日內瓦對話大眾汽車集團CEO迪斯博士：上汽奧迪進展良好　大眾入門緊湊車型仍走燃油路線

田大鵬

當地時間3月5日，瑞士日內瓦迎來了第89屆國際車展，特定的城市性質使得日內外成為國際會議之都和展會之都。而日內瓦車展更是有著國際汽車潮流風向標之稱。在本屆日內瓦車展上，大眾品牌帶來了包括ID.BUGGY和T-Roc R在內的全球首發車型。

此外，車企集團高層言行更是成為媒體行業追逐的焦點。而大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO迪斯博士更是尤為受到關注。據了解，這是迪斯負責中國市場業務后首次在海外接受中國媒體采訪。

自今年年初大眾汽車集團（中國）前總裁兼CEO海茲曼教授完成中國區域交接后，迪斯便開始負責參與中國市場戰略制定和相應的執行。在迪斯看來，大眾集團未來的核心在中國，大眾在中國也將成長得越來越快。

同時，本報記者與迪斯博士交流中，發現迪斯提到最多的關鍵詞就是中國市場、電動、出行等。

2019年大眾開始ID.車型量產

本屆日內瓦車展上，大眾汽車集團將參展主題定為“電動出行、走向明天”。本屆車展上，大眾集團大眾品牌帶來包括ID.BUGGY和T-Roc R在內的全球首發車型。這向外界傳遞出一個非常重要信號：大眾已經為電動化做好了充分準備，也取得良好進展。

大眾汽車集團之所以全力推進電動出行，除了遵守《巴黎氣候協定》等要求外，大眾更希望在未來電動出行領域中，起到引領作用。

對于大眾集團來說，2019年是關鍵一年，除了奧迪品牌推出e-tron車型，目標瞄準高端品牌特斯拉之外，2019年年底之前，大眾保時捷品牌將會推出電動車型Taycan。

此外，大眾集團將在2019年在歐洲和中國開始推進ID.車型量產，據了解，這是大眾汽車集團推出MEB平臺以來，首款在這平臺實現量產車型產品。為此，大眾集團正在改造德國東部的茨維考工廠，將其從一家生產傳統動力系統汽車的工廠打造成為一家專門生產電動汽車的工廠。目前，工廠針對ID.量產車型的產品測試進展順利。

未來1500萬輛純電動車來自大眾MEB平臺

在本屆日內瓦車展上，大眾汽車集團展出了旗下的幾個品牌（斯柯達、西雅特、大眾汽車和奧迪）基于MEB平臺量產的車型產品。而這些產品正是基于大眾MEB平臺打造而來，從這里也可以看到MEB平臺所展示出的多樣性和靈活性。

按照大眾集團規劃，在第一階段內，大眾將基于MEB平臺生產1500萬輛的來自大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達、西雅特的純電動汽車。同時，大眾集團正在進行充電基礎設施建設，到2019年底，歐洲將實現每120公里將會設立一個提供350千瓦、高達800伏電壓的快速充電站，快速實現充電站網絡遍布歐洲。

同時，在本屆車展上，大眾汽車再次表明將電動汽車的生產平臺MEB向第三方開放。迪斯認為，在電動汽車時代，不同產品之間通過動力系統的不同來實現差異化的可能性越來越小。有鑒于此，大眾非常樂意把電動汽車的生產平臺MEB向第三方開放，當然在中國首先是對兩個合資企業一汽-大眾、上汽大眾開放。

之后，大眾計劃在全球范圍內向更多的第三方開放該平臺，并且希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，通過開放與共享，進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多的人能夠享受電動出行。

大眾不成立高端品牌通過捷達實現入門級市場布局

作為國際汽車潮流風向標的日內瓦車展，能夠在日內瓦車展參展更是讓許多自主車企夢寐以求，盡管有些品牌有“鍍金”嫌疑。

但在本屆日內瓦車展上，記者注意到，長城汽車董事長魏建軍，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧等車企高管均是以觀察者身份觀看豪華品牌展位。

