安徽省汽車產業發展現狀與對策研究

陳紅海 周偉杰

[摘 要]近幾年安徽省汽車工業展現出穩中有快的發展態勢，現已成為安徽省重工業體系中的重要組成部分。文章從產業總產值、總體發展狀況、產量增長速度等多方面分析了安徽汽省車產業發展的現狀，指出安徽汽車產業存在的規模經濟較小、市場集中度不高、市場份額低等問題。另外，通過分析安徽汽車產業的市場結構，提出了對安徽汽車工業發展的一些建議，即運用產業經濟學知識通過產業集群挖掘發展潛力，這些對策建議對安徽省汽車產業的發展方向和發展戰略具有一定的參考價值。

[關鍵詞]安徽汽車;發展現狀;產業結構;對策

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.08

1.安徽省汽車產業發展現狀

1.1穩中求快

2013年到2017年安徽汽車工業增加值增長率分別為9.4%、7%、13.8%、18%、9.8%，而2014年安徽汽車產量增長率為-7.4%，但汽車凈產值卻增加了7%，這說明安徽省汽車行業的業務收入在不斷增長，呈現出平穩增長、穩中求快的態勢。

1.2發展起步較早、有一定的發展基礎

早在1968年安徽省就試制出了全省第一輛輕型汽車，正式開始了安徽汽車產業的成長之路。上世紀70年代初，安徽省已形成初步的汽車產業框架。據不完全統計，安徽省汽車制造企業和汽車零配件加工企業總共已經超過1000家。2015-2017年安徽省整車總產量分別為125.8萬輛、159.7萬輛、135.5萬輛，連續3年產量超百萬輛。由此不難看出，安徽省汽車行業有著相當不錯的發展趨勢，具有一定的汽車工業發展基礎。

1.3產值高，占工業比重大

2012到2015年，安徽省汽車產業總產值從1590.1億元增加到2259.6億元，2012至2015年的增長率分別是13.8%、10.5%、13.4%;2017年，全省汽車實現生產133.5萬輛，同比下降28%;汽車整體行業總產值實現2911.1億元，占同年工業總產值的24%，同比增長7%，近五年汽車產業工業凈產值增長率超7%，2016工業凈產值增加率更是高達18%。汽車產業是拉動安徽經濟發展的強大引擎，是安徽省14個連續五年凈利潤超50億元的支柱性產業之一。

2.市場結構分析

2.1市場集中度

市場集中度是指少數企業寡占市場的程度，體現了資源向少數企業的集中，本文將使用安徽汽車產業中前四大廠商銷售額之和占總產值的比例來反映市場集中度。

由表1可知，安徽汽車產業集中度屬于集中寡占型或低集中寡占型，這說明安徽汽車市場競爭較為激烈，市場充滿活力，市場效率較高，但是市場集中度的狀況往往面臨著規模經濟較小的問題，除了江淮、奇瑞等已經發展起來并初具規模經濟的大企業外，大部分整車企業都難以形成規模經濟，這將導致企業在價格戰中處于劣勢地位，難以獲得有效的收益，意味著企業無法形成合力、無法在短期內進行擴大再生產，難以有效提升企業規模。

2.2進入壁壘

進入壁壘是指潛在進入企業或新企業要進入市場而與在位企業產生競爭而遭遇的阻礙，是對市場結構產生影響的重要因素，安徽汽車工業的進入壁壘大致分為規模經濟、產品差異化、技術壁壘、必要資本量等幾個方面。

2.2.1規模經濟

規模經濟，表現為在短時期內生產商品的單位成本隨這總產量的增加而降低。由于規模經濟的存在，導致新進入者可能面臨兩種阻礙，一種是被迫使新進入者從一進入就以最小有效規模產量生產，導致新企業打進后市場的總產量可能就會超過最大市場供應量，由此市場價格將降低為平均成本甚至更低，那么新進入企業將面臨虧損。另一種是新進企業進入時的產量低于最小有小規模產量，那么新進企業成本肯定高于在位企業，同樣會導致新企業虧損。放眼國際，年產量低于百萬輛的汽車企業已經開始面對較大的生存壓力了。而在中國，因為市場容量較大，汽車產業發展迅速，因此規模經濟進入壁壘相對較低。據調查顯示，2012年產量實現100萬臺的企業不到十家，而2017年安徽汽車整車總產量才135.5萬輛，大量的汽車企業相對規模較小，這意味著安徽汽車的規模經濟壁壘相對較低，新企業相對容易進入。

2.2.2產品差異化

產品差異是指產業內相互競爭的廠商所生產的產品之間替代程度的不完全性。汽車產品差異化包含質量、品牌、款式、性能等所有有形的以及售后服務等無形的內容。對于汽車消費者而言，目前進入壁壘程度最高的就是品牌，新進企業將需要耗費巨資來抵消消費者對市場中經典品牌的依賴對本企業帶來的負面影響。2010年全球汽車總銷量超過7200萬輛，其中超過5100萬輛是世界前十大知名品牌所銷售的，占全球銷量的71.3%，不難看出，品牌是產業進入壁壘中一道高聳的城墻。雖說安徽汽車品牌在長江三角洲市場上具有一定影響力，但放眼全國，尤其是相比國內知名汽車企業，仍然有較大差距，安徽汽車產業產業差異化壁壘仍然不高。

