郵輪母港建設對三亞旅游發展的影響研究

裴盈盈

本文以三亞鳳凰島國際郵輪母港規劃發展情況為研究對象，探討了郵輪母港建設與發展對三亞旅游產品結構調整、國際旅游城市形象塑造、三亞海洋旅游業發展的影響。并針對三亞游客對郵輪旅游產品的進行問卷調查，調查結果顯示，公眾對三亞郵輪旅游發展及郵輪母港建設大多持積極態度。

引言

有資料顯示，在全球35個國際化城市中，被港口經濟帶動發展起來的就有31個，名列前茅的幾乎都是港口城市，擁有郵輪母港。我國郵輪港口有以上海為核心的長三角郵輪圈區，以天津為核心的環渤海郵輪圈區，以廣州、深圳為核心的珠三角郵輪圈區，郵輪母港的建設對該城市的發展有重要影響。

2006年，三亞鳳凰島國際郵輪母港一期工程正式建成通航至今，出入境的大型郵輪近1 000艘，出入境游客近200萬次，多艘國際郵輪如嘉年華、加勒比、荷美等在三亞停靠。待鳳凰島二期工程完成，三亞將成為亞洲最大的郵輪母港之一。研究三亞鳳凰島郵輪母港對三亞旅游發展的影響，可以使三亞郵輪經濟與觀光旅游經濟形成聯動，互相促進，共同發展。

一、郵輪母港建設對三亞旅游發展的影響

（一）對三亞旅游產品結構影響

與其他城市相比，三亞起步較晚，但卻憑借豐富的旅游資源、獨特的海濱風光，贏得了國內外較高的知名度。隨著國內外經濟的快速發展，旅游市場的多元化，消費者不再僅僅滿足于觀光旅游產品，而是對休閑度假旅游產品及專項旅游產品有了更多的需求。但從三亞旅游產品結構來看，觀光旅游產品仍然占據主導地位，產品結構需要進行優化調整。三亞鳳凰島國際郵輪母港建設著力于提高三亞休閑度假旅游產品的比重。其一期涵蓋的7大項目——國際郵輪母港、七星級酒店、度假公寓、游艇會、商業街、養生度假別墅和主題公園都是以休閑娛樂度假為核心，著力進行休閑度假類高端旅游產品的打造。而以港口為出發點的郵輪旅游，更能夠給人們以休閑與放松的度假體驗。所以，對郵輪旅游產品的開發及港口基礎設施的建造，更有利于三亞旅游產品結構的優化。

（二）郵輪母港建設對三亞海洋旅游的影響

海洋旅游是一種新型的旅游方式，人們將21世紀定義為海洋經濟時代，而海洋產業中的海洋旅游則成為海洋經濟的重要組成部分之一。隨著現代旅游業的發展，海洋旅游已逐步成為旅游的熱點熱門項目。三亞海洋旅游資源豐富，但其優勢并未得到充分的發揮。建設發展三亞鳳凰島國際郵輪母港，能夠充分發揮三亞豐富海洋的優勢，帶動三亞海洋旅游業的發展。研究表明海洋旅游產品主要包含海洋親水活動、海濱觀光、海濱度假、海洋文化體驗、海洋主題活動、創造性海洋旅游產品和海洋旅游延外產品。而三亞目前發展較為良好的海洋旅游產品只有海濱度假和觀光，其他方面的海洋旅游產品并未得到很好的發展。三亞郵輪母港的建設就是為了開發新型海洋旅游產品的類型，因為郵輪度假本身就是一種海洋旅游產品，所以郵輪母港建設可以帶動該區域海洋旅游產品的發展，滿足海洋旅游產品的供求，使三亞海洋旅游發展處于領先的位置。

（三）對三亞打造國際海濱旅游城市的影響

國際性旅游城市具有以下基本特征：（1）在國際市場上擁有知名度;（2）旅游產品競爭力強;（3）擁有自己的特色;（4）擁有優質的旅游環境;（5）開闊的國際市場能力和條件。三亞擁有著成為國際性旅游城市無與倫比的優勢。而郵輪母港的建設與發展，更為其提供了非常有利的發展機會。因為郵輪市場本身就是一個國際化市場，郵輪的每次停靠，都會帶來以千為計量單位的國內外游客，所以，建設郵輪母港，不僅能增加本地的經濟收入，而且更能讓成千上萬的游客帶著三亞印象的名片，走向世界的每個角落，提高三亞的國際知名度，推進國際海濱旅游城市發展。

海南省旅游研究所所長楊哲昆曾在一次采訪中表示，三亞鳳凰島國際郵輪母港建設與發展，不僅有利于發揮海南國際旅游島政策優勢，而且還能貫徹落實國家“一帶一路”政策。

二、公眾對三亞郵輪旅游及郵輪港口發展的認知

為了解公眾對郵輪旅游及港口的認可程度，筆者特設置此問卷，問卷被調查者涉及3類人群，三亞游客、候鳥老人及本地居民，共發放問卷200份，回收183份，調查結果整理如下。

（一）公眾對郵輪旅游方式的認可

在183名被調查者當中，認為郵輪旅游既可享受海上悠閑時光，又可領略沿途港口風情的占82.22%;有60%的被調查認為中國的郵輪旅游處于發展階段，并有良好的發展前景;認為郵輪旅游是一種高檔次的旅游形式，是身份的象征的占28.15%。同時有9.63%和3.7%的被調查者認為郵輪旅游耗時長、費用高，不太安全。由此項調查結果分析可知，大多數被調查者對郵輪旅游這種方式較為認可，并看好郵輪旅游的發展前景。公眾對郵輪旅游的認知見圖1。

