5G之城

李文卉

對著視頻畫面，在操作器上松手剎、踩油門、打方向盤…坐在室內遠程駕駛艙，駕駛員通過5G網絡遠程操控，屏幕畫面顯示，3公里外的東風風神AX7無人駕駛汽車在毫秒間同步完成加速、轉向等操作，幾乎沒有網絡延遲。

以上是發生在武漢市東風汽車公司技術中心園區里的一幕，這里有湖北首個LTE-V/5G車聯網基站示范區，13個5G基站已經搭建完成。最新消息透露，MiniBus無人駕駛車今年也將在這里試運行。

沒有車聯網就不可能實現無人駕駛，而車聯網的真正建立必須依靠5G通信。

早在2015年，中國移動便瞄準了中國車聯網市場，聯合德國電信在上海自貿區內成立合資公司中移德電。但由于4G網絡的局限性，合資公司并沒有特別亮眼的成績。去年年中，中國移動購買了中移德電中德方的全部股份，并整合政企分公司的部分部門，成立新的車聯網全資子公司中移智行。

不管是曾經的中移德電，還是現在的中移智行，都將最核心的研發團隊放在了武漢。

放眼全國，武漢是為數不多的被移動、聯通、電信三家運營商均看中，并列為5G試點的城市。據有關部門介紹，截至2018年底，武漢市已累計建成5G試驗基站188個。

“在所有試點城市中，無論是5G網絡建設的啟動時間，還是建設進展，武漢都排在第一方陣。”武漢市網信辦信息資源管理處負責人告訴支點財經記者。

那么，5G時代的來臨，將給武漢帶來什么？

什么是5G

5G和4G的區別可不是“啊～啊～啊～5G，你比4G多-G”那么簡單，別看數字只是加了一位，帶來的變化卻是量級的。1G時我們用手機打電話，2G時我們能互發短信、看文字信息，3G時上網看圖片，而4G時我們看視頻和直播，從1G到4G，不僅信號越來越好，安全性越來越高，上網也越來越快了。

那么5G會比4G牛多少？根據國際通信標準組織3GPP的定義，5G將帶來三大顛覆性的變化——

大帶寬：下載速率理論值將達到每秒10GB，將是當前4G上網速率的100倍。

低延時：5G的理論延時是1ms，是4G延時的幾十分之一，基本達到了準實時的水平。

廣連接：5G單通信小區可以連接的物聯網終端數量理論值將達到百萬級別，是4G的十倍以上。

由于通訊技術具有基礎性的特點，因此它的任何微小進步帶來的影響都是巨大的。

“大眾個人通信角度的5G，其實只要網絡搭建好了，手機用戶就都可以用起來，而且資費肯定比4G要便宜。”武漢市網信辦工作人員介紹，對于運營商來說，他們是要借助5G平臺來深入其他行業，這是一個探索性的工作。

比如AI技術，在5G的加持下，運算和數據傳輸的速率會大大提升，機器人將可以實現隨時隨地與云端交互，這使得AI機器人會更廣泛地應用于制造、醫療、建筑、服務、家庭等場景，真正廣闊地應用于社會生產與普通人的生活。

再比如VR/AR技術與全息通信。雖然現在已經部分應用，但因為傳輸速率不夠，體驗并不好，經常出現卡頓、模糊甚至讓人暈眩。如果有了5G，速率提高，3600的畫面都能夠清晰而穩定地呈現，用戶就能真正體會到“遠隔萬里卻身臨其境”的神奇。

據全球移動供應商協會GSA統計，截至2018年1.1月底，全球192個運營商已經進行5G相關的演示、測試與試驗，46個國家和地區的80個運營商已經宣布在2019年到2022年之間提供5G商用服務。中國計劃將在2019年實現5G試商用，2020年正式商用。

武漢已經邁出了一大步。

2018年2月1日，武漢移動首個5G試驗站建成，5G技術在全國率先進入規模試驗；9月30日，武漢聯通成功打通全省第一個5G電話。截至2018年底，三大運營商在武漢共建成5G試驗基站188個，5G試驗網絡初具規模。

全國比較來看，除深圳在2017年底便建成全國首個5G基站外，絕大多數試點城市的建網速度比武漢落后了3-6個月。

武漢移動公司網絡部工程師王勇介紹，由于5G網絡還處于試驗階段，沒有規模化商用，所以現在的5G基站仍在4G網絡下運行，但基站通信容量翻了3倍，可支持3600人同時上傳下載數據，每個人的下載速度可達4G網絡的峰值100Mb/秒，下載一部1.2G的高清電影，用時不到：分鐘。

