公路工程中的土樁擠密施工技術

李昌坤

摘 要：隨著當前我國綜合國力的不斷提升，對交通運輸業的發展提出了更高的要求。土樁擠密施工技術在公路施工中應用的越來越廣泛，對公路質量產生了至關重要的影響，甚至在很大程度上決定著交通經濟的發展。本文對土樁擠密施工技術的概念、施工前準備、施工中的具體應用等進行了詳細分析，以期為我國的公路建設工程建設工作提供參考和借鑒。

關鍵詞：公路工程；土樁擠密；施工技術；質量控制

目前，隨著科學技術的進步，對于公路工程中的軟土地基處理的措施種類較多，但是，位于地下水上方的濕陷性黃土、雜填土等問題的處理，選擇土樁擠密技術則是最有效的措施。就土樁擠密技術而言，即是深層密實法，使用該技術可以使地基能夠承載較大的重量，從而使沉降量得到有效減少，這樣可以提高整個公路的質量及穩定性。

1 灰土擠密樁施工簡述

公路建設中，對于較松軟的土層通常會采用灰土擠密樁技術?；彝翑D密樁應用的原理就是減小土層密度，增強土壤強度，確保公路建設過程中的穩定、可靠。具體的實施方式就是在土層中加入一些強度比較高的樁，讓土層結構發生變化，破壞松軟的土壤，使土層的硬度發生改變，變得更加堅實，從而幫助后續的公路建設工作。經過長期實踐，發現在公路施工建設過程中，采用灰土擠密樁技術使土層強度發生了顯著的變化。此外，沉降量也大幅降低，這在一定程度上取決于地基的強度提升。

2 公路工程土樁擠密施工前準備

2.1 技術準備

俗話說：磨刀不誤砍柴工。公路建設施工部門應聘請專門的地表技術勘察人員對地表土質進行勘察，充分了解地表土質的情況，在勘察完土質情況的基礎上，設計人員要計算出灰土擠密樁施工的地區和范圍并將具體的施工要求和施工規范等標注在圖紙上。描繪好的設計圖不僅能夠清楚的展示出施工的詳細步驟，也能讓施工人員清楚施工的技術要點。除此之外，施工方負責人要和設計人員密切溝通，設計人員要充分傳達設計理念及要求，而施工方則要及時向設計人員反映在施工過程中出現的問題。

2.2 施工機械的準備

施工機械的準備工作也不容忽視。當前主要進行灰土擠密樁施工所使用的設備是錘式柴油打樁機，其規格和型號要具體情況具體分析，為提升工作效率，一般來說，錘式柴油打樁機的錘重量要不低于樁的自身重量。在樁夯實的過程中，施工人員要提前明確夯實的周期，周期的制定過短或過長都會影響實際的樁穩固性。

3 公路工程土樁擠密施工技術控制分析

3.1 成孔擠密

1）沖擊法。沖擊法成孔主要是利用定型或簡易沖擊機來進行，施工工藝是將錘頭升高到一定高度后，再任其自由下落，這樣就會對土層造成嚴重的沖擊，重復這樣的操作，直至成孔結束，通過這種方式得到的孔，孔深通常超過20米，孔徑范圍為500到600米。為了保證孔的質量，需要做到下面幾點：第一要根據現場土質狀況與孔徑設計直徑來選擇適合的機型來進行施工，為避免錘頭入土位置錯誤或在沖擊過程中造成孔損壞，需要裝設鋼管導向器在鉆機上。第二不能再開孔前，將錘提的過高，要控制在較低的位置，并且沖擊次數要頻繁，當錘頭完全進入土后，則轉換成正常的沖程錘擊，這時候仍然不允許過多的使用高沖程。第三為了方便觀測沖孔的深度，從而對其進行控制，必須要在鋼絲繩上設置長度標志。

