道路施工過程中的路基路面質量分析

侯葉

摘要：隨著我國社會經濟的迅猛發展，交通行業也在不斷發展。目前，對路基路面的質量控制已成為道路施工過程中的重中之重。為達到質量控制的目的，本文對道路施工過程中的路基路面質量控制進行了詳細分析，并結合相關經驗提出了合理的質量控制措施，以供參考。

關鍵詞：道路施工;路基路面;質量控制

引言

作為城市建設工作的重要組成部分，道路施工也是為事業單位、企業與市民生產生活提供服務的基礎工程;對此，道路施工質量，直接影響到經濟建設。為實現預期質量目標，需對道路工程建設展開全過程的質量控制，本文主要對施工中的質量控制對策展開分析，從而達到質控目的。

1道路路基質量控制

1.1路基土

在路基填筑前，通常會對天然土展開一系列的實驗分析，以了解其干容重、含水量等物理力學性質，為路基施工提供依據。路基土的顆粒大小，與其回彈模量成正比關系，但砂土的顆粒大，同時回彈模量相對較高。路基施工質量影響因素較多，除回彈模量外，還受水文與天氣等因素影響;對此，多采取穩固措施實現對路基土的控制。路基土穩固措施包括水文穩定與添加粒狀材料兩種方法，前者適用于含水量高、質量差的土壤，以及工期緊迫等條件下用于改善土質。后者適用于下水位高地段，或是高液限粘土情況下，添加顆粒材料改善土質，如礦渣、碎石或礫石等材料。

1.2壓實度

石灰穩定土是生熟石灰粉，與原松散土或碎土混合后，經過壓實養護等操作形成的混合物，耐水性、強度通常能夠達到路基施工要求;對此，在道路路面基層、路面墊層等廣泛應用。（1）保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度。因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤的含水量發生較大變化。

（2）合理選用壓實機具。土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工。對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大。現行普遍采用的重型壓實相匹配的壓實機械。同時，由于壓實功能的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高，含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

（3）強度控制。路基工程中，壓實度反映路基的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度。當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠控制好道路的質量。

2道路路面的質量控制

2.1路面裂縫的控制

公路施工的一個重要方面是路面裂縫的質量控制，因為路面對地基起到保護作用。一旦路面出現裂縫，雨水就會滲入地下，破壞路面結構，破壞整個路面。路面裂縫主要與材料有關，瀝青對溫度的敏感性是瀝青路面產生裂縫的主要原因。因此，在采用瀝青、水泥等材料鋪設路面時，必須考慮這些材料的特性，科學地將其與其他材料混合，并盡量選擇收縮較小的材料，以防止在瀝青、水泥等材料鋪設時產生較大的變形。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。

2.2半剛性材料級配控制

在施工過程中，一般認為在水泥穩定碎石施工7d 后取芯取樣。因此，在施工過程中應盡可能控制水泥穩定碎石混合料。如果不這樣做的話，不僅檢測出的水泥劑量不足，而且混合料篩選、無側限抗壓強度和壓實都不夠，在 7d 后取芯時，仍取芯樣。通過分析發現，如果混合料太細，會導致混合料間隙過大，需要更多的水泥。同時，它還需要混合物中更多的水含量。實際上，水泥和水都沒有變化，然后摻有細摻合料的水泥與原來的水泥相比降低了，并且半剛性層的強度也降低了。當然，取出樣品的難度比原樣品要大。無側限抗壓強度試驗結果也較低，同時，混合料細小，空隙增加，也導致半剛性層壓實度低。由于這些材料進入混合物后是細小的，混合物的水含量將太大，這是壓實度低的另一個原因。更重要的是，水分含量太高，會導致一半剛性層更容易產生裂紋。控制壓實度也是道路施工中非常必要的。在每層壓實中，控制路基的干燥度和壓實度，在合理的范圍內，使兩者有機結合，確保道路質量是很難的。在選擇壓實設備時，要根據具體的施工條件才行。承載力與壓實度的完美結合，使道路施工具有優良的質量。另外，道路施工必須高度重視平整度，并且必須嚴格按照施工規范進行。

3 道路路基路面質量管理體系

3.1加大管控力度

施工企業應妥善保管施工材料，在符合施工要求的情況下盡量減少施工材料成本，并避免將施工材料直接放置在陽光下。如果施工監管人員發現施工材料不符合施工標準，那就要對其進行重新檢查，直至符合標準為止。其次，道路施工企業還要不斷加強施工技術的監督管理力度，應對施工人員的操作能力進行考核，這也是保證路基路面施工質量的基礎。最后，施工人員應規范放置施工機械設備，以保證道路建設的有效開展。

3.2做好后期養護處理

要想延長道路的使用壽命，不僅要提高路基路面的施工質量，還要做好后期養護處理。在后期養護處理的過程中應從多方面入手，例如：修復路基路面、護理路基防護坡、維護排水系統等，確保一旦出現施工問題能及時得到解決，這一舉措在一定程度上延長了道路的使用壽命。

結束語：

綜上所述，以上是筆者關于如何的去進行路基路面的質量控制所提出的一些個人的看法，希望這些方法能夠很好的促進我國公路網的建設。

參考文獻

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