未進行5G化改造的4G基站數據就黯淡得多。普通4G基站最多能保障1200名用戶通信服務，其中420名用戶手機網速能達到1Mb/秒，與3G網速差不多。如果用戶數量超出基站負載，部分用戶的手機網速會跌成2G，不到64Kb/秒。

三大運營商在武漢開展5G試點

截至目前，中國聯通已在全國17個城市部署了600多個基站。不同城市在試點上也各有側重，比如，沈陽側重工業控制、青島聚焦智慧港口、上海側重邊緣計算、杭州聚焦電子商務、深圳側重智慧金融、廣州主打智慧物流、北京和雄安則分別側重智慧奧運和智慧城市。

中國移動也在17個城市進行測試，其中，在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢5城開展了規模試驗，在北京、成都、深圳、青島、天津、福州、南京、貴陽、沈陽、鄭州、溫州、寧波12個城市開展了應用示范。

中國電信則在上海、蘇州、成都、蘭州、深圳、雄安等試點城市開展了5G的組網測試與創新示范。

實際上，由于各地對快速部署5G網絡的積極性非常高，5G網絡在更多地區組網測試的消息也頻頻傳出，令人應接不暇。據不完全統計，截至2018年12月底，已有北京、上海、廣東、廣西、江蘇、浙江、河南、山東、四川、湖北、寧夏、安徽等20余省市開始了5G的組網測試。

“2019年武漢要舉辦世界軍運會，政府計劃要打造5G軍運，所以2019年武漢的5G建網步伐應該會比較快，計劃在軍運會上啟動5G試商用。”武漢市網信辦工作人員介紹，在5G領域，各行業的發展速度其實還不太一致，比如幾家手機廠商都計劃在2019年下半年或者年底才推出5G手機，所以軍運會上指望大家都用上5G手機也不大現實。會場會搭建一些大型的展區，讓市民在5G網絡下體驗場景。

據了解，根據各自不同的需求，運營商目前在武漢選擇了不同的區域來試點，比如武漢移動主要在光谷、江灘，武漢聯通則重點選擇了湯遜湖、沌口等區域。按照部署，到2020年，武漢市將完成5G組網、建設、優化、運營等內容研究和驗證，形成完整的商用技術體系，具備商用運營條件。

不過，在5G基站的鋪設中，運營商也遇到了一些困難。

“技術特性決定了5G基站會比4G更多更密一些，很多市民對基站建設比較抵觸，所以就出現了很多‘疑難站。為此，武漢市2018年專門出臺了《武漢市5G基站規劃建設實施方案》，并成立工作小組，花了很大力氣來解決疑難站的問題，耐心做好群眾工作。”工作人員介紹，2018年武漢市網信辦成功解決建設維系疑難站點共592個。“站點鋪好了，將來掛設備就容易了。”

此外，目前產業鏈還不是很成熟，雖然5G基站主打小型化、微型化，但由于設備還沒有大規模生產，所以現在5G設備反而比4G還大很多。“這是很矛盾的地方。形成規模效應之后，才會把產品做得更小，把各種功能都集成到一起。”工作人員介紹，由于將來5G會更傾向于利用現有的路燈、公安監控等搭建小型基站，2018年武漢市網信辦也花了很大力氣，推動公安、交管、電力、路燈、公交、園林等部門與鐵塔公司簽訂資源共享協議。

第五大系統級設備商在武漢

眾所周知，5G有著色彩斑斕的未來，其大規模部署最大的難題不在于技術，而在于成本與收益。參與方資產負債表上的數字或將左右5G真實的推進速度。

“我個人認為，通信技術發展一般都是設備商帶動的，因為他們要賣設備，就必須不斷推進新技術。5G的很多示范，都是設備商帶著運營商在做。”上述工作人員說。

武漢市網信辦信息產業處負責人告訴支點財經記者，在湖北，目前只有中國信科集團旗下的武漢虹信通信技術有限責任公司（下稱“武漢虹信”）、武雙凡谷電子技術股份有限公司（下稱“武漢凡谷”）等極少數幾家公司在研發和生產5G設備。

其中，中國信科集團由武漢郵電科學研究院有限公司（烽火系）與電信科學技術研究院有限公司（大唐系），于2018年7月重組成立。在中國信科集團內部，除了原郵科院的子公司武漢虹信以外，主要由大唐移動來負責推動5G技術的商用和相關硬件設備的研發。

