貼面飆戲 深度體驗全新Jeep自由光越級實力

田宏

如今，消費者買車越來越駕輕就熟。尤其是中型車，不僅要解決剛需問題，還要解決面子問題。車輛性能要強大，又要兼具駕駛樂趣，可以說要求越來越多。全新Jeep自由光定位專業級全駕控都市SUV，全駕控意味著更全面。事實上，從很多層面上講，Jeep的車現在和“糙”是越來越遠，反而開始講起了操控、舒適。事實勝于雄辯，接下來，全新Jeep自由光與其兩款競品來一場頭對頭對比測試；在“貼面飆戲”過程中，來感受一下全新Jeep自由光表現到底如何？

2.0T+9AT發動機，碾壓級高性能

要想實力出眾，發動機性能是繞不開的話題。全新Jeep自由光搭載的GME-T4 2.0T發動機是菲克集團斥巨資打造的明星發動機，它能在性能、油耗、排放之間找到平衡，堪稱中型SUV中的至強2.0T。就拿中型SUV的2.0T發動機來說，一般廠家都有高、低功率兩種版本。全新Jeep自由光低功率為172 kW，高功率為195 kW，低功率比競品多出近40 kW左右，高功率比競品多出10-30 kW左右，最大扭矩也會多出50Nm。掐指一算，Jeep的低功率性能竟然等于競品的高功率。

為了在實踐中求真理，主辦方特意安排了3組對比測試，以求多維度體驗這款發動機的強大性能。第一組是一場跨越20多萬的對決，對比車型是50萬左右售價的寶馬X3。眾所周知，寶馬X3 30i車型是無可爭議的中型SUV運動王者。然而自由光高功四驅版在百公里加速中居然贏了，之后寶馬X3開啟了運動模式，才順利扳回一城；第二組是主流2.0T高功率車型對比，在這組對比中，三款車的百公里加速成績相差無幾，自由光以7.49秒的成績略勝一籌。要知道，全新Jeep自由光采用了更多高強度鋼材，車重達到侶75kg，比競品多出100 kg，這相當于車上多坐兩個妹子的情況下贏的；第三組的對比毫無懸念，因為對比的車型是競品25萬區間的中級SUV，全新Jeep自由光快了近2秒，呈現碾壓式的優勢。

在實際動態試駕體驗中，全新Jeep自由光的起步決速有力，這要得益于ZF的9AT變速箱。眾所周知，擋位越多，齒比范圍越大；全新Jeep自由光的頭擋齒比高達4.71：1，更大的起步扭矩保證了更強的加速性能。所以，全新Jeep自由光油門初段反應非常決，特別是在最后的50-100km/h加速過程中，變速箱完成了一連串干凈利落的換擋動作后，更加凌厲如風。而相比之下，另外兩輛競品車型加速略有遲滯，只能眼巴巴看著全新Jeep自由光說走就走的身影。

取得如此優異的表現，主要還是依靠全新Jeep自由光2.0T發動機的8大“黑科技”：該發動機首次運用了缸內中置燃油直噴技術，噴油嘴中置的好處是使燃油混合氣體燃燒更加充分。就好比浴室的頂置花灑頭，能讓水更好地覆蓋人體橫截面；集成式水冷中冷器比風冷降溫更快，就像炎熱夏季洗個涼水澡比吹風扇更有效一樣；此外，還有雙渦管增壓器、電控廢氣旁通閥、變排量機油泵等技術都集成在這臺發動機上。所以，全新Jeep自由光的性能強悍是做足了功課的。

1.煙霧里避讓段人，全新自由光車身輕盈靈巧

2.避讓氣球陣，車身過彎傾斜不大，側向支撐力足

3.雨天過彎，感受四驅在天氣變化時的介入速度

4.在過起伏路面時，自適應減震系統提升駕乘舒適感

5.冰雪路面彎道行駛，車身不會明顯側滑，可順利出彎

Jeep招牌四驅，4×4=17安心守護

除了賽道直線加速對比，主辦方還在成都金港賽道上模擬出幾種路況：比如上海的磅礴大雨，武漢的長久修路的顛簸路段，哈爾冰的冰雪路面，重慶山城的緊急過彎等；通過不同科目的對比測試來展示全新Jeep自由光在應對多種復雜路況時的表現。畢竟作為一款全駕控SUV，偶爾從南到北，由東往西，長途自駕來一發也是必不可少的。那問題來了，怎樣才能保證全路況下的駕駛安全和安？Jeep的答案便是4×4=17種場景下的強大守護。