圖1 公眾對郵輪旅游的認知

（二）公眾對郵輪母港建設意義的認知

此項調查結果顯示，認為郵輪母港建設能夠拉動消費，增加就業、促進高端制造業和現代服務業的發展的人數分別占被調查總人數的67.41%;68.15%的被調查者認為郵輪母港建設能夠提升港口城市服務與管理水平與國際形象;27.41%的被調查者認為郵輪母港比停靠港和小碼頭的經濟效益更大;23.70%的被調查者認為郵輪母港建設是把雙刃劍，會帶來負面影響;僅有5.19%的被調查者并不清楚郵輪母港的建設意義。

（三）公眾對三亞鳳凰島國際郵輪母港的認知

在公眾對三亞鳳凰島國際郵輪港的認知中，60.74%的被調查認為三亞鳳凰島國際郵輪母港是海南省重點工程項目;認為三亞鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大的郵輪母港之一和中國第一個國際郵輪專用港口的比例分別為22.22%、12.59%;有24.44%的被調查者認為三亞鳳凰島國際郵輪母港沒什么知名度;45.93%的被調查者認為三亞郵輪母港停靠大型國際郵輪并不多;有21.48%的被調查者認為三亞鳳凰島國際郵輪母港是三亞的一個碼頭之一。分析此項調查結果發現，大部分被調查者對三亞鳳凰島國際郵輪港是有一定了解的，能夠客觀地對三亞鳳凰島郵輪母港進行評價和認知。同時也反映出三亞鳳凰島國際郵輪母港仍然處于發展階段，知名度并不太高;二期工程處于建設當中，大型國際郵輪的停靠數量有限;中國的郵輪市場并沒有達到飽和，很多公眾也并不能區分郵輪母港與一般碼頭的區別，只能簡單地將郵輪母港定義為碼頭的一種。

在183名被調查者中，90.56%的被調查者支持三亞大力發展郵輪母港建設，但也有6.44%的被調查者不支持三亞大力發展郵輪母港。這說明，大多數公眾對郵輪母港建設意義有較為正面積極的認識，但是也有一些人認為港口建設會破壞環境。因此，三亞在建設母港時，要考慮全面，盡可能避免生態環境污染、重復建設等負面影響的出現。

（四）公眾對三亞發展郵輪旅游的資源認知

公眾對三亞鳳凰島國際郵輪港存在的優勢的認知調查中，認為地理環境和旅游資源豐富是優勢的比例較高，分別是72.59%、71.11%;認為自然環境和國家政策大力支持是優勢的比例居中，分別是53.33%、51.11%;認為人文環境是優勢的比例較低占15.56%。說明公眾對三亞的地理環境以及三亞豐富旅游資源是認可的，三亞自身得天獨厚的自然旅游資源，足以為乘坐郵輪的客人，提供獨特豐富的旅游產品，吸引乘坐郵輪到三亞觀光游覽，三亞鳳凰島良好的地理位置也方便游客下船觀光。三亞同時還需要注重人文環境的發展，并豐富當地文化，以提高當地居民的素質及精神面貌。

（五）公眾對郵輪母港建設及三亞旅游業發展相互關系的認識

69.63%的被調查者認為三亞鳳凰島國際郵輪母港的建成和使用，會大大促進三亞旅游業的發展;26.67%的被調查者認為會促進三亞旅游業發展，但不明顯;僅3.7%的被調查者認為不會促進三亞旅游業發展。這說明，大部分公眾對三亞鳳凰島國際郵輪母港的發展意義持積極評價，認為三亞鳳凰島國際郵輪母港的建設會有力于三亞旅游業的發展。此外，占62.96%的被調查者認為三亞鳳凰島國際郵輪母港的發展會大大提升三亞的知名度，占83.7%的被調查者認為三亞鳳凰島國際郵輪母港的建成和使用會給三亞帶來較大的經濟收益。這說明，公眾對三亞郵輪母港的建設持正面積極的態度，并且大部分公眾能夠看出三亞郵輪市場的前景，且了解郵輪母港建設帶給三亞的積極影響。

（六）消費者的郵輪旅游體驗需求

三亞鳳凰島的開發以及鳳凰島郵輪母港的建設，有助于三亞打造以國際港口大都市為背景的現代都市休閑度假類高端旅游產品。根據問卷中“假設您選擇了從三亞乘坐郵輪旅游，您希望從三亞港口獲取什么體驗”分析得知，82.96%的被調查者希望在三亞港口獲取娛樂體驗;62.96%的被調查者希望在三亞港口獲取美食體驗;33.33%的被調查者希望在三亞港口獲取購物體驗;69.63%和11.11%的被調查者希望獲取文化體驗和教育體驗。這充分說明公眾更希望在郵輪港口獲取的是一種娛樂休閑式的體驗。

三、結語

由以上分析及調研結果可知，三亞發展郵輪旅游具有得天獨厚的資源及政策優勢，本地公眾對三亞郵輪港口的建設也大多持積極支持態度。且郵輪旅游的發展對于本地旅游產品結構升級、旅游經濟收入、城市形象提升都具有極其重要的意義。對郵輪旅游而言，港口設施建設的完善程度對郵輪旅游發展的影響深遠，特別是郵輪母港建設，其所帶來的經濟收入是停靠港的14倍。因此，三亞政府應努力推動鳳凰島二期工程按期完工，開發新的郵輪旅游線路及切合游客需求的岸上游產品，以推動三亞郵輪旅游的發展，實現三亞旅游經濟的騰飛。

（作者單位：三亞學院）