“武漢凡谷在3G、4G時代就是做移動通信天線里的天饋系統的，現在基本也還是在做5G設備相關的（天饋系統），是一種元器件。”上述負責人坦言，武漢企業在5G系統級設備上肯定做不過華為、中興，只能排在這些頭部企業后面。

根據IMT-2020（ 5G）推進組正式公布的中國5G技術研發試驗的第三階段測試結果，華為、中興、愛立信、諾基亞和中國信科集團是排名前五的系統級設備商。

資本市場是最敏感的，5G話題持續火爆，5G概念股票也被炒作了一輪又一輪。據支點財經記者不完全統計，目前至少有光迅科技、ST凡谷、烽火通信、長飛光纖、三環集團等多家湖北上市企業涉及5G概念，這些企業分別生產射頻器件、光模塊、光纖光纜、電子陶瓷等5G產業相關配件。

“做5G集成應用的武漢企業就非常多了。5G通信的應用重點肯定不是打電話，不是人與人之間的互聯，而應該是設備與設備之間的互聯。在這方面，目前全國企業的水平都差不多，這也意味著武漢企業有機會搶占先機。”上述負責人說，如果哪家運營商說自己的5G戰略是重點面向個人用戶的，那基本就要失敗了。

5G應用在武漢

武漢市網信辦信息資源管理處負責人也持這樣的觀點，“5G的特點就是高帶寬低時延，更適合用于工業，讓機器的精密程度更高。對個人的吸引力反而沒有那么大，除非未來開發出必須在5G狀態下才能使用的有剛性需求的應用，個人消費者才會去大量更換5G手機。”

5G 技術的應用重點是車聯網和工業互聯網。工業比較發達的地區，5G 應用的規模會更大。

記者通過采訪發現，多數手機用戶對目前的4G通信比較滿意，認為其完全能滿足自己的通話、上網需求。

“5G技術的應用重點應該是車聯網和工業互聯網。工業比較發達的地區，5G應用的規模會更大，比如江蘇、廣東一定會是將來5G應用發展最好的地區。湖北的工業還是以傳統工業為主，數字化轉型的節奏對比江蘇、廣東等省份還是慢一些。”該負責人說，現在都在喊高質量發展、轉型升級，但企業與企業之間、地區與地區之間的差距是不可否認的，5G時代的彎道超車會更難。

根據中國工業互聯網產業聯盟給出的描述，工業互聯網的本質是以機器、原材料、控制系統、信息系統、產品以及人之間的網絡互聯為基礎，通過對工業數據的全面深度感知、實時傳輸交換、快速計算處理和高級建模分析，實現智能控制、運營優化和生產組織方式變革。而實現這一切的基礎便是穩定高效的5G通信環境。

上海、江蘇、浙江等地區，已經在：2018年前后提出了十萬企業“上云”計劃。而湖北提出的計劃是，兩年內推動三萬企業“上云”，地區之間還是有不小差距，這跟各地的工業基礎有關。

支點財經記者獲悉，湖北省經信委等部門，也計劃通過完善配套服務、建立激勵機制、加強人才培養等方式，鼓勵湖北企業“上云”。

在武漢，做5G集成應用的企業更是數不勝數。

比如在人工智能領域，飔拓，武漢泰迪智慧科技有限公司是一家從事人工智能軟件開發的企業，為聊天機器人、工業機器人、導購機器人、玩具機器人等各類實體或虛擬機器人提供“智商”，實現人機交互。“目前，無論是服務機器人，還是工業機器人，都沒有擺脫WIFI的束縛，因為現在移動通信速度不夠快。”公司董事長李成華介紹，WIFI網絡最大的問題是傳輸距離有限，只有幾十米的距離，導致機器人產品就像“內向的孩子”，根本不敢走出家門看外面的世界。一旦武漢5G網絡建成，對武漢光谷地區人工智能企業來說就會是重大機遇，開發“能出遠門”的機器人產品已進入公司項目規劃。

在車聯網領域，中移智行的一位技術負責人告訴支點財經記者，半年多來，中移智行已經聯合40多家單位成立了5G自動駕駛聯盟，并成功舉辦了上萬人參與的5G自動駕駛峰會。在湖北，除了將公司的研發部門放在武漢外，還在襄陽成立了5G自動駕駛研究基地。

5G商用前夜，機會總會留給做足準備的人。武漢，準備好了。