收官之作

迷彩人

從上世紀(jì)90年代到今天，關(guān)于Impreza WRX（STi）與WRX（ST）的話題從未停止，不論是拉力賽還是房車賽，你都能見到它的身影。在2017年的東京車展（TAS）開幕前，斯巴魯已經(jīng)發(fā)布了一款名為Viziv Performance Concept的概念車，這很有可能是下一代斯巴魯WRX STi的原型。不論將來這個(gè)系列的車型如何發(fā)展、演變，它在所有日系性能車車迷的心中永遠(yuǎn)占有一席之地。

碳化

今天這輛SUBARU WRX STi（VAF）由上海Original R2操刀改裝，從外觀部分來看，它已經(jīng)徹頭徹尾地改變了，而“始作俑者”就是來自于美國(guó)的知名品牌碳纖維改裝品牌——SEIBON，其針對(duì)現(xiàn)款WRX STi提供了全套外觀改裝的解決方案，正所謂“增大10匹馬力，不如減重1公斤。”SEtBON一直傳遞給我們的就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單而實(shí)效的概念。

碳纖維部件有時(shí)候不僅僅帶來輕量化，更可以為車子的顏色搭配和外觀做出一定的升級(jí)效果，尤其在改裝潛力巨大的日系車上更加明顯。我們可以看到，在這輛WRX STi更換了SEIBON出品的機(jī)蓋、霧燈罩、中網(wǎng)、前唇、前翼子板、側(cè)裙、尾廂蓋和下擾流。白色的車身與碳纖維裸色形成了鮮明的對(duì)比，也更加突出了這輛性能車的戰(zhàn)斗屬性，尤其是在機(jī)蓋和前翼子板部分，其開口設(shè)計(jì)相當(dāng)科學(xué)，散熱效果想必很霏譜，這也說明了SEIBON的碳纖維外觀件絕非虛有其表。

升騰

這款代號(hào)為EJ257的發(fā)動(dòng)機(jī)為斯巴魯品牌服役超過10年，可以說是爺爺級(jí)別的動(dòng)力核心了。同樣是紅頂，這臺(tái)出口規(guī)格的EJ257（2.5T）相比日本本土的EJ207（2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)有著500CC的排量?jī)?yōu)勢(shì)，自然擁有更加良好的低扭輸出。但是由于其高轉(zhuǎn)區(qū)間的輸出遠(yuǎn)不如后者，而且EJ257的凸輪軸角度、水道寬度與缸壁厚度均不如EJ207，所以從數(shù)據(jù)上來說，其改裝潛力落后于EJ207。雖然與EJ207相比，其可玩性降低了不少，但是對(duì)于非極致動(dòng)力改裝的用戶來說，EJ257依然還是值得一玩的。比如這輛車在動(dòng)力上的改造也算全面，在保持IHIVF48原裝渦輪不更換的情況下，通過周邊升級(jí)，最終使其輪上馬力超過了300匹。

改裝，其實(shí)是從原有的“平衡”，升級(jí)到新的“平衡”，動(dòng)力和操控永遠(yuǎn)都要權(quán)衡考慮，這輛WRX STi就做到了。

掀開機(jī)蓋，頂置式的中冷是斯巴魯?shù)囊粋€(gè)標(biāo)志，而在車頭的撞風(fēng)區(qū)域則是網(wǎng)紅產(chǎn)品——KOYORAD加大水箱。除此之外，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的升級(jí)，基本又被一美國(guó)改裝品牌COBB包辦。首先，車主選擇了COBB的進(jìn)氣套件，其包含了風(fēng)箱、肥腸和冬菇頭三件套，而為了應(yīng)對(duì)后期的高階動(dòng)力程序刷寫，車主又更換了COBB出品的燃?jí)洪y、噴油嘴（1050cc）和油泵、油軌。在排氣環(huán)節(jié)采用的是TOMEI頭段直通排氣混搭HKS的Hi-Power Spec-L中尾段排氣，同時(shí)更換了性能更強(qiáng)的Grimspeed Up pipe等。

疾馳

動(dòng)力增強(qiáng)了，車也需要開得更穩(wěn)，底盤部分的升級(jí)必不可少。懸掛方面，車主選擇了一套HKS MAX Ⅳ GT減振套件，而加強(qiáng)件方面是由BEATRUSH品牌全權(quán)負(fù)責(zé)。在制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)上，車主的選擇較為理性，保留了原廠的制動(dòng)卡鉗不變，僅僅是更換了PMU R800的剎車皮、剎車頂，比較科學(xué)。

在試乘過程中，Original R2的Kevin還給筆者展示了COBB Tuning特有的原地增壓模式，在刷寫三階動(dòng)力程序后，這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)候會(huì)自動(dòng)斷油，這樣可以讓你比較“無腦地”彈射起步。

雖然經(jīng)過一系列的改造，但這輛車在行走的時(shí)候，依然沒有“松散”的感覺，這可能得益于斯巴魯自帶的SI-DRIVE系統(tǒng)和DCCD控制系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)中央差速的鎖止，實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力分配。默認(rèn)狀態(tài)下為前軸49%、后軸51%，當(dāng)DCCD處于Auto擋位，入彎時(shí)的中差鎖定率較低，那么扭力多數(shù)會(huì)被分配到后輪提高車尾的靈活度，出彎時(shí)的中差鎖定率提高，就會(huì)使前輪獲得較多扭力，增強(qiáng)前輪循跡性。可以說，這套系統(tǒng)詮釋了斯巴魯對(duì)于“四驅(qū)”的高度理解。

1.SEIBON出品的碳纖維前翼子板在做工、顏值和功能上達(dá)到均衡

2.外泄壓閥來自于HKS，擁有良好的用戶口碑

3.ADVAN GT Premium Edition輪圈搭配了Kvo-ei鍛造螺絲

4.HKS的延時(shí)熄火裝置絕對(duì)是日系渦輪車的最佳伴侶

5.功能強(qiáng)大的COBB Accessport外掛電腦，俗稱CORR AP