同時，在2018年中國市場環境整體下滑的態勢下，自主品牌吉利汽車和長城汽車分別取得了不錯的成績。有分析認為這是因為受到雙方產品升級所帶來的影響。

面對這種競爭情況，在大眾看來自主品牌的產品戰略升級并不會威脅到大眾汽車。大眾集團旗下有像奧迪、保時捷、蘭博基尼等高端品牌，在大眾看來沒有必要再成立新品牌參與升級競爭。捷達品牌的推出使大眾集團充分實現廉價車市場的渠道布局。

對于中國汽車市場來說，捷達品牌是一個有著悠久歷史、已經獲得成功的中國品牌。捷達品牌的啟動，將會成為大眾在中國三線、四線、五線城市中重要增長點，這一品牌能夠幫助大眾更好地滿足中國不斷發展壯大的中產階級對于汽車產品的需求。

上汽奧迪項目進展良好

關于上汽奧迪項目，在中國，奧迪雙合作伙伴的布局已經形成。上汽奧迪項目發展進程良好，未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內的新產品，同時，項目的推進仍然需要一點時間。

有了新的捷達品牌，加上奧迪品牌的發力和強勁的市場表現，迪斯表示對未來的發展充滿信心。

2019年，大眾將重新審視集團在中國的戰略規劃。大眾集團將在這一年與中國一汽共同探討針對北部市場的產品開發工作，與上汽集團商討針對南部市場的產品開發工作。同時，也將與江淮汽車討論進一步的戰略以及相關的產品開發。

總而言之，2019年是大眾進一步確定中國戰略的至關重要的一年。在朝向未來的發展中，大眾將立足中國，為中國市場、為全球市場服務。

未來廠商與經銷商之間共享客戶

對于未來產品出行領域，大眾已經做好產品準備，同時大眾經銷商網絡也正在做好準備。

在迪斯的構架中，隨著MEB平臺生產的車型產品投入市場，客戶將通過電子郵件、語音或者其他交互方式聯系廠商和經銷商，實現廠商經銷商共享客戶的情況，這將會是前所未有的。目前，在歐洲的經銷商體系中已經推出了新合同和流程安排，歐洲相關的經銷商正在做好準備。未來幾個月，大眾也會在中國推進類似的計劃和安排。針對電動汽車的銷售，集團整個經銷商網絡正在做好準備。

中高端產品推插電入門緊湊級車型依靠燃油車

針對新能源發展路線爭議現像，目前大眾汽車在插電式混動方面已布局多款產品。其中，在日內瓦車展上展示的新帕薩特插電混動版車型，其純電行駛里程已達70公里。此外，迪斯透露，2019年年底之前大眾將有望在中國市場推出途銳插電混動版車型。

在產品陣容方面，大眾極具競爭實力。但在大眾看來，插電混動方案僅適用于中高端產品，對于入門級或者較小的緊湊級車型，理想的選項是傳統燃油車，或是純電動車。

但中國的政策法規偏向于將插電混動作為一類新能源汽車發展轉型中的技術，從這個角度上來看，在插電混動方面有著先進的技術和產品，而且也能得到MQB平臺的支持，能夠涵蓋集團旗下所有的品牌。在插電混動技術和產品方面，大眾不輸給任何一家企業。

重頭布局中國市場是優勢，而不是劣勢

2018年中國汽車市場出現28年以來的首次銷量下滑，整體大環境趨冷，不少過度依靠中國市場的車企品牌便出現銷量下降。

中國市場對于這些車企來說可謂是成也敗也。不過這些擔心在迪斯看來完全沒有必要，迪斯認為中國市場出現的波動不確定性都是存在周期性，短則幾個月。從長遠來看，

中國車市的增長潛力很高，未來仍將是全球增長潛力最大的汽車市場之一。

同時，迪斯認為中國現在已經成為全球汽車產業新技術發展的核心驅動力，發展環境也非常有競爭力。中國車企完成各項工作的速度非常快，它們更近似于科技類公司（比如互聯網公司），這個特點使得中國成為汽車行業一個強有力的技術創新中心。

在此背景下，大眾汽車集團則希望能更多地融入中國市場的環境當中。所以，大眾認為中國市場的重要性是一個優勢，而不是劣勢。