2）沉管法。沉管法成孔的主要器具是振動或錘擊樁機，打入土層的樁管所帶有的樁尖是由精鋼特制而成的，樁管入土深度是設計深度，一般為到8米，樁管的拔出操作必須要緩慢進行，拔出后即成孔。為了保證成孔的質量，選擇操作設備時，對于打樁機，要求其性能必須要和樁管直徑、長度、質量和地基土質條件相適應；對于錘擊樁機，應選取錘重超過樁管重量兩倍的。為了保證樁管準確的落入樁孔中，需要采用平穩就位樁機來協助操作。在整個沉管過程中，都要注意控制操作的速度和力度，要做到輕擊慢沉，一旦樁管穩定，就要及時將其拔出，拔出過程中，要注意不要破壞孔口。

3）爆擴法成孔方式。爆擴法成孔方式包括兩種，即藥眼施工法和藥管施工法。其中選用藥眼施工法時，具體施工方式是將直徑為1—30mm鋼釬打入土層中（施工土層的含水量應超過22%），然后將鋼釬撥出，即形成藥眼（小孔），將炸藥和1—2個雷管填入到藥眼內，進行引爆，隨即形成樁孔。需要進行的質量控制關健是要確保炸藥應為國家生產的產品，并且炸藥的用量需要把握好。當選用藥管施工法時，比較適合含水較大的土層，利用洛陽鏟或扁頭鏟進行挖掘，在土中形成空洞，其直徑應為60～80mm和并且深度要與樁孔設計值相同，然后將直徑為12～30mm的炸藥管和1～2枚的電雷管放入孔洞內，安置完畢后，實施引爆，即成樁孔。需要進行的質量控制與藥眼施工法一致，即采用國家生產的炸藥和用量的把握。

3.2 填料夯實

必須經過回填試驗，確定合理的填料數量和夯擊數后，才能進行回填夯實施工。常見的樁孔填料夯實機是電動卷揚機提升式夯實機，它的錘重可達450kg，所以具有夯機能量大，夯實效果好的特點。此外還有偏心輪夾桿式夯實機，它的夯錘重達100～150kg，具有6～8m長的夯錘鋼管，其管徑是60～80mm。它的特點是鋼管與夯錘被焊成一個整體，一雙同步向偏心輪將鋼管夾在中間，進行夯實填料。質量控制需要注意的事項有以下幾點。首先，保證錘重不小于100kg，錘的最大直徑要比樁孔的直徑小100～160mm。其次，在夯錘機就位時必須確保其平衡，而且夯錘一定要對準樁孔。此外，需要將樁孔內雜物和積水清理干凈。

4 施工質量控制要點

施工質量控制需要把握以下要點。首先，在施工之前，在施工現場必須進行下列試驗：成孔，夯實工藝和擠密效果的試驗，通過試驗得出的數據進行設定分層填料厚度，夯擊次數以及夯實后干密度等要求。然后，在進行成孔施工時，確保地基土達到最佳含水量，如果其含水量低于12%的話，應該進行注水增濕，達到最佳含水量。樁孔中心點的偏差不得超出樁距設計值的5%。而且不能大于50mm。它的垂直度偏差也應小于1.5%。在將料填入孔內之前，必須進行不少于8次的夯擊，確?？椎妆缓粚崳靥詈粚嵉牟牧鲜撬赝粱蚧彝粒瑮l件是土層處于最佳含水量的狀態。進行分層回填夯實時，其每次的回填厚度應為300—400mm。素土的壓實系數不應小于0.95。灰土的壓實系數則不應小于0.97。此外，還應注意進行施工時，為防止鄰孔縮孔或者是塌孔的話，成孔和回填夯實的順序必須間隔進行，且同排內應間隔1～2孔進行。

5 結束語

綜上所述，目前在公路工程中所使用的軟土地基處理方法種類繁多，土樁擠密施工技術是其中之一，對公路質量產生著至關重要的影響。在實際應用的過程中，需要結合實際情況，對施工中的各個環節進行嚴格有效的控制，增強整個過程中的科學性與嚴密性，切實提高公路的質量，實現最大化的經濟效益。

參考文獻

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