“避讓假人”和“氣球陣”是模擬日常城市駕駛環境中緊急避讓的情況。首先模擬的是煙霧里避讓假人，這一關基本不費什么力氣，只需一小把方向盤就能通過。能真切感受全新Jeep自由光底盤調教功底的是“氣球陣”項目，這關需要連續大幅度來回打方向盤，最能考驗底盤姿態會不會自亂陣腳。全新Jeep自由光得益于FSD四輪獨立自適應減震系統的調教，懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉向的瞬間能對車身有足夠支撐。相比之下，另外兩款競品車型表現就有點“軟”，這是因為廠商為了保證城市駕駛的舒適性，會把懸架調得很軟。這種底盤調教在鋪裝路面上會很舒適，一旦遇到急彎，整個車身的側向支撐就會不足，車身側傾也會比較嚴重。

嚇得我出一身冷汗的是模擬冰雪路況測試。最先體驗的是全新Jeep自由光，在30km時速通過模擬的冰雪路面時，車身姿態在通過彎道時并未受到太大影響。因為第一次摸不著勁，拐彎有點急，車身姿態有一點點波動，不過很快修正了過來。看到全新Jeep自由光有點小趔趄，心想這車四驅也不過如此嗎，不過這種想法很快被打消。因為換到競品車型再過冰雪彎道路面時，車尾竟然失控并側滑出去，那一刻我連油門都不敢加，只能聽天由命讓車身穩定下來再加油，這個時候你會感嘆全新Jeep自由光的地面附著功力還是高人一籌。

因為無論是天氣原因，道路狀況，抑或駕駛行為的變化下，全新Jeep自由光搭載的新一代Active Drive智能四驅系統，可以從兩區到四驅系統迅速介入，并實時動態分配扭矩，而這一過程只有0.2秒，話說比眨眼還快。比如說前面提到的突然進入冰雪彎道，當雨刷感應到下雨也會立即切換到四驅模式。這種更加積極、迅速，更智能的四驅系統給了駕駛者更多信心。

Trailhawk版，30萬級別，50萬實力

相比全新Jeep自由光普通四驅版，Trailhawk四驅高性能旗艦版不是簡單多了一把機械式電控后差速鎖這么簡單。它使用的是與Jeep牧馬人同款2.0T發動機，同時也是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過Rubicon Trail的量產車。動力總成還配備了低速扭矩放大功能、Rock巖石模式、全新的高158勖芪盤，攀爬比達到了驚人的51.2：1。

在成都現代五項賽事中心的挑戰賽道中，我開著Trailhawk版體驗一把炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡，尤其是“好漢坡”，可以說是考驗車輛極限性能的絕佳項目。此時，Trailhawk版的對手已經換成了50萬+級別的SUV。不過，好漢坡上了一半，50萬+級別SUV的車輪就開始撓地了，最后費盡力氣才爬上坡。換作全新自由光高性能旗艦版，只需按下后差速鎖鎖止鍵，爬坡這件小事悠然自在，整個過程，車輪不帶起一絲塵埃，還能多看一眼天邊的云彩。

據說，Trailhawk版還有更厲害的黑科技，那就是Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航功能，Selec-speed系統會在Rock模式下啟動，并且可以手動在1～9擋之間調節，幾擋對應的是幾公里的時速。完全傻瓜模式攀爬，只需要你看好路面，握緊方向盤，剩下的交給這個智能四驅怪獸就好。眾所周知，越野需要豐富的四驅駕駛經驗，但Trailhawk版大大降低了駕駛難度，這不失是駕駛樂趣的一種升華。