2017 款雷諾科雷傲車無轉向助力

蘇州蘇諾汽車銷售服務有限公司 孫澤東，常萬康

故障現象一輛2017款雷諾科雷傲車，搭載型號為M5R的2.0 L發動機，累計行駛里程約為8.7萬km。車主反映，起動發動機，轉動轉向盤，轉向沉重，且有時還會出現發動機無法起動的故障。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動著機，此時，儀表盤上的助力轉向故障燈、STOP（緊急停止）警示燈及發動機故障燈長亮，且儀表盤的信息顯示中心提示“助力轉向故障”（圖1）；轉動轉向盤，轉向沉重，故障現象的確如車主所述。用雷諾專用故障檢測儀（CLIP）進行檢測，讀取的網絡拓撲如圖2所示，電動助力轉向控制模塊（1232）未能被檢測到。繼續讀取相關系統存儲的故障代碼，在儀表盤控制模塊內存儲有故障代碼“C13187 ABS/ESP多路信號缺失”（圖3）。查閱故障代碼C13187的相關解釋，得知系統存儲該故障代碼時并不需要更換儀表盤，該故障代碼的生成是由于另一個控制模塊通過CAN總線發送數據故障引起的。根據上述檢查，結合該車的故障現象分析，初步判斷是動力轉向系統故障，推測故障的可能原因是電動助力轉向控制模塊及其線路故障。

圖1 故障車的儀表盤提示

圖2 讀取的網絡拓撲（截屏）

圖3 儀表盤控制模塊存儲的故障代碼（截屏）

查閱相關電路（圖4），接通點火開關，用萬用表首先測量電動助力轉向控制模塊黑色（NO）導線連接器端子1的電壓，為12.63 V，正常；測量端子2與車身搭鐵之間的電阻，小于1 Ω，正常。繼續測量電動助力轉向控制模塊白色（BA）導線連接器端子4的電壓，為0 V，不正常。根據圖4，拔下智能電力分配模塊內電動助力轉向控制模塊的供電熔絲F14（5 A），發現熔絲并沒有熔斷。用萬用表的電阻擋測量熔絲F14輸出端與電動助力轉向控制模塊白色導線連接器端子4之間的導通性，不導通，說明電動助力轉向控制模塊的供電線存在斷路故障。斷開轉接連接器R107，測量電動助力轉向控制模塊白色導線連接器端子4與轉接連接器R107端子7之間的電阻，為0.1 Ω，正常；測量轉接連接器R107端子7與熔絲F14輸出端之間的導通性，不導通。順著轉接連接器R107往智能電力分配模塊方向檢查，發現靠近發動機室防火墻側的供電線在鉸接點處已出現腐蝕斷裂（圖5）。對附近的安裝部件進行排查分析，推測前部落水槽密封不嚴，在下雨天雨水滲漏到鉸接點處，從而使得導線腐蝕斷裂。

圖4 電動助力轉向系統控制電路

圖5 AP44號線在鉸接點處出現腐蝕斷裂

故障排除修復斷裂的供電線，并密封前部落水槽，試車，轉向助力恢復正常，故障排除。