談民航空中交通管理運行過程中的不安全因素

張海青

摘? 要：民航系統被日益完善，民航服務質量提升的同時，整體的航空運輸工作也被改進，相關部門針對空中交通管理工作需求，改進了原來的管理方法。在實際的空中交管工作中，管理者必須對乘客的安全負責，將各種威脅安全航行活動的因素找出并消除，減少因不安全因素帶來的實際損失。現根據民航的情況，分析運行空中交通管理系統時的危險因素。

關鍵詞：民用航空;空中交通管理;運行;不安全因素

航空活動存有極為嚴格化的安全管理工作要求，管理部門必須全面落實航空控制工作，確保乘客能夠獲取安全且高質量的航空服務。民航系統的空中安全管控工作始終被放在重要位置，管理者不僅需要根據安全管理工作要求確定重要的管控事項，同時還必須對既有的危險因素進行考察，確定空中交管工作的側重點，現從不安全因素入手，分析如何給民航展開空中交管工作。

1 管理層面的不安全因素

1.1 組織系統

民航企業在落實空中管理活動時，需要有專門的組織體系的支持，形成完整的組織體系之后，空中交通管理工作才能更具組織性與系統性，不少民航企業并未及時設置組織系統，因此運營安全保障工作也難以在航行過程中發揮出成效。工作人員展開安全監測工作時，可利用先進的實時檢測系統，在網絡環境中獲取必要的航行信息，同時要給航行中的工作人員制備規章制度，確定其可以以端正的態度與正確的操作方法為乘客提供航行服務，針對常見航行事故，需預先制定出應急預案，確保組織系統保持科學化、規范化與系統化，然而民航企業在組織管理層面的工作展開效果并不好。

1.2 管理系統

管理系統支持民航安全管控工作，在交通管控過程中，民航企業應當運用高端設備輔助安全管理工作。民航企業的運營工作必須要有設備與可信技術手段的支持，但是在使用信息系統以及相應的安全控制設備時，民航管理人員還需把握管理系統之間的聯系，將制度與技術系統進行聯通，確保二者之間可以保持一致性，落實管理制度時必須要確保管理系統運行的穩定性。但是在現有的航空管理系統中，不少民航企業使用的安全管理制度還欠缺科學性，因此在實施安全管理工作時，容易出現反饋程度地以及時效性過差等問題，民航企業應當針對交通管理工作需求，注重制度反饋需要，保障每一次安全管理服務的時效性，處理安全控制機制的問題。

1.3 空中管理工作使用的工作方法

在民航的空管中，會有很多突發事件和意外事件的發生，遇到這種情況的發生，空中管理人員往往通過以往的分析和經驗進行解決，但是對為什么會出現這種突發事件以及事件出現的頻率性都沒有進行記載。也就是說，空中管理的內部控制能力還不是很強，其主要表現在處理問題的反應機制和處理步驟上。然而，這種大型的技術與實際相結合的網絡建設也不是一朝一夕能夠實現與完成的，需要技術人員和管理人員共同建設與不懈努力以及大量的資金投入，并且由于其本身并不能創造經濟效益從來很少能夠引起管理層的注意以及重視，但是它卻能有效地減少或者預防不安全因素所帶來的損失。目前，民航空中管理的措施研究力度還不夠，仍然需要國家以及相關企業共同地長期地努力。

2 設備應用過程中的不安全因素

自改革以來，民航大量引進國際的先進設備，包括各種各樣的通信、導航和雷達等設備，但是由于當時國內的生產力較低，整體設備的穩定性無法保證進口設備的穩定運行，經過幾十年來的改進和完善，技術水平達到了相應的標準，但是由于進口需要大量的資金，一些設備并沒有冗余配置，這就代表當發生故障不能使用時沒有設備可以備用，此時就會對空中交通的運營帶來風險。并且由于不同民航企業的特殊性，對于設備的使用需要計算機網絡技術，對技術人員也提出了新的要求。

3 人為不安全因素

3.1 技術因素

管理人員在空中交管工作中發揮重要作用，航空領域應用的技術手段出現變動，航空交通工具也出現了新的變化，民航企業在行業發展的帶動下，引進了更多的新技術與設備，盡管硬件條件被改善，但是部分航空管理人員并未在實踐活動中有效使用這些新入設備與技術手段，導致技術系統的作用無法有效發揮，出現突發性的事故之后，管理者不能在最短的時間內找出可信的應對方法。因此航空企業應當針對這一問題，圍繞其技術應用情況，做好培訓工作。

3.2 心理因素

管理者的心理會直接支配其行為，在航行過程中，部分航行管理人員本身的心理素質比較差，在航行過程中會產生緊張不安等情緒，影響到乘客的同時，其工作任務也無法有效完成，還有管理者存在懈怠與僥幸的心理，這種心理使其不能按時完成安全檢查工作，不能精準地在出現安全問題時做出精準判斷，沒有對問題展開有效分析，直接利用已有的經驗來處理事件，導致最終會出現失誤的情況。一旦出現危險事故，其處于慌亂與恐懼的狀態，難以安撫乘客，解決問題。因此民航企業應當對管理者展開心理素質方面的鍛煉活動。

3.3 疲勞因素

安全管理者在較大的工作量的影響下，如果沒有進行必要的休息，會出現嚴重的疲勞問題，其神情會抽選恍惚的情況，注意力也難以集中，實際反應力也會相對緩慢，甚至出現多種負面情緒，長期處于不良心理狀態，因此民航企業應當做好管理安排工作，確保航空人員不會出現過度疲勞的情況。

4 空中交管工作建議

由于空中交通管理所導致的事故占總事故的比例并不大，但是這并不說明它所處的地位不重要，相反，空中交通管理是非常重要的，并且絕大多數的空中事故都直接或者間接與空中交通管理相關。近年來，隨著航空流量的激增和和航線的擴展，隊空中交通管理的安全要求和效率要求也越來越高。

首先民航企業應該立志與營造安全和諧的環境和氛圍，從多方面對員工的工作狀態以及心理素質進行積極地引導，高層人員應該經常關懷員工的身體健康以及心理狀態，于此同時，也要加強對全體員工安全意識地建設和責任感的樹立，讓每一名員工形成穩固的安全意識、擁有強烈的責任心和組織歸屬管和養成健康良好的工作作風。接著，民航企業需要建設良好的工作環境，加強安全基礎設施的建設，并且，在保證技術設備的安全性、先進性基礎上引導員工進行觀察和學習從而開闊員工的視野和提升員控制設備的能。并且，民航由于其技術支持不比國航，因此更需要加強對設備可能引發的不安全因素進行監控和維護以便及時發現問題和處理問題。最后，在條件允許的情況下，民航可以設立專門的小組或部門，加強對不安全因素的系統研究并提出相對應的應對措施從而給高層決策者出謀劃策。

5 結束語

一旦在民航運輸途中，出現危險事故，將會帶來難以估量且不可挽回的嚴重后果，因此必須重視安全控制工作，消除不穩定因素，空中交通安全保障工作是航行管理環節中的重點工作。掌握交通管理工作的基本要點之后，應當結合隱患因素，明確安全管理工作的展開方向，組建專門的工作小組負責交管工作問題。決策者也需根據不斷變化的交管工作環境的情況，切實控制控制危險事件。

參考文獻

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