換一種思路“破局”

文 林水

思路決定出路，格局決定結局。不要被慣性思維束縛了思想。馬斯洛說，如果你的工具只有一把鐵錘，你就可能認為所有的問題都是鐵釘。

一介書生，兩鬢染霜；

三余讀書，四十有惑；

五味俱全，六根不凈；

七言八語，九行十業。

一位老大爺到市場買菜，挑了3個西紅柿放到秤盤上。攤主稱了一下說：“一斤半，3塊8毛。”大爺說：“做湯不用那么多。”去掉了最大的那個。攤主再稱：“一斤二兩，3塊錢。”有好心人想提醒老大爺注意秤，卻見他從容地掏出8毛錢，拿起剛剛去掉的那個大西紅柿，瀟灑地走了。

這個故事說明，解決問題不要光循著固定思維，很多時候，“不走尋常路”，方能柳暗花明。管理工作也是如此。清華大學教授寧向東說，所謂管理，就是通過協調關系、加減元素、重塑結構等手段，讓原有局面發生變化，找到解決問題的新辦法。其本質就是“破局”，這個“局”，即人和資源之間的關系。

在我們交通工作中，有一些重點難點問題，如果用老辦法就容易陷入“怪圈”——越想解決，反而會使問題變得更嚴重。換種思路反其道而行之，問題卻得到了解決或緩解。

比如說，道路擁堵是很多大城市的“老大難”問題。解決這個問題的慣用辦法就是想方設法拆房子，修更多、更寬、更快的路，建更多停車場。但這些措施真正解決了擁堵問題嗎？絕大多數城市的實踐表明，效果并不理想。因為路修多、修寬以后，許多原來沒購車、不開車的人都開始購車、開車了，寬闊的馬路通暢了沒幾天又開始堵起來。道路的供給激發了公眾自駕出行的需求，而有限的道路資源永遠滿足不了機動車無限增長的需求，所以單靠修路并不能根治“擁堵病”。

在這種形勢下，近些年，有的城市就轉變了思路，想辦法抑制民眾開車出行的需求，比如英國倫敦就通過大力發展公共交通，提升公共交通的速度、舒適性與安全性，同時提高開私家車出行的成本，較好地緩解了擁堵問題。再如韓國首爾，逐步摒棄以小汽車為核心的城市交通發展理念，從“治理車的擁堵”轉變成“治理人和物的擁堵”，樹立“以人為本、行人優先、公交優先”的理念，逐步拆除中心城區的一些高架橋，不但改善了城市景觀，道路也比原來暢通了。

公路安全隱患整治也是如此。每一次發生交通事故后，有關部門都要從公路方面找出一些“隱患”來——不管道路是否符合設計標準，都要求公路部門對“隱患”進行治理。而整治方法基本都是提升公路等級、改善公路路況、增加交通標志標線和安防設施。但事實上，路況越好、安保設施越完善，越有可能助長司機的僥幸心理，一不小心就猛踩油門了……交通事故率并沒降下來，這和我們的公路路況、安防設施水平極不相稱。

有的國家交通規劃設計師就別出心裁，在一些事故多發地段人為地將路況復雜化，刻意給司機制造一些“小麻煩”，以降低行車速度，提高司機駕駛注意力。例如荷蘭德拉赫滕鎮的羅衛普勒十字路口，原來司機和行人經常搶紅綠燈，造成事故頻發。為此，一位叫漢斯·蒙德曼的交通工程師提出“共享街道”的概念，拆掉了所有交通標志，將此處改造成一個“噴泉廣場”，人車混行。這樣，司機和行人都更加小心翼翼，事故發生率下降了一半。

破解道路擁堵的“局”，有時候靠“疏”，不斷增加道路和停車設施，有時候靠“堵”，減少公眾開車出行的意愿；破解交通安全隱患的“局”，有時候靠“有序”，讓車和人各行其道，減少互相干擾，有時候靠“添亂”，增加交通環境的復雜性來提高司機和行人的注意力。當傳統的思路和辦法效果不佳時，不妨換種思路、換個辦法試試，可能會起到意想不到的效果。

思路決定出路，格局決定結局。不要被慣性思維束縛了思想。馬斯洛說，如果你的工具只有一把鐵錘，你就可能認為所有的問題都是鐵釘。