2.2.3技術壁壘

技術壁壘，主要是指企業的核心生產能力和應用技術的水平，使得企業在市場中具有一定的競爭優勢，造成企業之間的差距。汽車工業對技術有相當高的要求，尤其對如發動機、變速器、制動系統等核心零件的技術要求最是明顯，在面臨消費者對安全、快捷、人性化等要求越來越高的條件下，技術顯得尤為重要。世界上發達汽車制造業的制造生產能力越來越強，但中國汽車工業的技術水平處于欠發達水平，發動機技術的研發滯后已成為國內汽車品牌在與跨國公司競爭中的軟肋。相對來說，安徽汽車具有一定的研發創新能力，如近年來江淮汽車的1.5TGDI發動機以及奇瑞汽車ACTECO發動機，體現了安徽汽車一定的研發能力和技術水平，但是由于作為農業大省的安徽省的經濟發展狀況和科學技術水平的相對落后，限制了安徽汽車的研發創新能力的天花板，因此，其創新能力還是遠遠落后于國際水平，技術壁壘不高。

2.2.4必要資本量

必要資本量是指新企業進入市場必須投入的資本量。就汽車行業來說，其本質上是一個就是資本和技術相對密集的行業，不管是研發、建廠還是構建生產線等方面都存在著一個資本壁壘，這是普通生產性行業所無法相比的。而安徽汽車兩個巨頭之一的奇瑞汽車的注冊資本是32億元，另一個江淮汽車注冊資本是18.9億元。必要資本量是潛在進入者首先要面對的第一大壁壘。

3.安徽汽車產業發展面對的問題

3.1規模經濟問題

規模經濟是指當企業單獨生產或經銷一種產品時，因規模擴大而減少了生產時的單位成本時而導致的經濟。實現規模經濟的廠商能夠擁有比其他廠商更低的單位成本，且在一定條件下擴大規模并且單位成本不變，如此一來，達到規模經濟的廠商將在價格競爭中具有較大優勢。由于汽車產業適合大批量、流水線式的生產，所以具有典型的工廠規模經濟。根據國際要求的汽車廠商最低規模經濟要求是年產量40萬輛，轎車產量年產30萬輛是最低規模經濟要求。但安徽汽車近五年的整車產量年均僅為百余萬輛，能達到規模經濟的企業只有幾家而已，更不必說其他中小汽車企業了，多數企業的生產規模較小，機器設備更新緩慢，地區之間分工不明確，外部不經濟。而知名汽車企業如上海通用、上海大眾、一汽大眾等年銷量都在100萬以上，安徽汽車企業還沒有形成初具規模的規模經濟效應，在價格戰中將處于劣勢，效益也將處于較低水平。

3.2市場份額較小

根據對安徽汽車市場的集中度分析可知，安徽省的市場集中度

不高，規模小且發展空間有限的中小企業較多，對市場具有一定壟斷能力的大企業的市場份額也并不高，2015年，全國汽車行業整車總產量高達2459.36萬輛，而安徽汽車整車產量只有125.8萬輛，只占了5.1%的份額，而同年像上海一汽這樣的大企業市場份額高達10%以上，這就意味著，安徽汽車產業要進行企業合并，增加市場集中度、提升技術水平、打造具有自主創新品牌的大集團，從而提升市場份額。

4.安徽汽車產業發展戰略

4.1產業集群戰略

集群會形成有效的外部規模經濟和外部范圍經濟。制造商在空間上聚集將有利于相互之間進行分工合作，加快知識和技術的傳播與擴散，由此使中小企業通過協同與合作而實現外部規模經濟。產業集群能降低信息不對稱帶來的負面影響，降低交易成本，同時又降低運輸成本。為解決汽車產業生產集中度低、企業數量多且分散的問題，安徽汽車產業應增強企業之間的相互合作交流，構筑汽車產業集群園區，打造幾家具有競爭力的汽車集團，形成規模經濟優勢。奇瑞、江淮等大型企業在提升自身內部核心零部件配套能力的同時，與省內零部件供應商合作，進行優勢資源互補。

4.2自主研發創新戰略

安徽汽車企業要想在激烈的競爭市場中獲利發展，就必然要具有自主知識產權以及有影響力的品牌價值。而要想擁有自主研發的能力，就要積極的尋求政府的幫助，打造技術創新平臺。積極培養和引進高端技術人才，依托技術優勢，融合各方的資源和能力，構建一個具有創新實力、運作流暢的創新平臺，努力開展產品研發，特別是提升整車研發技術水平，集中優勢資源掌握核心技術。另一方面加強與國際國內的合作和溝通，構建技術創新的資源支撐機制，與其他擁有較強實力的國際性汽車大企業合作，不僅能學習和借鑒他們的先進技術和管理經驗，還可以實現利益共享、風險同擔。

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【作者簡介】陳紅海（1980-），男，漢族，河南信陽人，鄭州航空工業管理學院經貿學院辦公室主任，研究方向：經濟史;周偉杰（1997-），男，漢族，安徽亳州人，就讀于鄭州航空工業管理學院經貿學院，研究方向：經濟學。