn)行試飛驗(yàn)證，保證對(duì)儀表著落系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生干擾。其次，重視管制手段的應(yīng)用，目的是對(duì)其影響進(jìn)行規(guī)避，實(shí)現(xiàn)二者的獨(dú)立運(yùn)行。

2.4飛行程序是繞行滑行道建設(shè)中不可忽視的因素

對(duì)于繞行滑行道，其建設(shè)使用會(huì)對(duì)飛行程序產(chǎn)生一定影響。具體講，主要從無障礙區(qū)等方面進(jìn)行分析。針對(duì)無障礙區(qū)，其主要關(guān)注的是內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡與升降帶所形成的空間，這一范圍內(nèi)，不允許出現(xiàn)任何固定的障礙物穿透。另外，在儀表著落系統(tǒng)面之上形成OAS障礙物面，其規(guī)模與儀表著落系統(tǒng)的類型、參數(shù)設(shè)置以及飛機(jī)大小關(guān)系緊密。

3如何促進(jìn)機(jī)場(chǎng)繞行滑行道的建設(shè)與應(yīng)用

首先，針對(duì)繞行滑行道建設(shè)項(xiàng)目，要構(gòu)建推進(jìn)工作組，目的是保證繞行滑行道相關(guān)配套的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度能夠快速制定，加快這一建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)程。其次，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)與完善，目的是為繞行滑行道的應(yīng)用提供更加有利與可靠的指導(dǎo)性依據(jù)。再次，重視對(duì)管理程序進(jìn)行不斷優(yōu)化，掌握繞行滑行道建設(shè)的相關(guān)要求與規(guī)范，重視論證，強(qiáng)調(diào)方法的科學(xué)性，保證繞行滑行道建成后能夠高效使用，發(fā)揮效能。第四，重視對(duì)在運(yùn)行的繞行滑行道進(jìn)行考察與調(diào)研，善于進(jìn)行分析，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行全方位考量，善于對(duì)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。

結(jié)束語：綜上，對(duì)于繞行滑行道，其應(yīng)用有利于機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行效率的提升，是高效運(yùn)行模式。基于此，要結(jié)合當(dāng)前機(jī)場(chǎng)發(fā)展實(shí)際，正確認(rèn)識(shí)繞行滑行道建設(shè)的必要性，掌握其主要影響因素，制定高效運(yùn)行策略，保證對(duì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的遵守，增強(qiáng)應(yīng)用性與適應(yīng)性，合理擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)容量，提升機(jī)場(chǎng)使用效率，在根本上為機(jī)場(chǎng)高效、安全與可靠運(yùn)行提供保障。

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